Самые современные аккумуляторы, Немного теории о Li-Ion аккумуляторах - Запас Мощности

С развитием технологий появились литий-ионные аккумуляторы с более высокой энергетической плотностью, что позволяло дольше пользоваться техникой без подзарядки. Срок службы цикла — это просто то, как долго, как ожидается, будет работать батарея и эффективно работать. На эту тему нужно создать отдельную статью. Одной из ключевых проблем, препятствующих более быстрому переходу на электромобили, является озабоченность автолюбителей по поводу расстояния, которое они могут проехать без подзарядки. Каталог товаров.

Но выбирать такое устройство необходимо не только по мощностным характеристикам, весу, токоотдаче, но и типу самой батареи. Если вы планируете купить аккумулятор для электровелосипеда, то LiFePO4 — оптимальный вариант для беспробл.. Список категорий. Ячейки, элементы LiFePO4. Зарядные устройства для LiFePO4 аккумулятора.

Балансиры LiFePO4. Li-NMC аккумуляторы. Литий Титанатные LTO элементы. Балансиры LTO. Силовые разъемы для аккумуляторов. Литий-Титанатные LTO аккумуляторы. Силовые провода AWG. Термоусадочная трубка. Ваттметры, индикаторы. Корпуса и кейсы для аккумуляторов. Стеклотекстолит СТЭФ. Клеевая термоусадка. Клейкие ленты.

ТОП—7. 🚗Лучшие аккумуляторы для автомобиля. Рейтинг 2023 года!

Никелированная лента. LiFePO4 аккумуляторы 12V. LiFePO4 аккумуляторы 24V. LiFePO4 аккумуляторы 36V. LiFePO4 аккумуляторы 48V. LiFePO4 аккумуляторы 60V.

LiFePO4 аккумуляторы 72V. АКБ для поломоечных машин. Li-NMC элементы. Разъемы XT Amos. Разъемы Андерсона. Разъемы REMA. Клеммные колодки. Синяя термоусадочная трубка. Черная термоусадочная трубка. Прокладки и изоляторы для ячеек. LiFePO4 аккумуляторы. Большой ассортимент литий-железо-фосфатных LiFePO4 аккумуляторов! LiFePO4 ячейки. Большой ассортимент BMS плат для защиты аккумулятора! Зарядные устройства LiFePO4. Ячейки LiFePO4. В корзину. Сегодня мы предлагаем.

Аккумуляторы LiFePO4. Статьи и обзоры. Преимущества LiFePO4 литий-железо-фосфатных аккумуляторов.

Какой тип аккумулятора лучше подходит для аккумуляторных инструментов?

Тяговые литий-железо-фосфатные LiFePO4 аккумуляторы для погрузчиков. Для чего нужен балансир в LiFePO4 аккумуляторе. Как подключить BMS плату? Сборка LiFePO4 аккумулятора своими руками. Аккумулятор для поломоечной машины. Аккумулятор для погрузчика и штабелера. Что такое Lifepo4 аккумулятор и как им пользоваться. Инструкция по сборке LiFePO4 аккумулятора. Тяговый литий-железо-фосфатный LiFePO4 аккумулятор. Как узнать емкость LiFePO4 аккумулятора. Как зарядить LiFePO4 аккумулятор. Аккумулятор для электровелосипеда.

Наши преимущества:. Вы смотрели 1. Избранные товары 0. Высокий уровень саморазряда в состоянии покоя, особенно с подключенными клеммами. Высокий расход воды, соответственно необходимо периодически контролировать уровень электролита и доливать дистиллированную воду.

Порог напряжения, при котором на исправной батарее начинается интенсивное газовыделение, или так называемое «кипение», что на самом деле никакое не кипение, а электролиз разложение воды на кислород и водород , самый низкий из всех технологий, находится примерно на 14,,6 Вольт, соответственно диапазон постоянного зарядного напряжения бортовой сети, на которое рассчитаны сурьмянистые аккумуляторы, располагается в пределах 13,3 - 13,6 Вольт, как, собственно, и есть на старых автомобилях, например классических ВАЗах, Волгах, УАЗах и т.

