Автобус газ 51
Машина постоянно, в течение многих лет, модернизировалась. Речь идет о фургоне и о двух грузопассажирских такси с закрытым и открытым грузовыми отсеками с кузовом типа «пикап». По сравнению с появившейся ранее горьковской «коробочкой» ГЗА у тартуского автобуса был удлинен и задний свес, что позволило разместить там вторую входную дверь, а общую пассажировместимость довести до 28 человек. В результате грузовик мог перевозить на большие расстояния только небольшие грузы. Первые опытные автобусы РАФ имели броскую отличительную особенность - закрытые колёсные арки переднего и заднего моста.
В году было начато производство необычных экземпляров «пятьдесят первого», которые оснащались кабиной прямиком от автобуса. По идее, в этом не было ничего нового, потому что одновременно выпускалась модель ГЗА, то есть удлиненный ГАЗ с полноразмерным кузовом, предназначенным для пассажирских перевозок.
На практике, однако, это была другая модель, в которой от автобуса была только кабина водителя, а позади оставался стандартный грузовой отсек. Так, вероятно, был создан первый советский грузовик дальнего следования. Теоретически это решение, хотя и выглядело несколько карикатурно, имело большой смысл. Кабина автобуса была намного шире, чем кабина времен Второй мировой войны, использовавшаяся в стандартном ГАЗ, а заводская компоновка с вынесенным вперед двигателем привела к тому, что внутри не было огромного центрального тоннеля.
Таким образом, это означало действительно просторное рабочее место, которое даже включало спальную зону за передними сиденьями. По имеющимся данным, она состояла из относительно узкого дивана, под которым располагались три ящика: говорили, что они достаточно вместительны для хранения постельных принадлежностей, простыней, дополнительной одежды и других личных вещей водителя.
Диван также можно было использовать в качестве дополнительных мест для возможных пассажиров, что неудивительно, учитывая автобусные корни. Так что, как видите, советским инженерам достаточно простым способом удалось создать автомобиль, который на бумаге предлагал действительно достойный комфорт, особенно по меркам конца х годов.
Днем рождения Тартуской авторемонтной мастерской ТART — Tartu autoremonditookoda принято считать 1 сентября года. Основным видом ее деятельности предполагался именно капитальный ремонт разномастной автомобильной техники. Однако всесоюзную известность это предприятие впоследствии получило благодаря другой продукции — не отремонтированным, а новым автомобилям собственной конструкции. Изначально, предполагалось, что мастерская будет просто ремонтировать автомобили и автобусы, однако, директор предприятия Лембит Ярв и главный инженер Велло Тедер решили организовать производство собственных автобусов.
В послевоенные годы в стране был острейший дефицит именно этого вида транспорта, машин, которые производились в Москве, Ленинграде и Горьком, явно не хватало. Например, в эстонском городе Тарту, где и находилась авторемонтная мастерская, городские и пригородные маршруты обслуживались всего дюжиной устаревших довоенных автобусов.
Вот что пишет Николай Марков в своей статье «Знакомые и незнакомые» на Автомобильном Историческом Портале: «К практической реализации идеи постройки автобуса собственной конструкции на ART приступили в м, сразу вслед за освоением технологии капитального ремонта «коробочек» ГАЗ Все проектные работы по этой теме были выполнены В.
Тедером, а изготовлением кузова занимались плотники А. Лебен, О. Алла и А. В итоге первый опытный образец автобуса был готов в январе го.
В проект заложили хорошо зарекомендовавший себя в мировой практике гидравлический тормозной привод, спроектировали более современную и удобную кабину и облицовку.
В мае и сентябре года построили два новых образца ГАЗ с различными вариантами оформления капота , а в июне года — ещё два, окончательно отработанные предсерийные. Уверенность в высоком качестве новой конструкции грузовика позволила заводу незамедлительно начать подготовку его производства.
Изготовление машины завод наладил очень быстро — сказался опыт военного времени.
Уже в конце года выпустили установочную партию — два десятка машин, а в году , ещё до завершения испытаний, страна получила серийных грузовиков нового поколения. В году создателей ГАЗ вместе с главным конструктором завода А. Липгартом удостоили Сталинской премии.
С конца х сборка ГАЗ была дополнительно организована на Иркутском — и Одесском — заводах. За короткий срок ГАЗ стал самым распространённым автомобилем в стране.
В году годовой выпуск ГАЗ достиг апогея — свыше тысяч. Грузовик производили 29 лет — достаточно редкое долголетие. Общий тираж «газонов» составил 3 экземпляров, включая 11 автомобилей, произведённых на Иркутском автосборочном заводе.
Польское производство грузовиков Люблин продолжалось с по год и составило 17 единиц [5].
Слегка измененную копию ГАЗ под названием «Юэцзинь» с того же года до середины 70х годов выпускали два автозавода в Китае. Прогрессивная компоновка «газона» сдвинутые вперёд двигатель и кабина, что при сравнительно короткой базе позволяло иметь достаточно длинную платформу стала традиционной для грузовиков капотной компоновки.
Двигатель автомобиля представлял собой дальнейшее развитие ГАЗ , в своё время созданного на основе силового агрегата фирмы Dodge в свою очередь, бывшего вариантом нижнеклапанного мотора Chrysler , лицензия на производство которого была приобретена заводом ещё в году [7] [8].
Несмотря на достаточно большой, по американским меркам, возраст двигатель пошёл в серию ещё в году , он был и для х годов достаточно совершенен конструктивно его варианты устанавливались на легковые автомобили различных филиалов компании Chrysler до года включительно, на пикапы — до начала х, а на различные образцы коммерческого транспорта и стационарные установки — до середины х , что было в особенности заметно по сравнению с находившимися в те годы в производстве на ГАЗе архаичными двигателями типа Ford A.
Многие технические новинки, применённые в автомобиле, в дальнейшем использовались советскими автостроителями и на других машинах. Это и износостойкие, из специального чугуна, гильзы цилиндров двигателя, и хромированные поршневые кольца, и жалюзи радиатора, предпусковой подогреватель, работающий от паяльной лампы, и маслорадиатор, применение которых резко повысило долговечность двигателя, и тонкостенные биметаллические вкладыши коленвала сталебаббитовые, вместо заливаемых баббитом подшипников без вкладышей, а позднее и сталеалюминиевые.
На ГАЗ впервые в СССР и вполне успешно применялись такие ставшие потом общепринятыми решения, как алюминиевая головка блока , вставные сёдла клапанов, регулируемый подогрев смеси, двойная фильтрация масла, замкнутая вентиляция картера, легкосъёмные тормозные барабаны, и многое другое.
Эти передовые для тех лет технические решения в дальнейшем использовали и другие автозаводы, в частности, при модернизации автомобилей ЗИС-5 и ЗИС , а задний мост ГАЗ, доведённый до возможного совершенства, позднее почти полностью был повторен на трёхосном ЗИС Машина постоянно, в течение многих лет, модернизировалась.
Её совершенствованием занимался ведущий конструктор Б. Улучшалась система питания, деревянная кабина сначала стала комбинированной в , а затем цельнометаллической.
В она стала отапливаться. Собственная масса автомобиля уменьшалась из года в год, снизившись к году до кг.
