Коробка передач устройство, Строение коробки передач
Особенность такой коробки заключается в конструкции, а именно в наличии двух сцеплений. Шестерня главной передачи жестко закреплена на ведомом валу. Хотя на самом деле серийные автоматические коробки переключения передач появились немного раньше.
Промежуточный вал всегда располагается параллельно ведущему валу. На нем расположен блок шестерен, одна из которых и должно быть сцеплена с параллельно расположенной шестерней ведущего вала. Что касается ведомого вала, то он находится на одной оси в ведущим.
Это возможно благодаря использованию торцевого подшипника на ведущем валу, в который также входит ведомый вал. При этом блок шестерен последнего не имеет жесткого крепления и может вращаться свободно. При этом шестерни промежуточного и ведомого вала, так же как и шестерни ведущего, находятся в постоянном зацеплении. Читатель наверняка догадался, что между шестернями ведомого вала устанавливаются синхронизаторы, иначе называемые муфтами синхронизаторов.
Их работы основана на выравнивании угловых скоростей шестерен за счет сил трений. Синхронизаторы закреплены на ведомом валу, однако они могут двигаться по вдоль вала благодаря шлицевому соединению.
В современных агрегатах синхронизатором оснащена каждая из передач. В трехвальной коробке передач механизм подключения находится прямо в корпусе агрегата. Он представляет собой совокупность рычага управления и т. В тандеме с этим механизмом работает и устройство блокировки. Управляется все механизмы дистанционно, то есть посредством манипуляций с рычагом переключения передач , который выведен в салон автомобиля.
В перечне элементов, входящих в коробку передач в разделе «Основные элементы агрегата», мы перечислили аж три вала, однако в двухвальной МКПП, как можно понять из ее названия, валов должно быть два. Все очень просто: здесь нет дополнительного промежуточного вала , так что пара валов с шестернями «работают» друг с другом напрямую. Главные элементы подобной коробки передач это:. В картере агрегата также находится главная передача и дифференциал.
О некоторых особенностях последнего мы писали в данном материале — рекомендуем ознакомиться с ним, если вы хотите понять, как в принципе работает этот механизм. Понятие «двухвальная МКПП» описывает агрегат, который использует только ведущий и ведомый валы. Реально число валов может быть большим чем два, однако речь всегда именно о валах двух типов. Например, ведомых может быть два или три, однако агрегат от этого не перестает быть двухвальным — промежуточный вал третий тип , выполняющий определенную задачу, в коробке передач все равно не появляется.
Увеличения число ведомых валов призвано уменьшить линейные размеры агрегата и увеличить число передач. Ведущий вал двухвальной МКПП обеспечивает соединение агрегата с автомобильным сцеплением. На нем же жестко закреплен блок шестерен. Параллельно нему располагается ведомый вал с другим блоком шестерен — пары шестерен валов сцепляются, однако вращение шестерен ведомого вала является свободным. Здесь же находится шестерня главной передачи.
Между шестернями также располагаются муфты синхронизаторов, которые обеспечивают плавное включение передач. Механизм переключения скоростей в таких коробках передач является дистанционным, то есть основные элементы такого механизма расположены вне самой коробки передач. Связь с агрегатом реализована с помощью тросов или тяг. Чаще всего встречается тросовое соединение. Сам механизм включает в себя рычаг управления, рычаги выбора и включения, центральный шток, вилки и систему тросов.
Все автолюбители знают, что механические коробки передач крайне надежным. Им лишь незначительно уступают автоматы, о которых мы рассказывали в данном материале.
Важно понимать, что основной агрегат трансмиссии в принципе является одним из наиболее нагруженных агрегатов автомобиля. Поломка отдельных его элементов — дело отнюдь не редкое. Вот наиболее характерные неисправности :. Здесь все довольно сложно. Так как коробка передач состоит из множества элементов , неисправность может быть вызвана износом одного из них или сразу несколькими. Разберем некоторые варианты:. Говорить о наиболее часто встречающихся неисправностях и их причинах сложно — в коробке передач может поломаться один элемент, что становится причиной повышенного износа смежного элемента.
Таким образом эксплуатация неисправной коробки передач всегда выливается в продолжительный ремонт, который тем сильнее ударит по кошельку автолюбителя, чем дольше проблемы будут игнорироваться. Общие советы: следите за состоянием трансмиссионного масла , элементов сцепления и соблюдайте регламенты замены автохимии и запчастей. Значительная часть неисправностей МКПП может быть вызвана неправильной эксплуатацией и игнорированием правил обслуживания агрегата.
К примеру, поломки шестерен, валов, подшипников, а также шлицевых соединений, муфт синхронизаторов могут быть вызваны:. Избежать поломок достаточно просто, хотя и стоит учитывать, что периодически они все равно будут случаться — естественный изно с элементов коробки передач никто не отменял.
К примеру, рано или поздно геометрия шестерен будет сильно изменена, что скажется на работе всего агрегата. Процесс является необратимым. Грамотному автолюбителю стоит помнить о том, что:. Механические коробки передач являются лидерами по максимальному сроку службами в сравнении с другими видами агрегатов трансмиссии.
Более того, они являются абсолютными лидерами по пробегу от ремонта до ремонта. Само обслуживание коробки и покупка деталей обходится относительно недорого — автолюбители лишь важно обращать внимание на квалификацию и профессионализм ремонтников, которые будут заниматься обслуживанием, а также на качество приобретаемых комплектующих для ремонта.