В настоящее время достойных по качеству сурьмянистых батарей на рынке практически не осталось, даже самые дешевые аккумуляторы уже почти все кальциевые или гибридные.

Резюме: Применимость — автомобили с напряжением постоянного заряда в бортовой сети 13,3 — 13,6 Вольт. Но ввиду высокой требовательности к частоте обслуживания и квалификации пользователя, лучше предпочесть гибридную батарею, о них далее. Где их не нужно применять: в бортовых сетях с напряжением более 13,7 - 13,8 вольта — расход воды будет катастрофически быстрым. Начиная с х — х годов прошлого века, подстраиваясь под требования автопроизводителей, в свинец вместо сурьмы стали добавлять кальций.

Применение кальциевого сплава позволило поднять зарядное напряжение в бортовых сетях, что обеспечило более быструю заряжаемость аккумуляторов и при этом уменьшить расход воды, так как интенсивный электролиз в исправных кальциевых батареях начинается на напряжении 15,5 - 16 вольт.

Соответственно, диапазон постоянного зарядного напряжения в бортовой сети, при котором обеспечивается адекватное восполнение утраченного заряда, располагается в пределах 13,9 — 14,5 Вольт.

Как и есть в большинстве современных автомобилей, в том числе и отечественного производства. Из традиционных технологий кальциевая обеспечивает наилучшие технические параметры АКБ. Очень малый расход воды. Исправные батареи данного типа лучше переносят летнюю жару. Хуже всех технологий переносят глубокие разряды. Но этот недостаток больше был выражен у ранних кальциевых батарей. Сейчас производители в батареях премиум класса снижают этот недостаток применением различных специальных дорогостоящих добавок, в том числе серебра.

В интернете много страшилок про недопустимость полного разряда кальциевых батарей. Резюме: Если у вас современный автомобиль со стандартным электрооборудованием без лебедок, Вебасто, старт-стопа и т. Противопоказания к применению — классические Жигули, Волги и любые другие авто, где напряжение заряда не превышает примерно 13,9 вольт. Не рекомендуется для автомобилей с продвинутыми автозвуковыми системами, но тут тоже есть нюансы — если установлен более мощный генератор и прослушивание только на заведенном автомобиле, почему бы и нет.

Как выбрать аккумулятор - рекомендации интернет-магазина

Потребители часто по ошибке называют их гелевыми об этом позже. Особенностью технологии AGM является отсутствие жидкого электролита в нашем привычном понимании, то есть в жидком состоянии. Электролитом пропитаны специальные стекловолоконные сеператоры-прокладки маты между положительными и отрицательными пластинами, которые все вместе плотно прижимаются друг к другу. Данная конструкция препятствует оплыванию осыпанию активной массы, и отличается низким внутренним сопротивлением, так как классические сепараторы, которые это самое внутреннее сопротивление в традиционных АКБ повышают, отсутствуют.

Также отсутствует другой главный недостаток классических стартерных АКБ — расслоение электролита кислотная стратификация , благодаря чему AGM аккумуляторы очень устойчивы к циклическим нагрузкам частичный разряд - заряд. Из-за возможности более плотного расположения пластин их количество может быть большим, чем в традиционном аккумуляторе. Поэтому AGM аккумуляторы как правило отличаются более высокими значениями пускового тока, а также имеют больший вес.

Низкое внутреннее сопротивление позволяет сохранять высокий пусковой ток даже при низкой степени заряда, а также принимать заряд быстрее традиционных аккумуляторов. Пластины могут укладываться как традиционно в прямоугольном корпусе, так и спиральным способом, тогда форма банок будет цилиндрической, как в известных аккумуляторах «OPTIMA». Пониженное внутреннее сопротивление, способность быстро принимать заряд и выдавать высокие технические характеристики даже в условиях частичного разряда определяют применимость данного типа батарей — для автомобилей с системой старт-стоп, лебедками, мощными сабвуферами, Вебасто, и другими источниками повышенного энергопотребления.

