Мерседес спортивный двухдверный, Mercedes-Benz SLS AMG — Википедия
На проходившей в Германии выставке специальных автомобилей RETTmobil в году на базе суперкара SLS AMG был представлен автомобиль скорой помощи с окраской кузова в стиле машины скорой помощи, а также оснащённый проблесковыми маячками. Автомобиль в идеальном состоянии! Камеры кругового обзора. Поставки машины клиентам начнутся в феврале года после омологации Международной автомобильной федерацией.
Между тем инженеры уже работают над еще более экстремальной версией Black Series: прототипы должны выйти на испытания следующим летом. Предоставляя e-mail, вы подтверждаете свое согласие с условиями политики конфиденциальности. Арктик-тест: смотрим! ООО «Айкон Шина». Игорь Владимирский. Фото: компания Daimler AG. Новости Габриэль Дрезден. Простите за занудство, но опять в новости нет главного: а как дела у марки SWM в родном Китае? Почему не привести статистику продаж хотя бы за прошлый год и не спросить представителей ….
Действительно, зачем читателю автомобильного издания еще и информация? Кому надо - сами найдут, остальные пусть пресс-релизы читают. Оборзели, информацию им подавай : Какие ж глупые тролли пошли. Лучше экрана-параллелепипеда могут быть только колёса-треугольники или руль-восьмиугольник Ух ты ж! Это точно Ниссан сделал? Тойота отдыхает с Лексусом. Опять жаль мимо нас.
Детальная аэродинамическая оптимизация также включает в себя покрытое панелями днище, которое кроме улучшения аэродинамики, также выполняет функцию рассеивания тепла. Воздушные каналы, которые проходят по продольным ребрам днища, были максимально оптимизированы, чтобы гарантировать улучшенный поток воздуха к заднему диффузору. Несомненно впечатляющие показатели. Облегченная крыша и задняя крышка из углеродного волокна с небольшой кромкой спойлера и увеличенным ветровым стеклом — ключевые компоненты интеллектуального сочетания материалов и легкой конструкции.
Дополнительные панели из углеродного волокна в передней части, днище и задней части кузова придают жесткости всей алюминиевой конструкции кузова вместе с легким встроенным держателем, что делает кузов еще более устойчивым. Все эти элементы образуют синхронизированную сеть и повышают показатели вождения во время маневров.
Стандартная керамическая высокопроизводительная тормозная система с окрашенными в черный цвет тормозными суппортами и белыми надписями также отличается малым весом и высокой производительностью. Специальные тормозные колодки и диски в сочетании с модифицированным охлаждением тормозов гарантируют оптимальное и постоянное замедление.
Стандартные легкосплавные диски также способствуют снижению веса. Концепция двойного поперечного рычага позволяет расположить колесо с высокой устойчивостью к смещению. Треугольные рычаги, поворотные кулаки и держатели ступиц на передней и задней оси полностью изготовлены из кованого алюминия, чтобы уменьшить неподрессоренные массы. Сферические подшипники на верхнем и нижнем поперечных рычагах задней оси позаимствованы из автоспорта. Таким образом, AMG GT Black Series обеспечивает точное рулевое управление, обеспечивает четкую обратную связь и, в итоге, обеспечивает лучшую проходимость на поворотах.
Как и в случае с AMG GT R, в серии Black используется подвеска AMG с регулируемым предварительным натяжением пружины, технология которой адаптирована к конкретным требованиям экстремального использования на треке с высокими демпфирующими усилиями.
Система имеет электронное управление и автоматически адаптирует демпфирование на каждом колесе к текущей ситуации управления, скорости и дорожным условиям. Характеристики демпфирования быстро и точно модулируются двумя отдельными клапанами для сил отскока и сжатия в амортизаторах. Эти клапаны являются новыми, также основаны на технологиях гоночного спорта и еще более гибко реагируют на быстрые движения подвески.
Более высокая скорость демпфирования, например, при прохождении поворотов и торможении, эффективно уменьшает движение качения. Бесступенчатая регулировка демпфирования в соответствии с текущей скоростью также обеспечивает наилучший контакт с дорогой и, таким образом, повышает безопасность даже на высоких скоростях.
