На парковке стоят автомобили и грузовики в соотношении, Мировая статистика электромобили и подзаряжаемые гибриды — Авторевю
Она будет отличаться от точных секунд на какую-то величину в случайном интервале, доходящем до 60 секунд. Ведь автомобили должны были заменить конные экипажи, перенимая на себя все их задачи: перевозка людей, грузов и так далее. И как раз тушение проводки проблем не представляет штатным автомобильным огнетушителем. Одновременно имеет смысл заменить и передний мост, допустимая нагрузка при этом может быть увеличена до 7.
Для начала нужно пояснить, что русификацию китайских автомобилей часто называют «перепрошивкой», но это не совсем точное определение. Прошивка, установленная на машинах из Китая, не переделывается и не «заливается» по-новой. Специалисты устанавливают на существующую прошивку нужные языковые пакеты и добавляют популярные приложения, которыми мы привыкли ежедневно пользоваться на смартфонах. Например, на мультимедийные системы автомобилей Zeekr, LiXiang и других китайских брендов можно установить Яндекс Навигатор, Антирадар, YouTube и другой полезный софт.
Вместе с услугой по русификации пользовательского интерфейса почти всегда устанавливается физический слот под сим-карту, с помощью которого можно подключить автомобиль к интернету. Изначально китайские автомобили приходят к нам с местными eSIM, привязанными к гражданам Поднебесной, на которых изначально регистрируются все привозные автомобили.
Такие сим-карты невозможно оплатить и использовать в России, поскольку нет доступа к правообладателю eSIM. Можно сказать, что русификация китайских автомобилей — вынужденная мера. Пользовательский интерфейс во всех моделях исключительно на иероглифах, а способа поменять их в настройках на русский язык попросту нет, причем такая возможность вряд ли появится в обозримом будущем. Английский язык в некоторых системах, кстати, предусмотрен.
Но многим нашим соотечественникам все же хочется видеть в своем автомобиле родную кириллицу, чтобы максимально комфортно пользоваться машиной и управлять ее настройками — именно для этого устанавливаются языковые пакеты.
Систему управления китайскими машинами можно сравнить с большим Android-планшетом, на котором открываются системные приложения — настройки автомобиля. Специалисты собственноручно переводят все меню, вносят нужные изменения и затем инсталлируют языковые пакеты и программное обеспечение обратно на бортовой компьютер автомобиля.
Важно, что русифицируют систему не автоматическим переводчиком. Это делают эксперты, причем переводят все досконально. Вся процедура занимает порядка четырех часов и выполняется на сервисе в течение одного рабочего дня. Это время необходимо не только на манипуляции с системой, но и для разбора машины. Например, у некоторых моделей Zeekr блок телематики, куда впаивается симка, находится под обшивкой крыши в задней части автомобиля. То есть для установки бокса с сим-картой нужно полностью разобрать обшивку багажника и снять потолок — на это нужно время.
Конечно, обойтись без установки русского языка можно. А в настройках этой системы кроется весь функционал машины — если человек не владеет китайским языком, то он с ним не разберется. Получается, что вместо автомобиля с огромным количеством фишек и возможностей у владельца будет обычная машина, которая способна ехать вперед-назад, светить фарами, мигать поворотниками и проигрывать музыку.
Некоторые покупатели заказывают услугу по переводу системы на английский — им проще воспринимать именно этот язык. К тому же такая услуга стоит дешевле.
Как правило английский уже присутствует в заводской системе, и его просто нужно оттуда «достать», а русский приходится устанавливать вручную. Стоимость русификации китайских автомобилей может варьироваться в зависимости от марки и модели машины.
Например, русификация популярного спортивного электромобиля Zeekr стоит тысяч рублей. Услуга включает установку русского языка и пакета популярных приложений, перепайку слота под местную сим-карту и перевод времени с китайского на московское или любое другое.
Если вместо русского языка пользователь хочет получить систему на английском, то такая услуга обойдется в 90 тысяч рублей. Сюда также входит установка нужного времени, приложений и слота для симки. Некоторые популярные в России модели китайской марки LiXiang до сих пор невозможно русифицировать или перевести на английский — так устроена их система. Для этих машин предусмотрена следующая услуга: установка слота для сим-карты и пакета приложений. Благодаря местной симке можно подключиться к интернету, а с помощью стороннего приложения Tap Translate — перевести весь текст на экране пользовательского интерфейса на русский язык в режиме реального времени.
То есть пользователь заходит в меню или приложение с иероглифами, нажимает специальную кнопку и переводит всю страницу на русский. Это пока единственное решение для моделей LiXiang, которое стоит порядка 60 тысяч рублей. Важный момент: при русификации китайского автомобиля гарантия не теряется. По этому поводу покупателю переживать не стоит. Русифицировать китайскую машину можно своими силами, если вы хорошо разбираетесь в устройстве машин, обладаете навыками программирования, можете оперировать с установочными пакетами и уметь паять микросхемы, чтобы заменить eSIM.
Такими возможностями могут похвастаться немногие, поэтому сегодня установка языковых пакетов — востребованный бизнес, секреты которого не разглашаются налево и направо. Например, некоторые модели не получится русифицировать без помощи китайского дилера. В то же время мы наблюдаем, что участились случаи, когда клиенты обращаются в наш сервис после неопытных мастеров, которые превратили машину в «кирпич».
Причем вывести авто из этого состояния бывает непросто. Например, если криво прошить европейский автомобиль с ДВС и «положить» мультимедийную систему, то машиной можно без проблем пользоваться дальше. А если из-за неопытности повредить прошивку системы в Zeekr или LiXiang, то машина больше не сдвинется с места или вообще не откроется. Поэтому лучше не рисковать и не пользоваться услугами кустарных мастерских или неопытных самоучек из соседнего гаража.
Если автовладелец решил самостоятельно русифицировать китайский автомобиль и «положил» систему, то вернуть машину в прежнее состояние обойдется в пять раз дороже, чем заказать услугу по установке языка в салоне.
Кстати, почти все мастера на Авито, которые предлагают услуги по русификации китайских авто, — посредники. Они приезжают к автовладельцам, разбирают машину, снимают блок и увозят его в ту или иную сервисную компанию, где уже производят русификацию. Кстати, таких компаний на российском рынке сегодня немного — всего около четырех. И каждая держат информацию о том, как русифицировать китайский автомобиль грамотно, в строжайшем секрете.