Также батареи AGM штатно устанавливаются в автомобили с обилием разного рода электронных систем, как в премиальных немцах, где крайне важно обеспечить стабильное напряжение в работе бортовой сети, так как просадки напряжения будут приводить к различным сбоям в работе этих самых электронных систем. Хотя AGM батареи и являются своеобразной вершиной эволюции стартерных аккумуляторов, они тоже имеют недостатки, которые делают их применение в обычных автомобилях со стандартными электрооборудованием и потребителями, в большинстве случаев нецелесообразным.

Несмотря на принципиально иной конструктив этих батарей, они работают по тем же физическим принципам, что и обычные батареи с жидким электролитом, поскольку такие же свинцово-кислотные. И в них также образуется сульфат, и они так же теряют воду, особенно если сульфата в пластинах много. И особенно этот процесс будет усугубляться жарким летом, когда в пик температур, в пробках, температура в моторном отсеке доходит до градусов. Не зря в премиальных немцах, в которых используют эти батареи, производители их устанавливают в багажнике или даже в салоне авто — для обеспечения комфортного температурного режима.

Резюме: если в авто нет источников повышенного энергопотребления, и тем более батарея располагается в моторном отсеке, то особенно в жарком летнем климате потраченные на AGM деньги будут просто «испаряться» с водой из электролита, и те самые достоинства этих батарей, за которые собственно и будут уплачены эти самые средства, в большинстве случаев останутся невостребованными.

Если применение источников повышенного энергопотребления носит ярко выраженный сезонный характер, как например Вебасто, экономически выгоднее применить концепцию двух батарей — на зиму ставить AGM, на летний сезон применять обычную, а ту батарею, которая «отдыхает», ставить на хранение в прохладное место, предварительно проведя обслуживание зарядку.

Это продвинутые кальциевые аккумуляторы, изначально разработанные для автомобилей с базовой системой старт-стоп. В отличие от технологии AGM, наименование которой техническое и прямо указывает на особенности этой самой технологии, то EFB Enhanced Flooded Battery — наименование скорее торговое, и каждый производитель вполне себе вправе понимать его по-своему. Но суть его примерно в следующем.

Пластины изготавливаются более толстыми и прочными, и во на внешний слой пластин либо всех, либо только положительных, как наиболее подверженных износу добавляется дополнительный защитный слой армирующего стекловолокна, что делает их более устойчивыми к циклическим нагрузкам частичный разряд-заряд. Для более быстрого приема заряда присутствуют специальные добавки к активной массе. В целом все так же как у кальциевых батарей. Батареей EFB вполне можно заменять классическую батарею, при прочих равных условиях она обеспечит больший ресурс, так как нагрузки на нее в автомобиле без старт-стоп безусловно меньше.

У EFB батареи присутствует один недостаток, который пользователь должен понимать и быть готовым к этому.

Поскольку пластины у нее толще, то расстояние между ними, и без того в любой стартерной батарее малое, еще меньше. Поэтому электролит в такой батарее перемешивается несколько хуже, кислотная стратификация в условиях частичного разряда и хронического недозаряда будет более выражена и после глубокого разряда, либо после нахождения в длительном недозаряде, плотность в такой батарее в верхних слоях поднимается тяжелее.

И поэтому не стоит верить некоторым продавцам или блогерам с пониженной социальной ответственностью, что эта батарея — «глубокого разряда». Цикличность — да, глубокий разряд — нет. Поэтому при покупке такой батареи наличие правильного зарядного устройства будет крайне нелишним.

В данной технологии производители пытаются объединить достоинства сурьмянистых и кальциевых батарей и исключить либо свести к минимуму их недостатки. По сути, призвана заменить сурьмянистые батареи для автомобилей с пониженным напряжением в бортовой сети.

Также данная технология используется для производства грузовых батарей для тяжелых условий эксплуатации, где предполагается достаточно квалифицированное их обслуживание. Положительные пластины изготавливаются из свинцово-сурьмянистого сплава, отрицательные - из свинцово-кальциевого.

Интенсивный электролиз в исправных гибридных батареях начинается на напряжении примерно 14,9 — 15,4 вольт, диапазон же постоянного зарядного напряжения в бортовой сети, при котором обеспечивается оптимальный заряд, находится в пределах примерно 13,6 — 14,1 вольт.