Доступны три режима: «Комфорт», «Спорт» и «Спорт Плюс». В «Спорте» демпфирование более жесткое, с более спортивными настройками и меньшим комфортом - и также может быть выбрано для гоночных треков, если в результате влажных условий преобладают более скользкие дорожки.
Передняя ось оснащена двойной регулируемой торсионной балкой из легкого углеродного волокна. Аналог на задней оси изготовлен из стали, имеет тройную регулировку и экономит вес благодаря конструкции с полой трубкой. Исходя из «центрального» положения по умолчанию, его можно настроить на один уровень сложнее или мягче. Панель из углеродного волокна в задней части днища обеспечивает высокую точность движения.
Этот легкий элемент укрепляет заднюю конструкцию и в результате делает кузов еще более устойчивым. Динамические опоры двигателя и коробки передач с электронным управлением также были перенастроены, чтобы еще больше повысить маневренность и обеспечить высокую точность отклика и четкую обратную связь. Как принято в автоспорте, эта спортивная шина доступна исключительно для Mercedes-AMG в двух комплектациях. Уровень поддержки может быть точно настроен, обеспечивая идеальный уровень помощи для каждого водителя и каждой дорожной ситуации.
Управление осуществляется исключительно через соответствующие карты в электронике двигателя и без какого-либо вмешательства в систему ESP, как в случае с гоночным автомобилем GT3. В зависимости от настройки система допускает большее или меньшее скольжение на задних колесах, что очень полезно в различных дорожных условиях.
Уровень 1 запрограммирован для движения по мокрой дороге с высокими запасами безопасности. Уровень 9 допускает максимальное скольжение на задней оси. Каждая настройка отображается на самом регуляторе и на центральном дисплее комбинации приборов. Когда колеса достигают этого уровня скольжения во время ускорения, система контроля тяги модулирует мощность двигателя так, чтобы этот уровень не повышался, и транспортное средство продолжает ускорение с указанным скольжением.
Приборная панель и недавно разработанные легкие дверные панели, которые теперь оснащены петлевыми ручками вместо обычных, отделаны черным микроволокном DINAMICA. Дополнительные контрастные оранжевые строчки, матовая черная карбоновая отделка и пакет Night добавляют еще больше ярких впечатлений. Ковшеобразные сиденья AMG из углеродного волокна сочетают в себе малый вес с оптимальной боковой поддержкой.
Интерьер также доступен с серой контрастной строчкой. Серия AMG GT Black включает полностью цифровые приборные дисплеи семейства AMG GT с приборной панелью размером 12,3 дюйма перед водителем и 10,дюймовым мультимедийным монитором на центральной консоли. Комбинация приборов предлагает различные варианты исполнения с тремя типами дисплея AMG: «Классический», «Спортивный» или «Суперспорт».
Кнопки TFT-дисплея, которыми легко управлять, просто слегка коснувшись пальца, используют интуитивно понятные символы, чтобы показать свои функции. Кнопки дисплея дополнены двумя тумблерами для программ привода и регулировки громкости аудиосистемы. Оно характерно своим спортивным дизайном, уплощенной нижней частью с сильно очерченным ободом и интуитивно понятным управлением. Алюминиевые подрулевые переключатели для ручного переключения передач обеспечивают еще более спортивное управление.
Встроенные сенсорные кнопки могут использоваться для управления приборной панелью и мультимедийным дисплеем с помощью горизонтальных и вертикальных движений пальцев. Стандартно кнопки на руле AMG также оснащены круглым контроллером со встроенным дисплеем, а также двумя вертикально расположенными цветными кнопками дисплея с переключателями. Программы двигателя AMG можно активировать с помощью контроллера.
Выбранная настройка отображается на цветном ЖК-дисплее, встроенном непосредственно в контроллер. Две свободно настраиваемые кнопки дисплея и дополнительные переключатели на левой стороне позволяют управлять другими функциями AMG непосредственно на руле.
В результате, водитель может полностью сосредоточиться на скоростной езде, не отрывая рук от руля.