Если обратиться в проверенную компанию, то владелец машины получит официальную гарантию на услугу и все полагающиеся документы, которые возлагают ответственность за качество работ на исполнителя. Кроме этого, клиенту предоставят информационную поддержку и ответят на все интересующие вопросы по эксплуатации авто. Всегда интересно познакомиться с автомобилем такого возраста, если тот все ещё находится в эксплуатации. Такое возможно исключительно в том случае, если его хозяин не только технически состоятелен, но ещё и креативен.
Интересные артефакты в такой ситуации обеспечены. Вот и здесь - на месте обрешётки капота саморезами закреплена достаточно функциональная двойная сетка.
Внутренний слой - мелкая сетка, защищает от насекомых, наружный слой, более крупная сетка - осуществляет общую защиту. А здесь - подножка из двух стремянок И резинка от трусов. Известной проблемой грузовиков FOTON является разносортица по запасным частям, связанная с большим количеством выпущенных в последние годы моделей автомобилей.
Крайне важным в этой связи представляется сообщение от Ф. Номер у левой трещётки должен бы быть - WG И вопросов по ситуации возникает много. Полагаю, что при извлечении шкворней Вы используете выпресовщик HD, а не выбиваете их кувалдой. Понятно, что ремкомплекты, шкворни которых имеют диаметр меньше Смысл рассказа выше состоит в том, что собственно дефект здесь измеряется сотыми долями миллиметра и поймать его можно только микрометром.
Заведите себе микрометр и не стесняйтесь - измеряйте. Например, шкворни в комплекте ниже оказались Хороший ремкомплект, например Createk, состоит из шкворней Перед установкой рекомендую охладить шкворень жидким азотом или по крайней мере - подержать в морозилке холодильника.
У Вас на СТО нет холодильника? Где же Вы тогда держите пиво для после работы? И ещё. Техническую библиотеку в Спецавтотехнике, или сразу скачайте.
Но и здесь значение имеют детали, поделиться которыми меня заставил телефонный звонок А. Форсунка должна полностью сесть в установочный стакан. Не следует пытаться выровнять её в случае перекоса или дожать на место - болтами. Самое грустное, что может случиться в данной ситуации - сорванная резьба в гнезде крепления болта. На форсунке при установке должно быть зафиксировано резиновое кольцо. Прежде чем приступать к закручиванию болтов - следует прочистить установочные отверстия: в них скапливается грязь, которая может помешать полной затяжке болтов.
Геометрия скобы крепления форсунки - достаточно сложная. Пожалуйста, воспроизведите её правильно. Обратите внимание: левый болт на 5мм короче правого. Герметики-фиксаторы при установке болтов не применяются. Но по завершении монтажа обязательно нужно проверить, что болты имеют одинаковый момент затяжки, для этого попробуйте их ещё чуть-чуть двинуть, с одинаковым усилием. Не забывайте, пожалуйста, что форсунка является высокоточным изделием, так что обращайтесь с ней соответствующим образом.
Кто-нибудь может объяснить: почему под номером Электрическая схема обозначает ряд дополнительных возможностей, которые при определённых обстоятельствах могут иметь значение. Например, стр. SHACMAN-подход к указанного круга вопросам выгодно отличается от подхода западных автопроизводителей: у них такие возможности оговариваются специально при заказе автомобиля.
Таким образом реализуется вековая мечта автопроизводителей - контролировать не только сбыт своих автомобилей через систему официальных дилеров, но и последующие их переоборудования. К счастью, таких Производителей прямо сейчас сдувает ветром с нашего рынка. Так что с наступлением темноты сотни перегруженных сверх всякой меры автомобилей-монстров устремляются по направлению к Москве.
С приличной скоростью. КАМАЗы - не в счёт. Понятно, что руководителей транспортных предприятий подобные "заезды" не могут не беспокоить. Рекомендую обратить внимание на устройство, обозначенное на фотографии ниже. Сравните сами. Сочетание двух производителей Лукойл и Газпромнефть позволяет отличать моторное масло по цвету бочек красные, у Газпромнефти - синие.
В качестве пластической смазки могу рекомендовать продукт от Лукойла - Полифлекс. Появляются и другие вполне достойные отечественные производители - см. Планирую следующую закупку литиевой смазки сделать здесь. И тем не менее - на днях нужно было принять решение о закупке специального масла для пневматического инструмента, используемого в нашем техцентре - без каких бы то ни было колебаний выбрал SHELL Air Tool Oil S2A вязкость Раньше это масло имело красивое название Torcula.
Известно, что заднее опорное кольцо миксера лежит на роликах должно обхватываться сверху бандажом. Но "эксплуататоры" бандаж повсеместно удаляют срезают , потому что он притормаживает вращение барабана: между кольцом и бандажом проложены накладки скольжения из ферропласта, которые обильно смазываются.
Соответственно ситуация, когда барабан миксера при повороте соскакивает с поддерживающих его роликов - является вполне заурядной. Интересно: в этой стране существует какой-нибудь технический контроль?
Я был уверен, что такие сложные шпильки ушли в прошлое вместе с автомобилями указанных видов. И вдруг - милые китайцы впаривают нам эту археологию в составе "новейших" автомобилей DongFeng DF Как - в Африку. Реализация подобной конструкции на самосвалах SHACMAN , уже ввезённых в нашу страну, требует серьёзной доработки автомобиля короткая база и перелицовки документов в существующих документах зафиксированы низкие значения допустимой полной массы автомобиля. А вот на самосвалах FAW конструкция реализуется без осложнений.
Для правильной ориентировки привожу заводскую спецификацию на поставку самосвалов SX вполне приличной комплектации. Отмечу, что Покупатель совершенно напрасно сэкономил на боковых стеклоподъёмниках: в современных автомобилях они должны быть электрическими, а не механическими. Поэтому не переводятся увлечённые люди, которые составляют разные забавные способы трансформации современных инновационных моторов - в моторы Евро2 см.
Центральным мотивом при этом является проблема с некачественным топливом и ненормативным износом форсунок см. Предлагаю вместе осмотреть монтажный комплект, предназначенный для переделки мотора WP10 в мотор Евро2. Ключевой момент такой конструкции - организация привода насоса ТНВД. Невооружённым глазом видно, что правый кронштейн-уголок из набора ниже долго не проработает.
В ходе монтажа насоса нужно будет чуть-чуть подточить блок двигателя, это можно сделать с помощью болгарки - не перестарайтесь, пожалуйста. Не забудьте подкрасить запил. Например, по цвету подходит - KU Встречаются конструкции, когда привод насоса организуется с помощью небольшого карданчика - он все время рвётся.
