Шум в коробке веста
Не ужели у нас так КПП собирают? Подвеска ВАЗ Нива При том что ZF мировой лидер просчёты и у него есть.
Текущее время: Звук трещетки при движении назад. Все разделы прочитаны. Страница 2 из 5. Опции темы. Андрей В Гость Регистрация: Re: Звук трещетки, при движении назад это не шестерня! Найти ещё сообщения от Андрей В. Linkin Новичок Регистрация: Re: Звук трещетки, при движении назад У меня тоже трещит с салона, уже 2 года отездил. Найти ещё сообщения от Linkin.
Perro Завсегдатай Регистрация: Найти ещё сообщения от Perro. Просмотр загрузок.
Re: Звук трещетки, при движении назад добавлю к вышесказанному. Найти ещё сообщения от mig Алексей Валуев Гость Регистрация: Re: Звук трещетки, при движении назад Это трещит пласмаска на коробке. Найти ещё сообщения от Алексей Валуев. И Гость Регистрация: Re: Звук трещетки, при движении назад уменя тоже появился похожий звук.
Найти ещё сообщения от А. Найти ещё сообщения от 11Rus. Re: Звук трещетки, при движении назад ситуация следующая: жена включила заднюю без сцепления.
Найти ещё сообщения от bmm. AndreyS Завсегдатай Регистрация: Re: Звук трещетки, при движении назад Треск как трещетка - сломан зуб на какой о шестерне. Найти ещё сообщения от AndreyS. Ваши права в разделе. Кроме того, чёткость переключения передач с таким механизмом переключения хуже, чем при непосредственном расположении рычага на корпусе КПП. Несмотря на различия в конструкции привода включения передач, механизм включения в большинстве коробок передач имеет одинаковое устройство.
Он состоит из подвижных штоков 1, расположенных в крышке коробки передач, и закрепленных на каждом штоке вилок 2. Вилки своими концами входят в пазы муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода — в кольцевую проточку шестерни заднего хода.
Также в любой коробке передач предусмотрены устройства, предохраняющие от неполного включения, самовыключения передачи и одновременного включения двух передач. При расположении рычага переключения 3 непосредственно на корпусе коробки передач его нижний конец входит в пазы головок подвижных штоков. Поперечное перемещение рычага, находящегося в нейтральном положении, приводит к выбору необходимого штока передачи , а продольное — вызывает смещение штока, закрепленной на нем вилки и включение требуемой передачи.
Для удержания штока в нейтральном или включенном положении в нем выполнены гнезда, к которым поджимается пружиной шарик фиксатора.
Штоки имеют по три гнезда под шарик фиксатора: среднее служит для удержания штока в нейтральном положении, а крайние — для фиксации одной из включенной передач. Шток вилки включения заднего хода имеет два гнезда: одно для фиксации штока в нейтральном положении, другое — во включенном положении передачи заднего хода. Чтобы исключить одновременное включение двух передач, в приводе имеется замковое устройство.
Один из вариантов его конструкции — три блокировочных сухаря 4. Два крайних сухаря установлены в отверстия задней стенки картера, а средний — в отверстии среднего штока. У штоков имеются гнезда для сухарей. При перемещении одного из крайних штоков он выдавливает из своего гнезда сухарь, который, перемещаясь, входит в гнездо среднего штока и одновременно сдвигает два других сухаря, блокируя и второй крайний шток.
При перемещении среднего штока, он прижимает два крайних сухаря в гнезда крайних штоков. Тем самым неподвижные штоки оказываются в запертом положении. Если рычаг коробки передач располагается дистанционно, то, как уже упоминалось, он соединяется с коробкой с помощью тросов или тяг, которые через шток выбора передач воздействуют на механизм выбора передач.
На конце штока выбора передач крепится двуплечий рычаг, который при перемещении штока поворачивает трехплечий рычаг механизма выбора передач.
Трехплечий рычаг перемещает шток выбранной передачи с закрепленной на нем вилкой. Одно плечо трехплечего рычага служит для включения передач переднего хода, другое для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач.
Блокировочные скобы6 предназначены для предотвращения одновременного включения двух передач. Механизм включения передач состоит из штоков, вилок и шариковых фиксаторов.
При эксплуатации коробки передач необходимо следить за уровнем масла в картере и доливать его в случае необходимости.
Полная замена масла производится в сроки, указанные в инструкции по эксплуатации автомобиля. При грамотном обращении с рычагом переключения передач и периодической замене масла в картере коробки, она не напоминает о себе практически до конца срока службы автомобиля. Обычно неисправности и поломки в коробке передач появляются в результате грубой работы с рычагом переключения.
Если водитель постоянно «дергает» рычаг, то когда-нибудь обязательно выйдут из строя механизм переключения или синхронизаторы, да и сами валы с шестернями. Передачи надо переключать спокойным плавным движением, с небольшой паузой в нейтрали для того, чтобы сработали синхронизаторы.
Основные неисправности коробки передач:. В механических КПП и ведущих мостах заднеприводных автомобилей применяются трансмиссионные масла в переднеприводных, как правило, используется моторное масло. Трансмиссионные масла работают в гораздо более легких условиях, чем моторные. Основное требование к ним — способность создавать прочную масляную пленку, выдерживающую большие нагрузки в зоне контакта деталей.
Аналогично моторным маслам, трансмиссионные классифицируются по уровню эксплуатационных свойств API и классу вязкости SAE. Первые три класса применяются в тракторах, сельскохозяйственных машинах и грузовых автомобилях.
Масла класса GL-4 предназначены для механических коробок передач, раздаточных коробок и главных передач с цилиндрическими шестернями, GL-5 — для гипоидных передач. Масла для гипоидных передач содержат специальные противоизносные и противозадирные присадки, которые разрушительно действуют на цветные металлы. Поэтому если залить такое масло в коробку передач, оно неизбежно выведет из строя ее синхронизаторы.
Вязкость по SAE определяет температурный диапазон использования масла. Маркировка трансмиссионных масел аналогична маркировке моторных масел. Классификация содержит четыре зимних класса и пять летних. На практике сезоные масла применяют очень редко: срок их службы довольно велик, и проводить два раза в год замену не выходившего свой ресурс продукта экономически невыгодно.
Поэтому в подавляющем большинстве случаев используются всесезонные масла.
Самые распространенные для умеренного климата масла с верхним индексом вязкости При выборе масла по низкотемпературному индексу ориентируются на следующие рекомендации: 75W для суровых зим, 80W для умеренных температур и 85W для теплых зим.
Трансмиссионные масла выпускают на минеральной или синтетической основе. Мы стараемся поддержать постоянное наличие на складе данной категории товара, чтобы Вам было удобно заказать именно у нас. Мы стараемся, чтобы наши цены оказались для Вас максимально привлекательными. Выбирайте, оформляйте форму заказа, оплачивайте в удобной для Вас форме, и мы доставим Ваш заказ по указанному адресу в самые короткие сроки. Классика ВАЗ Внешний вид ВАЗ Выхлопная система ВАЗ Двигатель ВАЗ Климатическая система ВАЗ Подвеска ВАЗ Рулевое управление ВАЗ Салон ВАЗ Система впуска ВАЗ Топливная система ВАЗ Тормозная система ВАЗ Трансмиссия ВАЗ Электрооборудование ВАЗ ВАЗ Лада XRAY.
Внешний вид ВАЗ Нива - Выхлопная система ВАЗ Нива - Двигатель ВАЗ Нива - Климатическая система ВАЗ Нива - Подвеска ВАЗ Нива - Рулевое управление ВАЗ Нива -
