Пассат б3 как уменьшить расход топлива, про сказочно низкий расход бензина на VR6
Если честно, то когда меня спрашивают сколько "зверь" жрет я отвечаю что 5 литров 76 бензина Устаревшая трансмиссия также становится более требовательна к расходу. И немного любви к технике. Это абсолютно новая модель, не имеющая ничего общего с прошлыми поколениями. Заменить на сервисе рублей.
Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере. Автор темы andoid2 Дата начала 7 Окт Что скажете? Неужели такое возможно, а если да, то как этого реально достичь и что при этом с движком происходит? Полагаю, что тема эта не мне одному столь актуальна. Заранее спасибо. SITH Теоретик. Сообщения Реакции 0. Трасса-8 Синхро. Гольф 2:nice:. Zmey Moderator.
Сообщения 1. ИМХО до 10 такой мотор есть не может SITH написал а :. Сообщения 8. Сообщения 64 Реакции 0. А в основной своей массе литров. Сообщения 2. Hellraiser-Rostov Почётный пилот. Да чёс всё это.. CorrAnt написал а :. Отоспимся в гробах. Сообщения 4.
Черный, дым повышеный расход-наоборот система считает, что двигатель холодный и богатит смесь. Все это может сопровождаться неровным, пониженым, повышеным ХХ и плохой динамикой. Диагностируется просто: при помощи омметра снять характеристики, заведя на холодную и записывая показания с прогревом,и сравнить с приведенными на графике. Если не укладываются в заданый интервал - безжалостно в помойное ведро и установить новый.
Узел регулировки ХХ- собственно сам узел внутри состоит из двух частей, объединенных в общем корпусе: двигатель регулировки Холостого Хода концевик начального положения дроссельной заслонки то есть когда педаль газа не нажата.
Узел привода от педали газа. Узел регулировки ХХ Демпфер на резкий сброс газа Шток который давит в плунжер, соединенный с дроссельной заслонкой 8. Потенциометр дроссельной заслонки 9. Середка моновпрыска Соответственно названию узла и проблемы связанные с ним - это проблемы холостого хода: Нестабильность ХХ, отсутствие поддержания ХХ при изменении нагрузок включение эл. Пониженные обороты ХХ Замедленный иили через раз сброс оборотов при отпускании педали газа Все эти неисправности могут быть вызваны как неисправностью одного элемента, так и совокупностью неисправностей.
Низкий ХХ, высокий ХХ, не держит ХХ и повышенные обороты при холодном запуске надо помогать педалью газа , в прогретом состоянии нормально едет, более-менее нормальный расход. Наиболее частая причина - износ,окисление, подгорание контактов концевика узел 17 на рисунке. Проверяется омметром, присоединенным к контактам в не нажатом состоянии педали газа не более 0. Иногда лечится чисткой, но чаще всего замена на новый узел.
Аналогично с серводвигателем ХХ. Чаще всего причина неработоспособности выработка, но иногда перегорание обмотки, окисление контактов. Проверка целостности обмотки на контактах сопротивление Ом. Код детали по ЕТКА Повышенные обороты холостого хода, замедленный иили через раз сброс оборотов при отпускании педали газа.
Частенько вызвано закисанием демпфера узел Проверка нажать на него рукой, если фиг продавишь, все умер. Лечение- в помойку без всяких последствий, взамен можно ничего не ставить. Подобные признаки может иметь и классическая жигулевско-карбюраторная болячка - закисание тросика, закисание механических, движущихся частей, оси дроссельной заслонки. Лечение достаточно очевидное: промыть, прочистить обеспечить нормальную подвижность тросик, наверное проще под замену.
Неприятности с регулировкой ХХ могут быть связаны с повреждением каскада управления в самом ECU из-за короткого замыкания в проводке , перегрузки двигателя ХХ при его заклинивании,бросков напряжения бортовой сети при прикуривании другого авто иили выходе из строя регулятора напряжения,повреждается силовая сборка TLE Есть вариант протезирования ее на имеющейся в продаже элементной базе.
Потенциометр дроссельной заслонки - наиболее засадная с точки зрения стоимости неисправность.
Из-за конструктивных особенностей потенциометр не меняет отдельно. Отвинтить его конечно можно, но только за тем, чтобы весь узел целиком выбросить на свалку. Внутри он представляет собой совокупность многих, напыленных на керамической подложке резисторов и имеет очень сложную характеристику на малых углах отклонения дросселя то есть на ХХ и при легких нажатиях на педаль газа и именно в этом месте он обычно и подвергается наибольшему износу.