А тросовое управление насосом от педали газа - всё время растягивается … Неужели у кого-то есть настроение заменить отлаженную заводскую конструкцию на такую вот палочно-верёвочную ерунду? Но самое интересное в конструкции - установка форсунок. Известно, что форсунки Евро2 - тоненькие, а форсунки Евро3 - толстенькие. У китайских товарищей есть специального вида толстенькие форсунки Евро2 см. Но такие форсунки - большая редкость. Не рассчитывайте, пожалуйста, на форсунки от WP При этом понадобится втулка для сопла форсунки и какое-то толстое кольцо-прокладка между форсункой Евро2 и стаканом Евро3 - но в составе комплекта ничего такого не видно.
И где металло-резиновые шайбы на штуцер обратки? Но половина нашей страны живёт и работает в более жёстких условиях … Первыми обычно не выдерживают два передних амортизатора. Так что сразу вспоминается крепление кабины КАМАЗ с двумя передними сайлентблоками - не нужно выпендриваться.
Отметим, что кабины автомобилей FOTON в исполнении Евро5 имеют под собой уже два передних амортизатора и … пневматическую подушку.
Селятино, МО. Вы уже посмотрели киносериал про ремонт моторов WP10? Там - достаточно смешно: "сальник поддона катера" конечно же, имеется в виду поддон картера, тогда сальник получает смысл прокладки , или - "шайба цилиндра" прокладка головки блока , "труба общего рельса" топливная рампа CR и др.
И очень грустно тоже. Например, в самом начале серии ниже, разбирается вопрос о допустимом зазоре между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна. Сначала нам дают значение 0. При этом не только наш дурачок-диктор, но и английский подстрочник сообщает: clearence between the bushing of connecting rod smaller head and piston pin. Приходится доставать с полки немецкие книжки по ремонту моторов WD, так как можно предполагать, что контрольные цифры для WP10 недалеко ушли от первоисточника.
Все так и есть: первая пара цифр подтверждается в качестве имеющей отношение к делу, а вот вторая - соответствует зазору поршневого пальца в седле поршня кстати, у WD допуск зафиксирован 0. Неужели поршневая WP10 менее аккуратна? И все, что нам рассказывают про укрепление качества WP - это…? Таблицу данных по WD привожу ниже. Если и я где-то там наляпал - пожалуйста, сообщите.
Если бы мне кто-то рассказал: как её поймать! Решение, которое нашел водитель автомобиля - разумное и где-то даже - элегантное посмотреть подробно. Потому что директивы всех автопроизводителей строго запрещают применять сварку для крепления элементов конструкции к раме. По понятным причинам. При этом сами автопроизводители - сварку используют достаточно широко. Как Вам нравится такое крепление самосвального кузова к раме?
Обратите, пожалуйста, внимание - подрамник в этой конструкции не предусмотрен. Отверстия в кронштейне, по краям приваренные к раме, увеличивают длину сварочного шва и распределяют его по площади соприкосновения двух поверхностей. Или - вот такое крепление оси балансира? Вопросы по качеству технического решения - не возникают. Почему использованы болты с таким низким классом прочности - 8.
Зачем нужна широкая шайба под вертикальным болтом? И ещё мне очень нравится следующая фотография: лонжерон ТАТРЫ состоит из двух половинок …, сваренных посередине посмотреть подробно.
Технология выше имеет свои слабые стороны: трещины в рамах автомобилей TATRA, изображённые на фотографиях ниже, самым непосредственным образом связаны со сваркой "по раме". Сделать разделку трещин под сварку V — см. Концы трещин засверлить сверлом диаметром 10 мм — см. Трещину и отверстия заварить. Сварочные швы отшлифовать. Приварить рёбра жёсткости — см.
Подкрасить места сварки. Очень красивые картинки. Обычно он отдаёт распоряжения посредством технического рисунка, но для обеспечения плотного стыка с волнообразным краем пластины снизу - использовал заводской dwg-чертёж лонжеронов и плазменную резку соседей - Опытного Завода Гидромонтаж.
И сделал все - классно, на результат работы выдал гарантию от производителя работ - 6 месяцев. У меня даже случилась некоторая нота гордости за наших инженеров.
На фотографиях ниже - гидравлическая система управления пологом. Все просто - как в детском конструкторе. Конструкция на следующей фотографии - позволяет управлять положением заднего противоподкатного бруса.
Случается так, что брус мешает при разгрузке - например, при выгрузке асфальта в бункер укладчика. Поэтому "асфальтчики" обычно срезают брус. В ситуации, когда контроль за техническим состоянием автомобилей в целом и за соответствием технических параметров автомобилей известному Техническому регламенту ужесточается, подобные действия становятся серьёзным нарушением ПДД отсутствие бруса - конкретно под номером 7.
Поэтому полезно присмотреться: как вопрос решается в технически более продвинутых сообществах. На фотографии ниже положение противоподкатного бруса определяется вылетом штока небольшого гидроцилиндра внизу слева.
Некоторое альтернативное решение вопроса представлено на фотографии ниже:. Грузовики различных производителей имеют рамы различной ширины. С некоторого момента размеры были благоразумно унифицированы на уровне мм - решение представляется разумным, в т.
Результат получается где-то таким же идиотским, как и в случае покупки ботинок туфель не по размеру. Приветствую прорывную технологию специалистов из Селятино - устанавливать на автомобили дополнительную ось, чтобы противостоять действующим весовым ограничениям. Прошу извинить за неважное качество фотографий: снимал на ходу. Специалисты WP инициировали меня в некоторый новый способ идентификации качественных форсунок - по запаху.
Традиционные способы проявить осторожность - никто не отменял см. Был такой период, когда учтённые копии ОТТС и сертификатов соответствия защищались идентификационными голографическими марками - вместо которых все использовали акцизные марки с водочных бутылок, и ГТК принимал такие документы.
Шанхай , ремонт при этом сводится к тому, что в заводских условиях старые корпуса форсунок заливаются новым "содержанием". Не пытайтесь отличить такую форсунку от абсолютно новой - это невозможно. Да и не очень нужно, если за качество готового изделия отвечает Завод.
Важно - научиться определять те форсунки, которые были отремонтированы в кустарных условиях. И здесь по существу оказывается следующее наблюдение. Технология сборки форсунок на Заводе BOSCH отлажена настолько точно, что финальные испытания готовой продукции не требуются.
Поэтому по итогам сборки форсунка заливается консервационным маслом и технологические отверстия, через которые это масло может выливаться - закрываются пластиковыми колпачками. Масло имеет резкий неприятный запах.
