Коробка передач грузовых автомобилей
Габариты грузовых автомобилей: правила и требования. Демультипликатор и делитель — важные компоненты тяжелых грузовиков, таких как НЕО 2 КамАЗ, которые позволяют регулировать крутящий момент и обеспечивают оптимальное соотношение скорости и оборотов двигателя. Создано достаточно вариантов коробок передач, производители неизменно их совершенствуют, а будущим владельцам грузовиков стоит тщательно отнестись как к выбору, так и к контролю за техническим состоянием КП. Получается формула 4 на 2 и на 2 равно Ошибочно включение заднего хода при включении I и II передач исключается пружинным предохранителем 1.
Однако коробка передач на грузовиках характеризуется рядом особенностей, которые в большинстве своем обусловлены внушительной массой ТС. Ведь именно благодаря многоступенчатости становится возможным использование силовой установки с максимальной эффективностью. Об особенностях устройства коробки передач грузового автомобиля, а также об их ключевых отличиях пойдет речь в нашем сегодняшнем разговоре.
КП на многотонной машине, которая к тому же перевозит огромные грузы, должна быть сверхнадежной и обладать большим количеством ступеней по сравнению с легковушками.
КПП грузовых транспортных средств разрабатывают таким образом, чтобы они могли обеспечить машине требуемые динамические свойства, экономный расход топлива, высокий КПД и бесшумность работы, а также были надежны и просты в обслуживании, по возможности отличались сравнительно небольшой массой и габаритами и были доступными с финансовой точки зрения.
В подавляющем большинстве случаев коробка передач грузовика представляет собой шестеренчатый агрегат, который изменяет крутящий момент и частоту на ведущих колесах в более широком диапазоне, чем это делает двигатель. Также она позволяет ехать задним ходом, отключать мотор от движителя на более продолжительный срок во время работы на стоянках, а также в момент запуска. В случае с КПП для тяжеловесной грузовой техники особое значение отводится массе деталей. Именно поэтому авторитетные производители комплектующих делают все для того, чтобы коробки передач, устанавливаемые на коммерческий транспорт, были как можно более легкими.
Для этого компании-производители используют облегченные материалы, преимущественно — алюминиевые сплавы, а также применяют инновационные технологии в процессе изготовления внутреннего содержимого и корпуса. Существуют две разновидности КПП, устанавливаемых на грузовые автомобили — механические и автоматические.
Первые появились гораздо раньше, они отличаются большей надежностью, выносливостью и лучшей ремонтопригодностью. Переключение передач грузовика осуществляется благодаря наличию ступеней с зубчатыми шестеренками. Смена скоростного режима происходит из-за перемещения этих шестеренок. Зубья, сцепляющиеся с шестернями, обеспечивают возможность синхронизации колес и крутящего момента. Особенности устройства трансмиссии исключают риск включения сразу нескольких передач — для этого используется кулиса, блокирующая самопроизвольную смену скоростей.
С точки зрения способа смены передаточных чисел КПП подразделяются на два вида — ступенчатые и бесступенчатые. В бесступенчатых передаточное число изменяется благодаря наличию гидротрансформаторов. Иногда эту функцию выполняет вариатор. А когда речь идет о спецшасси, то с этой целью используется гидропривод.
Помимо всего прочего, оси валов в коробках передач могут быть вращающимися их еще называют планетарными или неподвижными. Большинство грузовиков российского производства оснащаются механическими трансмиссиями. Количество ступеней передач в них может варьироваться в зависимости от производителя и составлять от 6-ти до ти скоростей.
Не смотря на большое число скоростей, переключать их удобно благодаря делителю и демультипликатору, сдваивающим каждую из передач. Чем больше ступеней в трансмиссии, тем более маневренен грузовик, что особенно актуально на сложных участках пути.
Механическая коробка передач функционирует посредством сцепления, обобщающего и разобщающего мотор и трансмиссию транспортного средства. Есть два основных типа коробок передач грузовиков: механические и автоматические.
Механические коробки начали производить значительно раньше. Их основные отличия — высокая надежность, долговечность и легкость в обслуживании.
Переключение передач в грузовых автомобилях происходит с использованием ступеней с зубчатыми шестернями. Смена скоростного режима осуществляется благодаря перемещению этих шестеренок. Зубья, взаимодействующие с шестернями, обеспечивают синхронизацию колес и крутящего момента.