Хорошее соотношение "цена-качество". Благодаря положительным пластинам из свинцово-сурьмянистого сплава лучше кальциевых переносят глубокий разряд.

Расход воды ниже, чем в сурьмянистом, гибридный аккумулятор требует внимания меньше, чем традиционный сурьмянистый. Саморазряд ниже, чем в сурьмянистых батареях. Но гибриды тоже бывают разные — низкотехнологичные гибриды мало чем отличаются от сурьмянистых отнесем к таким большинство гибридов АКТЕХ, батареи Тюменского аккумуляторного завода произведенные до июня года , а топовые, высокотехнологичные гибриды по потребительским качествам очень приближены к хорошим кальциевым батареям это прежде всего продукция тюменского завода «Алькор» - Тюменский Медведь, Arctic Batbear, рязанские Tungstone Energy.

Большинство гибридных АКБ при прочих равных условиях количество пластин, вес уступают кальциевым по техническим параметрам. Выше, чем у кальциевых, расход воды и саморазряд. Резюме: Применимость — автомобили с напряжением постоянного заряда в бортовой сети до ,1 вольт.

Поскольку качественных сурьмянистых батарей на рынке почти уже нет, и времени на обслуживание их потребуется больше, то, например, в классический ВАЗ, гибридную батарею однозначно устанавливать имеет смысл, в любом случае есть смысл предпочесть ее кальциевой.

Потребители часто неправильно называют гелевыми батареи AGM, хотя между ними есть принципиальная разница. В гелевых батареях электролит загущается соединениями на основе кремния до гелеобразного состояния.

В автомобилях почти не применяются, предположительно из-за нелюбви к высоким температурам. Основная сфера их эффективного применения — в виде тяговых в различного рода энергетических системах и в качестве источников бесперебойного питания.

В нашей непростой экономической ситуации цена - самый чувствительный параметр при выборе АКБ для большинства покупателей.

Но полностью понимая покупателей в их желании сэкономить, настоятельно рекомендуем не гнаться за самыми доступными предложениями. Купив самый дешёвый на рынке аккумулятор, Вы практически гарантированно получите низкое качество, в лучшем случае - скромные технические параметры.

Чудес не бывает и никто не будет производить и продавать АКБ себе в убыток - чаще всего экономят на свинце и его очистке. Одни производители дешевых батарей честно заявляют скромные технические характеристики, другие обманывают надписями на этикетках, третьи получают заявленные характеристики в условиях, предусмотренных существующими стандартами, но ввиду отсутствия запаса прочности их батареи не выдерживают тяжелых условий эксплуатации. Самый главный недостаток дешевых батарей — то обстоятельство, что они изготовлены из вторичного свинца очень низкой степени очистки либо вообще неочищенного, поскольку покупать чистый первичный свинец, либо хорошо его очищать — дорого.

Вполне типична ситуация, когда потребитель, поддавшись желанию сэкономить рублей на аккумуляторе, который мог бы верой и правдой отслужить лет, вынужден уже через года идти в магазин за новой батареей. Не совсем правильно отдавать предпочтение какому-либо одному аккумуляторному бренду.

Надо понимать, что Вы покупаете не часы, не одежду, не автомобиль, а просто предмет с определенным набором параметров, который будет незаметно трудиться под капотом Вашего авто и какое он будет иметь название, в сущности, совершенно неважно.

Правильнее будет сделать выбор из вполне определенного перечня хорошо зарекомендовавших себя брендов, который именно на сегодняшний день даст нужный набор требуемых для Вас качеств за разумную цену. Можно вполне смело брать все элитные зарубежные бренды и топовые линейки ведущих отечественных аккумуляторных заводов, и самым правильным будет просто выбрать лучшее соотношение цены и характеристик емкость, пусковой ток, вес.

В нашей стране представлены преимущественно два стандарта аккумуляторных батарей, их принято обозначать "Европа" и "Азия". Реже встречается американский стандарт, который по размерам схож с азиатским и часто с успехом им заменяется. Основные отличия стандартов батарей заключаются в размерах корпусов, типе расположения токовыводов их толщине и иногда в наличии отсутствии прилива-бортика для нижнего крепления батареи и его форме.