Кустарные технологии ремонта форсунок такой эффективностью не обладают, поэтому восстановленную форсунку необходимо проверить на стенде. Правила техники безопасности запрещают использовать при работе на таком стенде дизельное топливо, поэтому в форсунке останется либо некоторая технологическая жидкость с деликатным запахом если ТБ соблюдают , либо - солярка если ТБ не соблюдают. Вот и весь расклад. Есть здесь ещё некоторые практические соображения. Ведь если Вам понадобится какое-нибудь лекарство от всей души желаю, чтобы лекарства Вам не требовались - Вы отправитесь его искать на полях интернета?
Так - чтобы было подешевле? Нет - все нормальные люди в такой ситуации идут в аптеку, потому что деятельность аптек лицензируется и достаточно строго контролируется. Или, предположим, в аптеке продавец предложит Вам приобрести лекарство - без кассового чека, но дешевле? Нет, кому нужна его непонятного происхождения неучтёнка. С форсунками ситуация обстоит совершенно аналогично.
И последнее. В моде сейчас оказалась система гидрофикации грузовиков с использованием клапана-ограничителя 19 по каталогу HYVA вместо традиционного гидрораспределителя. И тот и другой отвечают за ситуацию, когда давление в рабочей магистрали превышает установленный порог. При этом гидрораспределитель - сбрасывает часть потока гидравлического масла в бак, нормализуя таким образом поток и его давление в рабочей магистрали. Схему системы можно просмотреть подробнее.
Существует ещё целый ряд возможностей дополнительно схалтурить при выполнении работ по гидрофикации автомобилей. Например - использование пластиковых хомутов для крепления гидравлических шлангов к элементам конструкции автомобиля. Процедура имеет своей целью развести на безопасные расстояния гидравлические шланги и движущиеся элементы конструкции автомобиля в первую очередь - карданы и , конечно же, предусматривает жёсткие крепления типа HYVA 59 В противном случае шланги всё-таки в какой-то момент ложатся на карданы Конструкции, аналогичные изображённой ниже - также недопустимы.
Выделяют четыре категории качества автомобильных запасных частей. Известный эксперт - В. Волгин углядел даже 5 категорий. При этом смысл всех классификаций сводится к традиционному разделению на качественный оригинал и проблемный неоригинал.
На днях в руки попалась неоригинальная крестовина, производства CREATEK, и я был удивлён обнаружить в колпачке - подшипник скольжения с двумя рядами иголок, аналогично устроены подшипники крестовин ведущих западных производителей. Итог - производителей запасных частей ещё нужно делить на живчиков и старых пукалок.
Вопросы ещё остались? Причудливой конфигурации автомобиль на фотографиях ниже не является результатом чьей-то извращённой креативности - просто он спроектирован в точном соответствии с весовыми ограничениями действующего ТехРегламента. Объяснение имеет даже ограничение по скорости действует в случае, если цистерна заполнена водой, см.
Помните присказку из детства: не пей воду из лужи - козлёночком станешь. Так вот: не покупайте такие машины - будете му Соответственно появляются и первые грузовики CNG. Понятно, что заправка газом, сжатым до атм - дело деликатное, и оно требует адекватной подготовки. Но выясняется, что заправочное оборудование в нашей стране бывает двух типов. Со всей ответственностью заявляю: они - одинаковые.
Контрольные размеры - на чертеже ниже чертёж можно увеличить. Великие Луки. Нужно отдать должное - выполнены они филигранно, но болты использованы "тракторные" - класс прочности 8.
Именно эта ситуация представлена на фотографии ниже: собственные лонжероны мультилифта перфорированы остаются параллельными, а вот промежуточный надрамник квадратная труба следует геометрии лонжерона рамы. Отмечу, что именно в этом секторе располагается крепление силовых гидроцилиндров мультилифта и соответственно - сконцентрированы основные нагрузки, так что крепления лонжерона мультилифта к раме автомобиля требует не мягкого кронштейна на фотографии, а мощной монтажной пластины толщиной 10 мм и высокопрочных болтов.
Теперь про сварочку - стяжками по длине лонжеронов мультилифта. Именно реализация данной технологии потребовала проложить между рамой автомобиля и лонжеронами мультилифта квадратную трубу высотой мм, которая со всех точек зрения является здесь лишней: центр масс надстройки оказался приподнят на мм, применение высокопрочных болтов при фиксации надстройки оказывается невозможным, полезный груз теперь нужно затягивать выше.
И наконец, значение базы мм - лукавое, поскольку пространство непосредственно за кабиной КАМАЗ не может быть использовано для монтажа, поэтому собственно монтажные размеры оказываются минимальными, ролики конструкции недопустимо уезжают назад предельно допустимое расстояние между 3-ей осью автомобиля и осью роликов - мм по горизонтали.
Так что для стабилизации конструкции потребовалось установить дополнительные упоры активизируются при затаскивании груза на платформу :. Последние устанавливаются на современные моторы WP Моторы устроены схожим образом, поэтому народная мудрость позволяет вместо х форсунок Евро4 использовать дешёвые и доступные е форсунки Евро3.
Действительно - мотор WP Если же единовременно заменить все шесть форсунок - то система OBD должна запищать на тему избыточного расхода топлива скорее всего - будет обозначена неисправность аварийного клапана топливной рампы. Дело в том, что технология форсунок Например, максимальная производительность форсунки И ещё Соответственно более живая Старенькие по своей конструкции форсунки Потому что этот архаичный способ крепления навесного оборудования или - body к лонжеронам несущего шасси должен был остаться в прошлом веке как неаккуратный и ненадёжный.
Но любители "сделать по старинке" не переводятся! На фотографиях ниже - один из них. Портальный погрузчик закреплён на раме среднетоннажного автомобиля DongFeng четырьмя тоненькими стремянками. Результат - подрамник конструкции уже съехал с рамы в задней её части на мм. Специально отмечу, что качество изготовления самой платформы погрузчика - отменное. И замечания относятся к монтажу платформы на шасси автомобиля - здесь качество работ совсем другое!
И передавленная масляная трубка на нижней фотографии - дополнительное тому подтверждение. Потому что так сделан автомобиль.
И для того, чтобы применить кувалду по-другому палец не выбьешь приходится демонтировать колено выхлопного коллектора и сам глушитель. Прогрессивные автопроизводители используют сайлентблоки. Расчётный срок работы сайлентблока — км, они не требуют обслуживания и извлекаются вполне технологично - с помощью специального съёмника. Теоретически и пальцы могли бы работать до км, если бы регулярно смазывались.