Последний момент, на котором стоит заострить внимание: выбор и заливка трансмиссионного масла. Отдавать предпочтение стоит маслам от известных производителей. Также сверяйтесь с рекомендациями от автоконцерна и регламентом замены смазочного материала.
Стоит внимательно изучить мануал к вашему авто и уже после подбирать трансмиссионное масла. Вместе с заменой масла в коробке передач стоит также заменить и масло в редукторном узле.
Механическая коробка передач является абсолютным рекордсменом по живучести, надежности и эксплуатационному ресурсу среди всех остальных коробок передач. Чрезвычайно редкая в использовании схема, в современных [ когда?
Под таковой подразумевается механическая КП, в конструкции которой отсутствуют синхронизаторы причём, это может быть как схема на скользящих шестернях, в которой синхронизаторы невозможны в принципе, так и схема на шестернях постоянного зацепления. Переключение передач на такой КП требует от водителя определённых навыков по самостоятельной синхронизации угловых скоростей муфт и шестерён посредством определения длительности процесса перехода с одной передачи на другую и параллельной корректировки оборотов педалью газа.
И то и другое обычно делается на основе ощущений от скорости движения и оборотов мотора на основе прикладного опыта езды на конкретной машине, при этом дополнительную помощь может оказывать тахометр. Большинство довоенных механических КП были несинхронизированными. В современной [ когда? На некоторых КП синхронизаторы могут отсутствовать не на всех, а только на части передач.
К эксплуатации несинхронизированных КП имеют отношение такие термины как «перегазовка» и «двойной выжим сцепления», хотя фактически современные [ когда? Под таковой подразумевается несинхронизированная механическая КП на валах и шестернях постоянного зацепления с включением передач кулачковыми муфтами.
Отличие подобных КП от таких же, но с включением передач зубчатыми муфтами , в том, что кулачковые муфты допускают более грубую работу при переключениях и с точки зрения синхронизации угловых скоростей и с точки зрения силового воздействия. При этом все кулачковые КП более шумные, так как при каждом знакопеременном ускорении муфта может чуть проворачиваться относительно блокируемой шестерни.
Ввиду того, что подобными КП зачастую оснащаются гоночные машины, где постоянное присутствие шума является некоей нормой, здесь нередко применяются шестерни с прямозубой нарезкой, что даёт ещё больше шума, но увеличивает КПД самой КП. Под секвентальной подразумевается КП, у которой механизм переключения передач не допускает произвольного выбора следующей передачи относительно той, которая включена в данный момент, а ограничивает диапазон доступных передач только одной передачей выше и одной передачей ниже.
Переход в нейтраль на такой КП обычно возможен только с двух передач — первой и заднего хода на мотоциклах возможен с первой и второй.
Некоторые секвентальные КП могут оснащаться механизмами для быстрого выхода в нейтраль с любой передачи, но это не есть правило. В своём каноническом виде секвентальные КП применяются на гоночных машинах и любых мотоциклах. Механизм переключения передач здесь обычно представляет собой барабан с пазами, трансформирующий одноходовое возвратно-поступательное движение тяги рычага переключения передач во вращение. Конструкция механической передачи в секвентальной КП может быть практически любой и к секвентальности механизма переключения передач отношения не имеет, хотя наиболее часто секвентальная КП предполагает схему на шестернях постоянного зацепления с включением передач кулачковыми муфтами.
Существуют планетарные секвентальные КП танк Чифтен. Конструкция узла, ответственного за выбор и переключение передач, здесь также может быть различна: чисто механическая кулачковые КП мотоциклов , гидравлическая некоторые танковые планетарные КП , электронно-гидравлическая КП большинства современных [ когда?
Переключение передач здесь возможно как одноходовой ручкой, имеющей лишь два нефиксируемых положения передача вверх и передача вниз, так и ножной педалью с аналогичной механикой работы.
Электронноуправляемые полуавтоматические КП гоночных машин типа « Формулы-1 » с переключением передач клавишами на руле также, вероятно, можно считать секвентальными.
Имитацией секвентальной КП можно считать автоматические КП типа Типтроник-Порше и все аналогичные системы автоматических КП с наличием в них опционального режима последовательного переключения передач по команде водителя.
Под таковой подразумевается КП, в которой выбор следующей передачи происходит до момента переключения на неё. В исторической ретроспективе данный термин обычно используется применительно к разработкам межвоенного периода прошлого века, и подразумевает под собой планетарную или безвальную КП, дополненную разноплановыми механизмами по упрощению процесса переключения передач.
В то время, в условиях отсутствия как синхронизированных механических КП, так и автоматических КП, подобное направление развития КП было актуально. Управление преселективной КП осуществлялось посредством селектора предварительного выбора передачи. Селектор выставлялся в нужную передачу, а сам момент включения определялся либо нажатием на педаль сцепления, либо кратковременным толчком селектора в нефиксируемое положение в случае использования центробежного сцепления на легковых автомобилях.
Какая-либо квалификация и специфические навыки от водителя не требовались. В настоящее время начало XXI века преселективными называются любые коробки передач с двумя сцеплениями , так как здесь вспомогательная автоматика всегда предварительно выбирает повышающую или понижающую передачу в зависимости от текущего режима движения, независимо от того, определяется ли момент перехода на новую передачу автоматически или водителем.
В своём изначальном виде преселективные планетарные и безвальные КП на современных [ когда? На многоскоростных КП современных [ когда? Материал из Википедии — свободной энциклопедии.