Основное визуальное отличие европейского и азиатского стандартов состоит в том, что токовыводы "европейцев" как бы утоплены в корпус, их верхний край находится на уровне крышки корпуса, а у "азиатов" токовыводы выше плоскости крышки, напоминают рога.

Иных принципиальных отличий нет, принцип действия и устройство батарей одинаково. Например, японские производители чаще отдают предпочтение креплению батареи верхней планкой, которая при помощи двух направляющих с резьбой, прикручивается гайками, корейцы же чаще предпочитают нижнее крепление за прилив-бортик.

Батареи разных стандартов вполне взаимозаменяемы, если посадочное место и характер крепления клемм к токовыводам батареи позволяют это сделать.

Выбираем такую батарею по размеру, которая гарантированно помещается в моторном отсеке Вашего автомобиля. Если место установки батареи позволяет, Вы смело можете поставить батарею большего размера, чем стояла у Вас до замены, каких-либо технических причин не делать этого, нет!

Если для установки батареи большего размера, чем стояла с завода, требуется некий «колхозинг», то на него вполне можно пойти, если в результате этого «колхозинга» будет обеспечено надежное закрепление как непосредственно корпуса батареи, так и надежное присоединение клемм к токовыводам. В отдельных случаях доработка посадочного места даже крайне желательна, это в первую очередь касается японских автомобилей, у производителей которых существует тенденция ставить маленькие типоразмеры для достаточно объемных моторов.

БОЛЬШОЙ ПРОРЫВ! ГРАФЕНОВЫЕ БАТАРЕИ УЖЕ НА РЫНКЕ

В пример можно привести Хонды, которые на двигатели 2 — 2,4 литра ставят маленький азиатский типоразмер B24 Ач , который явно для них слаб. Дотошно переписывать параметры со старого аккумулятора и упорно искать батарею с точно такими же, нет никакой необходимости. В идеале нужно брать батарею максимальных размеров и с максимальными техническими параметрами, подкрепленными репутацией бренда и соответствующим весом.

Для сведения, в теплую погоду для пуска некоего усредненного двигателя примерным объемом полтора литра требуется ток примерно Ампер и даже меньше его как раз и имитирует тест среднестатистической нагрузочной вилкой со амперной спиралью.

Заявленный пусковой ток условного среднего аккумулятора для такого двигателя равен примерно Ампер. С понижением температуры, тока для запуска требуется больше, а способность аккумулятора его отдавать падает, и так до тех пор, пока при достижении определенной температуры для большинства полностью исправных аккумуляторов, емкость которых соответствует объему двигателя, это от до градусов , возможности аккумулятора исчерпываются. В среде автомобилистов широко распространено заблуждение, что батарею большей емкости не сможет полноценно заряжать генератор, а большой ток спалит стартер.

Это совершенно неверно. У заряда есть два основных параметра — ток и напряжение. Заряд аккумулятора в бортовой происходит при постоянном напряжении, реле-регулятор после отдачи аккумулятором энергии восполняет ее, поднимая зарядный ток, и по мере восполнения заряда ток падает, напряжение при этом остается прежним.

И какая емкость у аккумулятора, совершенно неважно. Если рассуждать формально, то конечно, полностью разряженная батарея большей емкости будет заряжаться дольше, но такая ситуация является совершенно нештатной, аккумулятор на авто всегда должен быть заряжен!

Генератор не может никак быть рассчитан на емкость аккумулятора. Мощность генератора рассчитывается исключительно на мощность бортовых потребителей тока и при правильном расчете с небольшим запасом их перекрывает, и напряжение заряда при этом не падает.

А вот если вырабатываемого генератором тока не хватает для обеспечения работы потребителей и заряда аккумулятора, тогда напряжение заряда падает так называемая просадка , и батарея не заряжается, и опять же, какой она емкости, совершенно не важно, заряжаться не будет ни амперная, ни амперная. Просто у более емкой батареи в такой ситуации запас энергии будет больше.