Указанная процедура входит в состав ТО-1 и по регламенту должна выполняться каждые 7 км пробега. При интенсивной эксплуатации пальцы смазываются еженедельно, потому что если ситуацию упустить - то продавить новую смазку к пальцам будет невозможно, конструкция начнёт работает на износ и в какой-то момент будет необходимо применить кувалду и выколотку.
Обычно это происходит через каждые 50 — 60 км пробега. Сайлентблоки нельзя покупать где попало: китайские производители автозапчастей, знаете ли - такие хитрованы! Потому что китайские моторные масла - недостаточно качественные. Вопрос не имеет отношения к торговым маркам масел, так как требования по качеству моторных масел обычно формулируют в терминах классификации API American Petroleum Institute.
Именно такие масла предусмотрены к использованию техдокументацией грузовиков FAW, соответственно их межсервисный пробег устанавливается на уровне 10 км. При переходе к Евро4 требования по маслу возрастают до CI-4, но увеличение межсервисного пробега применительно к эксплуатации в РФ согласовать пока не удаётся. Так что интервал 15 — 20 км можно считать адекватными применительно к эксплуатации самосвалов и др. Внятные объяснения по ситуации отсутствуют: не помогает даже жёсткая директива по использованию исключительно!
Можно предполагать, что значение 30 перекочевало из техдокументации по европейским седельным тягачам IVECO, при этом поправки на климат и специфику эксплуатации самосвалов оказались упущенными. Поскольку дистрибуция этих грузовиков в РФ сосредоточена в руках весьма профессиональной команды - можно не сомневаться, что значения будут скорректированы. Здесь все проще - аккуратное рассмотрение показывает, что применительно к моторам, устанавливаемым на самосвалы и др.
В составе допущенных масел - Лукойл Авангард CH Другой лидер отечественного моторостроения - моторы ЯМЗ Совсем - как китайцы. Потому что поставщик сэкономил на его комплектации. Упущение можно исправить, например, обратившись в отдел запасных частей Спецавтотехники 8 , sto sat В условиях зимней эксплуатации утеплитель, конечно же, нужен:. Потому что существуют дополнительные конструктивные особенности, которые защищают раму от деформаций при ненормативных нагрузках.
Так в своей передней части лонжероны рамы заканчиваются выступающими вперёд кронштейнами DZ - правый и DZ - левый , на которых крепится кабина, бампер и кронштейны подножек: Эти кронштейны являются своеобразным продолжением лонжеронов рамы и в случае встречных ударов лобовых или по касательной вместе с передней траверсой DZ принимают на себя ударные нагрузки и гасят их, деформируясь самым необычайным образом.
Восстановлению, как правило, не подлежат, поскольку исходная геометрия кронштейнов достаточно сложна. Обычно это происходит как-то вот так фото можно увеличить :. Потому что наше правительство оставило строительную отрасль без денег.
Нет денег - не реализуются строительные проекты - нет выручки и даже планируемой выручки - нечем оплачивать закупки новой техники. И сама она не очень нужна - с имеющимися объёмами работ вполне справляются те грузовики, которые уже есть.
Здесь все понятно. Я - про другое. Можно не сомневаться - приближается некоторый масштабный кризис, в рамках которого перевозки нерудных материалов окажутся нерентабельными. Стандартный рецепт по строительству в условиях отрицательной рентабельности, получивший масштабное применение в Сочи - недоплатить конечным подрядчикам - больше не сработает.
Подрядчики теперь не работают в долг - они просто не работают, если им не платят. Так что менеджеры-откатчики больше не смогут реализовывать свои строительные проекты. Поэтому можно предполагать, что в перспективе: "шапки упадут"; затратные правила перевозок получат изменения в сторону ослабления; расценки вырастут. Но сначала будет кризис. С рынка уже осторожно уходят небольшие частные перевозчики, которые имеют наилучшую эффективность и аккуратно считают деньги.
Они просто не работают на дискриминационных условиях, выжидают либо распродают свою технику. И уж точно - ничего не покупают и не планируют покупок. Потому что они уже сообразили, что - к чему. Остаются более крупные предприятия , которые имеют больший запас устойчивости - с одной стороны, и которым деваться некуда - с другой.
Блеск таких самосвалов очень дорого стоит, так что можно предполагать, что запаса на долго не хватит, и в какой-то момент эти красивые самосвалы встанут на продажу в одной из лизинговых компаний. И в такой ситуации кто-то продолжает размечать планы продаж новых грузовиков?
Допустимые нагрузки на аналогичное бескамерное колесо - на кг меньше. Так что преимущества установки колёс с камерами на оси задней подвески - бесспорны. При этом вопрос о типе колёс к установке на передние управляемые оси - считаю возможным оставить на выбор эксплуатирующей организации. Лично я с уважением отношусь к мнению тех специалистов, которые полагают, что использование бескамерных колёс на передней оси улучшает управляемость и снижает шум в кабине.
Но жизнь наполнена разными, совершенно невероятными обстоятельствами! Оказывается, что в условиях реальной эксплуатации камеры прилипают к внутренней поверхности LingLong и колес других китайских производителей. Соответственно при элементарном ремонте приходится выкидывать и камеру, и флиппер. Так что в эксплуатации бескамерные колеса показывают лучшую экономику Потому что указанные модели моторов предназначены для эксплуатации в РФ и уже оснащены функцией предпускового подогрева.
А именно - подогревается воздух, поступающий во входной коллектор двигателя, функция обеспечивается специальным нагревателем кат. И ещё - для составления полного комфорта рекомендую рассмотреть возможность установить там же фен-подогреватель кабины, например - Планар 4ДМ Она связана с конструкцией блока воздушных фильтров — пластиковым корпусом в комплекте с круглым фильтром тонкой очистки модели К артикул DZ или DZ Y.
Нижняя часть блока крепится к верхней части защёлками заполнена спрессованными синтетическими нитями и выполняет предварительную, грубую, очистку засасываемого воздуха.
Она расположена слишком низко и поэтому зимой легко "сносится" снежным сугробом, а летом - прихватывает песок и глину из дорожной лужи.
И … очень быстро оказывается в нерабочем состоянии. А что происходит с мотором, если ему не хватает воздуха или наоборот - грязный воздух прямотоком поступает в цилиндры - Вы и сами должны знать. Сама по себе конструкция в Китае является стандартной. Так что если судьба одарила Вас аппаратом подобной конструкции - рекомендую заглянуть к Волшебникам из Селятино : там найдут возможность экономным образом заменить блок фильтров на более функциональный или, по крайней мере, приподнять существующий на мм.
