Коробка гидротрансформатор отзывы
Тогда она долго сможет радовать владельца плавными переключениями и спорой работой. Провернет, или просто выпадут от разницы температур при расширении Скорее всего при установки на авто этот шланг уберут и подключать к радиатору для охлаждения.
При покупке авто с роботом лучше отдавать предпочтение моделям с мокрым сцеплением, так как ресурс сухого значительно ниже. Многих проблем в работе китайских автоматических коробок можно избежать при правильной эксплуатации и регулярном обслуживании автомобиля.
В таких условиях большинство АКПП прослужит свой нормативный срок работы и даже больше. Наша компания занимается профессиональным восстановлением всех элементов автоматических трансмиссий, включая гидротрансформаторные узлы.
Мы располагаем всем необходимым для проведения самых сложных ремонтов по обслуживанию и диагностике АКПП. У нас большой парк дилерского оборудования и четко соблюдаются требования производителя. Главная - Информация - Статьи - Автоматические коробки переключения передач на китайских автомобилях. Ремонт в рассрочку Наши преимущества Вопрос-ответ Примеры работ Статьи.
Какие АКПП ставятся на китайские авто На китайские автомобили устанавливают различные типы автоматических коробок передач. Гидромеханическая — классический вид автоматической трансмиссии. В основе конструкции лежат гидротрансформатор, зубчатые и планетарные передачи. Такая коробка не имеет прямой связи между двигателем и ведущими колесами.
Передаточное число регулируется давлением масла внутри гидроблока. Роботизированная — эта АКПП конструктивно схожа с механической коробкой переключения передач, но с точки зрения управления представляет собой «автомат». Робот по команде электроники сам отключает сцепление и переключает передачи. Роботизированная АКПП может быть двух видов: электрической и гидравлической.
Первая управляется сервоприводами, является медленной, но экономичной. Чаще встречается на недорогих авто. Вторая работает с помощью гидравлических цилиндров и электроклапанов. Она отличается высокой скоростью работы и часто устанавливается на мощных спортивных автомобилях. Робот с двойным сцеплением имеет аббревиатуру DSG.
Этот вид автоматической трансмиссии еще называется вариатором CVT. Принцип его работы заключается в плавном изменении крутящего момента. Два шкива разного диаметра соединяются между собой ремнем. В зависимости от нагрузки и скорости он меняет свое положение на ведущем и ведомом валу, изменяя передаточное соотношение. Автомобиль, оснащенный вариатором, отличается высокой плавностью хода.
Заявленный ресурс коробки — тысяч км. Работает в паре с моторами мощностью до л. ZF 8HP50 установлена на внедорожник TANK ; 8HP70 — восьмиступенчатый гидротрансформаторный «автомат», выпускающийся немецкой компанией ZF с года для задне- и полноприводных машин с продольным расположением двигателя. Коробка способна работать с крутящим моментом до Нм. Оснащается четырехканальным гидротрансформатором с блокировкой.
Заявленный производителем ресурс — тысяч км. Устанавливается на TANK Компания предпочитает устанавливать на свои машины надежные и проверенные временем автоматические коробки переключения передач: Ningbo 7DCT — преселективная 7-ступенчатая коробка передач, разработанная Geely совместно с Volvo и трансмиссионщиками из LuK. Робот с двумя мокрыми сцеплениями с электрическим насосом. Это проверенная временем надежная коробка, которая выпускается с года. Она предназначена для работы с моторами на — Нм крутящего момента в зависимости от модификации.
В коробке используется клиноременный механизм от Bosch. Давление масла нагнетает шестеренчатый насос, как на классических АКПП. Это надежная конструкция, но не лишенная недостатков. Но не потому что айсиновский автомат оказался неудачным, а скорее из-за того, что настройки его переключения были выполнены с японской осторожностью и немецким брендам это не всегда нравилось.
Поначалу Фольксваген ставил ее на Touareg -и, с двигателями от 2. А C года уже ставили на Тигуаны с двигателями от 2л до 3. Существует несколько под-модификаций этой трансмиссии для своего класса крутящего момента, отличающихся планетарными рядами, количеством фрикционов и стальных дисков, размерами некоторых узлов и деталей.
Её сменила 8-ми ступенчатая родственница TRSD. Эта трансмиссия была спроектирована японской Айсин чтобы стать "неубиваемой", как и все ее заднеприводные АКПП. Гидроблок 09D для всех автомобилей был принципиально модифицирован в конце года и настройки компьютера серьезно увеличили его ресурс. Агрессивным водителям рекомендуется регулярно проверять масло и менять его как только оно потемнеет или потеряет прозрачность.
Японские автомобили с этой трансмиссией запрограммированы аккуратнее, охлаждения им вполне хватает, а настройки электроники ограничивают возможности водителя зажигать на горных дорогах и успешно предохраняют масло от перегрева свыше градусов и слишком быстрого износа фрикциона блокировки муфты.