Нижня часть монвпрыска 2. Ось дроссельной заслонки 3. Рычаг с ламелями 5,6. Дорожка сопротивления для угла открытия дросселя градуса 7,8.
Дорожка сопротивления для угла открытия дросселя градусов Сигналы от дорожек об углах положения заслонки преобразуются по независимым каналам АЦП в ECU. Оценивается соотношение напряжений от каждой пары, что позволяет снизить влияние износа. Такая сложная конструкция во многом связана с тем, что в моновпрысках отсутствует расходомер воздуха и данные о его расходе вычисляются путем обработки данных от потенциометра и преобразование их по заложенным в ПЗУ таблицам.
Признаки износа: значительное плавание оборотов ХХ, плавание оборотов при фиксированном положении педали газа, провалы в тяге, дергатня на начальном ходе педали газа, повышеный расход топлива.
Дырки по воздуху - негерметичность выкуумной системы, подсос воздуха после дроссельной заслонки вызывают вибрации двигателя, нестабильный ХХ, повышеный ХХ, повышеный расход топлива, плохая тяга двигателя, провалы.
Наиболее частая причина подсоса воздуха - прорыв резино-металлической прокладки под узлом моновпрыска. Впускной коллектор 2. Прокладка моновпрыска Проверяется достаточно легко - при работающем двигателе покачать голову моновпрыска, если послышится шипение в такт покачиванию и задергаюся обороты - прокладка дырявая и подлежит замене. Достаточно частое явление - это дырки в шланге, идущем от впускного коллектора к вакуумному усилителю тормозов.
Симптомы такие же, как и в случае с рваной прокладкой. Диагностика - визуально и на слух. Аналогичные симптомы наблюдаются при наличии дырок в системе вакуумного привода переключения заслонки на забор теплого или холодного воздуха через воздушный фильтр. Корпус фильтра 2. Термоклапан, который при срабатывании подключает привод 3 3.
Переключатель забора воздуха 4. Трубка от термоклапана 5.
Трубка ко впускному колектору 6. При возникновении негерметичности в узлах 2, 3, трубках 4 и 5 и возникают выше перечисленные симптомы. Форсунка и датчик температуры всасываемого воздуха 1.
Корпус форсунки 2. Датчик температуры всасываемого воздуха - влияет на смесеобразование и мощностные характеристики. Защитный кожух 4,Уплотнительное кольцо 5. Форсунка сопротивление обмотки 1. Верхняя часть моновпрыска 8.
Разъем от форсунки 7. Регулятор давления топлива мин 0. С ним может быть связано следующее: Плохая приемистость, рывки, провалы при резком нажатии на педаль газа - пониженное давление в системе меньше 0. Перерасход топлива, заливает свечи, слишком богатая смесь - избыточное давление, более 1.
Лечение простое - замена. Регулятор одно целое с деталью 6 на рисунке, вместе с ним и меняется. Возможно причина в том, что в памяти ECU накопилась всякая билиберда, ишибки от датчиков которые появляются, например при стаскивании разъемов при вкл. Весьма полезно выполнить базовые регулировки по методике AlexVag-ака Алексей Кочнов, делать так: "Cтартовая инициализация" для блоков управления Mono-Jetronic и Mono-Motronic "Двигатель жутко дымил чернотой, холостой ход ужасный как будто свечи работают через раз.
Приехал в сервис Данный метод может устранить проблемы в работе двигателя в режимах "холостой ход", "круиз" и "запуск двигателя". Однако, в процессе эксплуатации двигателя возможна потеря оптимальных настроек в следствии "перенастройки" блока. Например, причиной такого поведения могут быть частые поездки на короткое расстояние или регулярный запуск двигателя с нажатой педалью газа.
Также причиной потери настроек может стать проведение каких-либо ремонтных работ связанных с отключением - подключением аккумуляторной батареи, частого запуска-остановки непрогретого двигателя. В таком случае описанная методика поможет вам вернуть все на свои места. Однако следует иметь в виду, что она не избавляет от проблем в работе двигателя связанных с неисправностями компонентов системы, например, датчиков, утечек воздуха во впускном тракте, плохим качеством соединения с массой и т.
Итак, что следует сделать. Заглушить двигатель и выключить зажигание. Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто потеряно. Подключить разъем обратно к блоку управления. Теоретически можно заменить действия пп.
Однако, в некоторых случаях из-за особенностей реализации электросхемы автомобиля такое решение не проходит. Не нажимая на педаль газа запустить двигатель. Оставить двигатель работать на холостом ходу минимум на 5 минут. Выключатель "холостой ход" должен все время оставаться замкнутым.