На фотографиях ниже от конструкции "фильтра с ящиком" остался только несущий кронштейн, на котором размещен корпус воздушного фильтра и воздухозаборник традиционной модели. Способ крепления воздухозаборника можно рассмотреть подробно и дизайн пассажирской двери - от владельца автомобиля. Фильтр тонкой очистки K труднодостижим в российских условиях, поэтому его обычно замещают воздушным фильтром FAW его резиновый уплотнитель при этом чуть-чуть подрезают.
А синтетический наполнитель нижней части блока фильтров достаточно промыть. Уже хотя бы потому, что в случае, например, WP 12 регулировку клапанов двигателя предписано проводить через каждые Сравните с аналогичным "документом" - Ключевые моменты разборки-сборки двигателей серии WP 12 - другого для нас с Вами специалисты WP не подготовили.
Мотор ISMe оснащён системой быстроразъёмных соединений БРС, её разъёмы в повседневной жизни закрыты пластиковыми крышками , которая позволяет одним движением руки получать данные о давлении масла на входе и выходе фильтра , топлива на входе и выходе подкачивающего насоса и охлаждающей жидкости на выходе помпы : Так есть разница?
Существует, правда, аргумент в пользу WP, связанный со стоимостью запчастей. При более тщательном рассмотрении вопроса ситуация оказывается не столь тяжёлой. Разумной представляется, например, следующая стратегия: разместить заказ на запасные части в представительстве; получить от них коммерческое предложение, с ценами и выверенными кодами запасных частей; полученные цены поделить на два, тем самым получив вполне адекватный ценовой ориентир для работы на внутреннем рынке и с зарубежными поставщиками фотографии этикеток можно увеличить.
Если раньше он располагался внутри левого лонжерона рамы, в районе крепления бака мочевины, то теперь он размещается на внешней стороне лонжерона, в специальном углублении того же бака: Причина новации понятна: в прежнем положении насос постоянно находился под воздействием потоков дорожной слякоти, без защиты, без герметизации.
Основной объём проблем при этом собирался вокруг контактного разъёма, отвечающего за подсоединение СAN-линии к насосу: Недостаточно защищённые контакты разъёма подвергались коррозии. Далее эти незначительные в масштабах автомобиля неисправности экспортировались в ECU: либо в виде OBD2-сообщения о выявленном "экологическом преступлении" Как же так!
SCR не работает! Видимо предполагается, что все автомобили будут работать в Сочи. Итоговый результат всегда будет одним и тем же - насильственное ограничение оборотов двигателя. Но насос теперь защищён от внешних воздействий существенно лучше. Осталось убедить китайских коллег адекватным образом загерметизировать проблемный разъем. Внутренний рынок Китая до сих пор обходится без таких глупостей то, как мы сейчас понимаем, конструкция контактов несомненным образом была своего рода диверсией немецких инженеров против нашей страны.
Соответственно процедура отключения мочевины, получившая у нас распространение, может рассматриваться как вполне достойный ответ на все их санкции и диверсии.
ВАЖНО: отключение SCR через перепрограммирование блока ECU не освобождает от описанных выше неприятностей, так как неполадки в электрической системе остаются неполадками той или иной степени сложности вне зависимости от состава управляющей программы.
Не понимаю: почему с каждой новой электрической подсистемой в конструкцию автомобиля приходят новые разъёмы? Завода по вопросам сервиса и запасных частей.
Милая девушка в норковой шубке достаточно быстро выяснила, что в стихийно сложившейся системе поставки запасных частей SHACMAN имеется дырка - отсутствует информация и предложение по комплектующим для ремонта электрической системы автомобиля. Обещала достаточно быстро наладить поставку соответствующих комплектов. Предварительный заказ на комплект можно оставить в Спецавтотехнике sto sat Все вышеизложенное имеет отношение к автомобилям собственно Заводской сборки, поскольку прогресса в качестве инородцев, собираемых в условиях казахского подполья для поставки через Самару - пока не вижу.
К этому моменту в Россию должны уже были зайти 75 таких автобетоносмесителей в исполнении Евро4. Исходным образом в их адрес было выдвинуто три замечания. Моторы с тех пор стали мощнее, так что указанная коробка верхний предел по крутящему моменту - Нм не может соответствовать мотору WP Возможно, что под маркировкой WP Тогда с технической точки зрения все встаёт на свои места, но открываются совсем другие обстоятельства: мотор WP Крепления подрамника навесного оборудования к раме автомобильного оказалось ниже всякой критики.
По каждому лонжерону крепление состояло из четырёх стремянок и двух кронштейнов. Один из них был "мягким" на один болт , но почему-то располагался сзади, в 1 метре от кормы. Другой кронштейн - жёсткий 2-болтовой - располагался в самом хвосте. Удивительным образом при этом не были задействованы мощные боковые пластины, размещённые вдоль лонжеронов шасси на всем протяжении балансирной подвески. Они даже не были приварены к подрамнику.
Cопроводительная техническая документация на русском языке отсутствовала. Точнее - документации не было в принципе. Так никто не мог ответить на вопрос: являются ли бочки 9-кубовыми или кубовыми? Более продвинутые вопросы не рассматривались: например, какой вязкости масло залито в гидросистему гидронасос-гидромотор установки?
Каковы его температурные пределы? Когда его нужно будет заменить на аналогичное? Удивительным образом весь сыр-бор здесь и начался с документации. Требовалась замена комплекта из двух сальников. И вот здесь начались приключения.
Оказалось, что ZOOMLION не имеет возможности восстановить по VIN автомобиля серийный номер надстройки автономные маркировки на надстройке отсутствовали и определить каталожный номер редуктора и вычислить его сальники. Полный тупик! И это при том, что автомобиль был поставлен потребителю через лизинговую компанию, а гарантийные обязательства поставщика при взаимодействии с лизинговыми компаниями напрямую прописаны в Административном Кодексе.
Выручил один старый мудрый китаец, который подсказал в каком месте нужно потереть корпус редуктора абразивной шкуркой, чтобы проявился его номер.
Следуя инструкции, номер был найден - он оказался тщательно зашпаклёван и закрашен не просто так! По номеру удалось определить, что редуктор - японского производства и что он Но финиш был уже близко! По сборочному чертежу редуктора удалось определить требуемый номер. По нему удалось произвести заказ сальников, DHL мгновенно доставила их в Москву, оставшееся уже было делом техники.