Трансмиссия сконструирована таким образом, чтобы было невозможно включить несколько передач одновременно, так как применяется кулиса, которая не дает случайно изменить скорость.
Механические коробки передач некоторых грузовиков, таких как КамАЗ 50 или бортовой , классифицируются по двум основным параметрам:. На грузовики, как правило, устанавливаются 3-вальные механические коробки передач, в то время как легковые автомобили используют 2-вальные. При выборе транспортного средства стоит обращать внимание на оба этих параметра, поскольку от них зависят плавность разгона и общая эффективность коробки передач.
Автомобили КамАЗ оснащаются коробками передач с количеством ступеней от 6 до ТС с большим числом передач имеет несколько плюсов:. У механических коробок передач с 7 и более ступенями есть минус — затратный ремонт. Процедуры по восстановлению данных коробок более сложны по сравнению с простыми 6-ступенчатыми системами.
Перед ремонтом рекомендуется ознакомиться с тарифами и услугами, предоставляемыми сервисами по ремонту АКПП, и проконсультироваться со специалистами дилерских центров для определения точной стоимости. Количество ступеней передач. Демультипликатор и делитель — важные компоненты тяжелых грузовиков, таких как НЕО 2 КамАЗ, которые позволяют регулировать крутящий момент и обеспечивают оптимальное соотношение скорости и оборотов двигателя. Демультипликатор выступает в роли устройства, повышающего крутящий момент.
Это значит, что при большом количестве оборотов двигателя грузовик будет двигаться медленнее.
Для эффективной работы демультипликатора необходима раздаточная коробка с низкими передачами, специально предназначенная для грузовых транспортных средств. Однако при таком подходе зачастую возникают проблемы — на больших скоростях обороты двигателя оказываются недостаточными, а на низких они, напротив, избыточны.
Использование демультипликатора положительно сказывается на долговечности коробки передач грузовика за счет уменьшения крутящего момента, что снижает износ силовой установки. Делитель дает машине возможность передвигаться на повышенных передачах.
Длительная работа под большими нагрузками, подъемы по крутым склонам и движение в экстремальных погодных условиях обуславливают повышение температуры трансмиссионного масла.
Это, в свою очередь, может снизить его смазывающие свойства, вызвать увеличение трения и износ деталей трансмиссии. Износ компонентов КПП также является распространенной проблемой у грузовых автомобилей с большим пробегом.
Преодоление больших расстояний приводит к естественному износу шестерен, подшипников и синхронизаторов, что снижает эффективность передачи мощности и, в конечном итоге, к поломке КПП. Регулярное обслуживание, включая замену масла, фильтров и проведение необходимых проверок, является решающим фактором для обеспечения долговечности коробки передач.
Пренебрежение этими процедурами влечет за собой загрязнение металлической стружкой и скопление влаги в системе трансмиссии. Это, в свою очередь, может вызвать абразивное повреждение компонентов трансмиссии.
Неправильное техобслуживание и загрязнение масла. Резкие переключения скоростей и избыточное трение шестерен создают излишнюю нагрузку на КПП. Частое использование сцепления и избыточное проскальзывание также влечет за собой досрочный износ и повреждение дисков сцепления.
Перегрузка и избыточный крутящий момент также могут стать причиной проблем. Грузовики с высокой грузоподъемностью предназначены для перевозки тяжелых грузов. Однако превышение рекомендованных лимитов по весу может создать избыточную нагрузку на трансмиссию. Эксплуатация машины с избыточным крутящим моментом вызывает перегрузку трансмиссии, ускоряя износ и повреждение ее компонентов, что может привести к сбоям и поломкам. На рисунке 1 показана конструкция коробки передач, применяемой на грузовых автомобилях ГАЗ.
Коробка передач трехвальная, четырехступенчатая, с синхронизатором и непосредственным управлением. Первичный 2 и промежуточный 18 валы коробки передач связаны между собой через косозубые шестерни 3 и 17 постоянного зацепления. В постоянном зацеплении также находятся косозубые шестерни 9 и 10 II и III передачи вторичного вала с соответствующими шестернями промежуточного вала.
При этом шестерни указанных передач свободно установлены на вторичном валу и имеют возможность вращаться относительно вала.
На промежуточном валу шестерни изготовлены совместно с валом. Рисунок 1 — Коробка передач грузовых автомобилей ГАЗ.