ZF8HP, уместилась в тот же вес и объем, превосходя по всем характеристикам, своего предшественника, как напрмер превосходит предыдущую версию каждый новый Айфон. Кстати как показывает практика 8HP70 с легкостью переваривает нагрузки до Н.
В последующие годы ZF расширил свой ряд автоматов этого семейства от 8HP23 для класса "мини" с двигателями 1. Успех этих коробок превзошел все ожидания и большинство автопроизводителей сейчас используют эту коробку передач.
Для примера. Это семейство 8-ми ступенчатых АКПП устанавливается:. Автоматы ZF8HP претендуют на звание "автомат ближайшего будущего" для немецких авто, и считаются вполне ремонтопригодными, но требуют своевременного и качественного обслуживания. Проблема коробок ZF часто в том, что соленоиды-электрорегуляторы VFS сильно зависят от скорости потока масла и при загрязнении масла и оседании пыли внутри самих соленоидов начинают "глючить" и выдавать кривые давления - отличающиеся от тех, что ждет от них компьютер.
Конфликты с подстраивающимся под них компьютером приводят к различным непредсказуемым проблемам типа: - проскальзывания фрикционов, - толчки и удары. Среди них и Бентли, Астон Мартин и Мазерати.
Рассчитана на передачу крутящего момента до Нм. Логично, что старое, черное масло негативно воздействует на всю коробку, приводя ее в неисправность. Конечно же, если отсутствует ТО коробки, то даже при чистом масле могут быть проблемы из-за естественного износа деталей, которые должны вовремя меняться. В первую очередь, всегда ориентироваться на регламент, диктуемый производителем по частоте замены масла в АКПП.
В зависимости от модели коробки, возраста автомобиля частота замены может варьироваться от 30 до 60 тысяч километров пробега.
Это обязательное требование! Чтобы коробка побегала дольше, рекомендуется:. Лучше сразу проверить состояние масла в мастерской или заменить его.
Ключевое отличие АКПП от вариатора заключается в том, что коробка-автомат отлично изучена. Она давно на рынке и знакома всем мастерам и автолюбителям. Следовательно, в вопросе необходимости ремонта АКПП больших проблем не появится.
Ремонтируют коробку автоматического переключения автомат каждая автомастерская. К тому же, ремонт наиболее дешевый, так как конструкция АКПП проще, чем вариатора, да и запчастей на рынке предостаточно. Увы, но даже такая, казалось бы, совершенная конструкция имеет свои значимые недостатки по сравнению с вариаторной трансмиссией:.
Объективно, недостатки АКПП не такие уж и серьезные на фоне прочности и надежности агрегата. Но для автовладельцев они могут быть решающими в пользу выбора вариатора. Поговорим подробнее об этой модификации трансмиссии.
Хотя вариатор считается более новой модификацией коробки передач, ее прототип был создан самим Леонардо Да Винчи, который разработал схожую систему для работы мельницы. А вот для автомобилей вариатор начал использоваться только в годах прошлого столетия. Впервые он был задействован в автомобиле DAF, а позже идею подхватил автопроизводитель Ford. На сегодняшний день многие концерны, выпускающие автомобили высокого класса, используют бесступенчатую трансмиссию.
Основное отличие вариатора от автомата заключается в том, что первый не имеет скоростей. За работу коробки отвечают два шкива, расположенные друг напротив друга, и перетянутые металлическим тросом именно так визуально можно отличить вариатор от автомата. Именно ремень имитирует переключение передач в зависимости от положения. В момент раздвижения ведущего шкива, трос двигается по меньшему диаметру, имитируя передачу.
Когда шкив двигается по большему диаметру, выполняется имитация 1 передачи. Движения шкивов происходит очень плавно. И хоть фактически передач нет, передаточные числа полностью им соответствуют, как в АКПП.
Это позволяет вариатору предоставлять максимальное КПД, что улучшает динамику автомобиля и позволяет ему плавно брать разгон. Вариаторная коробка имеет очень сложную конструкцию и крайне требовательна к обслуживанию.
Его необходимо проводить каждые тысяч пробега, иначе проблем не избежать. Как показывает практика нашей мастерской, именно отсутствие ТО приводит к ряду поломок:.
Ресурс трансмиссии порядка - тысяч километров. Даже при систематической замене масла по истечению этого пробела рекомендуется заменить ремень.
Это делает вариатор более капризной КПП. Вариатор, с точки зрения его плюсов и ощущений за рулем, более современный вариант коробки передач. И вот почему:. Еще один важный нюанс, который нужно указать именно здесь.
Это ряд технологических нюансов в конструкции вариатора. Если появляется поломка, то для ее устранения необходимо специальное оборудование. Оно очень дорогое.