Росстандарт выписал предписание соответствующему органу по сертификации, а тот был вынужден назначить внеплановую проверку. Самое время вспомнить стишок С. Но миксера ZOOMLION продолжают поступать в РФ по свидетельствам о безопасности - данная процедура регулирует ввоз в нашу страну автомобилей бывших в эксплуатации для юридических лиц или же индивидуальных автомобилей для нужд физических лиц.
Письмо адресовано руководителям региональных подразделений ГИБДД и вменяет им организовать в подведомственных подразделениях проверку ПТС, выданных в годах, на предмет обоснованности выдачи. При этом обо всех случаях, когда ПТС выдавался по основаниям, отличным от ОТТС в письме говорится о несоответствие пунктов 64 и 65 "Технического регламента о безопасности колёсных транспортных средств" , например, те самые Свидетельства о безопасности, действующие в случае единичного изготовления или ввоза транспортных средств п.
Если сконцентрироваться собственно на технической части, то конструкции двух производителей получаются где-то эквивалентными, но TIGARBO собран аккуратнее и выглядит надёжнее, состоит из унифицированных комплектующих, сопровождается техническим паспортом, инструкцией по эксплуатации и каталогом запчастей на русском языке.
В случае необходимости можно написать электронную записку Главному Конструктору ogk tigarbo. Есть, правда, один нюанс. Направляющие лопасти внутри груши TIGARBO расположены так, что в заливной горловине имеются два "просвета", через которые бетонная смесь может подтекать при старте или при движении в гору. Все, кто ведёт эксплуатацию бетоносмесителей, знакомы с указанным обстоятельством.
Встречается также вариант с вваренным по периметру заливной горловины кольцом шириной мм. Особенно чётко указанное обстоятельство проявляется при эксплуатации кубовых бочек.
Преимущество ZOOMLION здесь очевидно, потому что его бочка чуть-чуть толще в диаметре и "сидит" чуть-чуть круче, так что она вполне может принимать дополнительный кубический метр смеси. К эксплуатации на тяжёлых грузовиках широко привлечены всего несколько моделей: WP10, л. Имеются официальные данные, позволяющие достаточно объективно оценить: кто из них сколько топлива потребляет. Без всяких придумок про смешанный цикл.
Где-то аналогичные результаты показывает и пара WP12 Поступают сообщения о повсеместном ужесточении весового контроля за самосвалами и другими большегрузными автомобилями. Основанием служит некоторое произвольное соглашение МинПромТорг-МинТранс о том, что полная масса трёхосного автомобиля не может превышать Соответствующие нормы закреплены в настоящий момент в Регламенте о безопасности колёсных ТС и ряде других нормативных документов, что составляет безупречную правовую базу для подобного рода поборов.
В рамках зафиксированных ограничений эксплуатация тяжёлых трёхосных самосвалов оказывается экономически бессмысленной: масса снаряженного самосвала SHACMAN SX составляет Очевидно, что рейс с загрузкой разрешённых Ситуация с четырехосными самосвалами аналогичная. Единственная комбинация, которая в сложившейся ситуации еще как-то позволяет зарабатывать - это двухосный седельный тягач с трёхосным самосвальным полуприцепом.
Снаряженная масса такого тягача 7. В итоге при собственном весе сцепки И не спешите заказывать полуприцеп на Заводе-изготовителе.
Здесь есть проблема возможного перегруза ведущей оси седельного тягача: нужно правильно распределять груз в полуприцепе. При этом отмечу, что приводной редуктор моста, необременённый межосевым дифференциалом, демонстрирует удивительную выносливость. Так что остаётся только позаботиться о достойном силовом агрегате - WP И ещё нужно сохранять оптимизм.
Понятно, что если в техническом регулировании присутствует несуразица, то обязательно найдутся желающие использовать её в своих корыстных целях. Но и на них есть управа - Высшая Справедливость. Тендер на строительство первого участка выиграл некоторый джентльмен из Иордании - Зияд Манасир. Экспертные оценки проекта и сметы по его реализации показывают, что в смету заложена заниженная стоимость дорожных материалов.
Перевожу на русский: рассмотрение вопроса о нехватке денег отложено на потом. Но вопрос есть. В условиях надвигающейся инфляции указанная проблема будет обретать все больший вес например, пропорционально росту стоимости дизельного топлива. Означенные выше "весовые ограничения" её только усугубят. Так что даже интересно: как тов. Манасир здесь наведёт порядок? Но в том, что он это сделает - не сомневаюсь. Конечно же тонные.
Я говорю о мостах DH Они разработаны на базе мостов MAN марки Н57 и с технической точки зрения представляют собой образец совершенства. Позвольте проиллюстрировать ситуацию исторической аналогией. Известно, что в Первую мировую войну Российский флот вошёл с главным калибром орудий равным 12". В то время как Германия и другие участники событий уже имели на вооружении корабли с 15" орудиями.
Результат известен: всю войну корабли Балтийского флота просидели под прикрытием минных полей.
Поэтому всегда нужно помнить о том, что технологические преимущества создают стратегическое превосходство. Вполне схожая ситуация сейчас развивается в сегменте тяжёлых грузовиков: на смену 9- и тонным ведущим мостам пришли тонные, а сейчас их заменяют тонные.
И этот тренд является одним из векторов развития автомобильных технологий. Соответственно нелепыми и смешными представляются попытки противостоять изменениям под рассказы о максимально допустимой согласно действующего техрегламента "О безопасности колёсных …" нагрузке на ось, о разрушительном воздействии большегрузных автомобилей на дорожную инфраструктуру и др.
Ведь общеизвестно, что цифры нагрузок, зафиксированные в указанном регламенте, не имеют ни научного, ни технического обоснования, а являются результатом "договорённости" экспертов МинПромТорга и МинТранса!
А на смену козьим тропам с нагрузкой на ось тонн должны прийти настоящие дороги. Нельзя уступать стратегическое превосходство. Точно так же о техническом превосходстве имеет смысл поговорить применительно к Вашему автохозяйству. Но существуют здесь и небольшие детали: комплектующие к тонным мостам пока ещё достаточно редки на бескрайних просторах нашей Родины. Комплектующие тонных мостов проще по конструкции и существенно дешевле.
Сравните, например, рабочий цилиндр включения блокировки тонного моста - розничная цена 1. Аналогично тонный редуктор среднего моста будет стоить до Покупать автомобили, не обеспеченные полноценной технической поддержкой, нельзя. Присутствует предложение по тонным мостам Stayer с маркировкой DH Отличия от традиционных тонных DH При этом изменений в редукторах не наблюдается.
Так что сопоставление двух типов тонных мостов сводится к классической формулировке: "Федот- да не тот". На фотографиях ниже - картеры двух типов мостов и их маркировочные бирки располагаются на чулке моста сверху, справа по ходу движения. Балансирные тележки самосвалов SHACMAN c тонными мостами MAN имеют характерную компоновку с 4-мя стремянками на каждой рессоре, при компоновке отдельных типов шасси с мостами MAN может применяться классическая схема крепления рессор.
И совсем последнее. На снимках ниже - датчики включения межосевых дифференциалов: слева ти тонного моста, справа ти тонного. Исполнение говорит само за себя. Обратите внимание на герметичную защиту электропривода во втором случае. Речь идёт об отличных машинах с современной системой вращения смесительного барабана от гидромотора через редуктор.
При этом мощностной привод обеспечивается валом постоянного отбора мощности от двигателя. Соответственно моторы шасси GJB-серии эта аббревиатура указывает, что шасси специализировано под установку миксера отличается по комплектации от серийных WP10 и WP Изменения локализованы вокруг маховика, так как именно от маховика в случае WP12 получает вращение вал постоянного отбора мощности через дополнительную шестерню.
В случае WP10 вращение отбирается от дополнительной шестерни на коленвалу, соответственно маховик здесь требуется другой - с низкой ступицей, сопряжённые с ним детали также модифицированы. Вот так выглядит кожух сцепления: Привожу каталожные номера для моторов WP R — маховик Важно! Болты крепления длиннее обычных на 35 мм ; Q - кожух сцепления; Q - шестерня выходного вала; - шестерня промежуточная; Q - шестерня коленвала.
Заводская Инструкция по эксплуатации самосвальных установок см. А как ситуация выглядит в действительности? Давайте, посчитаем. Вал отбора мощностиприводится шестерней, установленной на вторичном валу. При переходе к повышенным передачам вторичный вал смещается в продольном направлении, и зацепление с валом отбора мощности отсутствует. И не пытайтесь ускорить работу самосвальной установки, переходя к повышенным передачам!
Выводы делайте, пожалуйста, сами. Но если бы речь шла о моем самосвале, то при подъёме загруженного кузова я бы пользовался передачами 2 - 4. При этом обязательно следил бы за следующими обстоятельствами: - нагрузку на насос подавал бы плавно, сглаживая стартовые усилия насоса; - учитывал бы окружающую температуру и вязкость масла; - внимательно бы слушал звук работающего насоса. Неожиданным образом «горный» тормоз от хорошо всем нам знакомого мотора WP Так достигается знаменитая китайская «самая низкая цена».
В настоящее время в России одновременно оказалась в эксплуатации целая серия ти и литровых моторов производства Weichai Power: от уже стареньких WD класса Евро2 и WP Большое количество разных, но однотипных моторов делает актуальным вопрос о возможной применимости деталей одного типа моторов - в другом. Например, можно ли форсунки мотора WP Нет нельзя, так как давление впрыска в моторах WP А вот форсунки моторов WP12 класса Евро3 вполне применимы на аналогичных моторах класса Евро4.
При решении вопросов взаимозаменяемости будет полезен каталог производителя. Если автомобиль идет без груза, водитель проскакивает неприятный «провал», просто дожимая педаль газа. Совсем другое дело, если автомобиль идет с грузом и в гору Существенная деталь: мотор должен быть прогрет до рабочей температуры, для целей диагностики достаточно прогреть феном датчик температуры охлаждающей жидкости.
Реально дефектным при этом оказывается электронный блок управления двигателем ЭБУ он же - контроллер или «мозги» , управляющая программа которого содержит ошибку. Существует два способа лечения ситуации: Заменить «больные мозги» ЭБУ на новые - нормальные. Промышленная 11, телефоны и , sto sat Следующая ситуация, требующая комментария, связана со значением max полной массы автомобиля SHACMAN: на шильдике, расположенном на правой пассажирской подножке автомобиля, она зафиксирована равной Если сложить технически допустимые нагрузки на мосты они также зафиксированы на шильдиках, каждый из которых прикреплен к своему мосту : передний мост - 7.
Уже ближе к делу! Еще интереснее обстоит ситуация у тех, кто используя возможности «дружественной» растаможки в г. Благовещенске Амурская обл. Давление в тормозной системе Вопрос. Волшебники из Селятино Безумно люблю производственные пейзажи из Селятино и разные их самоделки. Дверные петли кабин На фотографии ниже - пара дверных петель. НеПининфарина Согласитесь - есть что-то деревенское в этом look-е с золотой S. Полная масса автомобиля WP чудо-юдо Мотор Евро2 на фотографиях ниже - загримирован под Евро5.
Датчики давления воздуха Тихо и незаметно датчики давления воздуха КОБ - просто люблю Потому что он - настоящий, из советского прошлого. Дата изготовления форсунки Нормальная логистика запасных частей из Китая уже некоторое время нарушена.
Детали конструкции Эти крылья над 2-ой осью SX мне сразу не понравились - не красивые. Русские ужасы. JAC N Доработка мотора WP12 Мотор на фотографии ниже - сильно сапунит, и поэтому был подвергнут модернизации. Задний противоподкатный брус Есть предложение - сразу изготавливать их в форме дуги. Зачем это? WD Пневматическая глушилка Настойчивая реклама из Благовещенска предлагает самый полный - Комплект переоборудования Faw двигателя 6DL2 из евро3 в вро2 купить с доставкой по всей России Амурдеталь.
Ключ ступиц передних колес Удивительным образом совпадет с аналогичным ключом МАЗ, кат. Итоги продаж 9 мес Обсуждаем! Почему они не могут научиться собирать автомобили? Крышка маслобака Безумно люблю подобные конструкции. Ещё один Евро2 Обсуждений не будет. Оптимизация затрат? Маркировка шатунных вкладышей Качество шатунных вкладышей является одним из факторов, которые определяют результат сборки двигателя.
Срок годности форсунок Дата производства форсунки зафиксирована на ее корпусе. Конструкции самосвальных кузовов бывают разные Конструкция кузова с задним козырьком, популярная при перевозке горячего асфальта с выгрузкой в ковш асфальтоукладчика - в других условиях показывает себя неудачной.
ПОчему моторы WP ПОчему рвутся оси балансиров Да, такое бывает. Фильтры грубой очистки топлива Существует некоторая проблема с фильтрами грубой очистки топлива