Похожая ситуация со стартером — стартер берет от батареи ровно столько тока, сколько ему надо для запуска двигателя, и никак не больше. Пусть в батарее будет миллион Ампер пускового тока, спалить стартер она будет не в состоянии, просто потому, что она вольтовая. Руководствуйтесь Вашим бюджетом и здравым смыслом. Батарее с большими емкостью и пусковым током легче будет крутить Ваш двигатель, соответственно у нее будет меньше износ и больше ресурс, у Вас будет запас мощности в сильный мороз.

С другой стороны, просто экономически нецелесообразно и бессмысленно для литрового двигателя ставить амперную батарею. Также не стоит во что бы то ни стало выбирать батарею с самым большим пусковым током, если сказать иначе — не стоит значение пускового тока ставить во главу угла. Это имеет смысл только тогда, когда Вы выбираете батарею хорошо зарекомендовавшего себя производителя и она имеет соответствующий этому пусковому току вес.

Надо понимать, что рост значения максимального пускового тока примерно пропорционален росту емкости батареи, при прочих равных условиях. На значение максимального пускового тока, которое способна отдать батарея, главным образом и напрямую влияет площадь пластин электродов , на поверхности которых идет химическая реакция. Все остальные факторы менее существенны. Предположим, у нас есть две батареи одинаковых емкости и веса, изготовленных по одной технологии и схожего качества, но у первой значение пускового тока будет выше, чем у второй.

В большинстве случаев это будет означать, что у второй батареи просто более толстые пластины, у которых будет более высокая износоустойчивость, и с течением времени она будет медленнее терять свой пусковой ток, чем первая, и в любом случае пусковой ток у обеих будет более чем достаточен для запуска двигателя.

Другая характерная ситуация. Первая 60 Ач, А, 14,4 кг. Вторая 66 Ач, А, 15 кг. Естественно, у одного и того же продавца вторая будет стоить дороже. И если Вы сочтете, что доплата соразмерна и адекватна прибавке характеристик, то можно и нужно брать вторую.

В этом случае вы заведетесь в более сильный мороз, и у вас будет больший ресурс, потому что второй батарее будет просто легче заводить двигатель, и во время пусков она будет меньше изнашиваться. С одной важной оговоркой — «при прочих равных условиях». Следует также понимать, что подавляющее большинство бюджетных аккумуляторов не выдают заявленных характеристик.

Руководствуйтесь правилом - лучше качественная батарея с меньшими емкостью и пусковым током, чем сомнительная батарея большей емкости, на которой написано большее значение пускового тока. Здесь все просто - поворачиваем батарею токовыводами к себе или просто представляем себе это , и смотрим, где "плюс" и "минус". Данное правило справедливо для большинства легковых и легкогрузовых стартерных батарей, у которых токовыводы расположены в дальних углах корпуса батареи, на большей по ширине стороне.

На некоторых автомобилях можно ставить любую полярность, если провода дотягиваются до токовыводов. Существует мнение, что брать нужно батарею с более свежей датой выпуска.

Это вполне обоснованно, и при прочих равных условиях лучше так и сделать. Но есть очень важные нюансы, зная и учитывая которые, можно брать без опасения батареи годовалые и даже о ужас!!!

Аккумулятор — это не пищевой продукт, процесс порчи которого необратим. В процессе хранения батарея подвержена естественному саморазряду, который приводит к сульфатации и, как следствие, снижению характеристик.

Величина саморазряда варьируется в очень широких пределах в зависимости от технологии и качества изготовления батареи.

Наибольший саморазряд имеют сурьмянистые батареи и низкотехнологичные гибриды. Некоторые экземпляры могут разрядится за год до 12 вольт, а за два года пластины покроются застарелым сульфатом. В этом случае даже стационарный заряд может не помочь, потребуются полноценные восстановительные процедуры. От покупки таких аккумуляторов, само собой разумеется, лучше воздержаться.

Намного лучше переносят хранение без подзарядки аккумуляторы на основе кальциевой технологии, особенно дорогие и качественные. Саморазряд у них минимальный, сульфат при этом поверхностный и легко устранимый. Для профилактики и устранения сульфатации батарею просто нужно периодически правильно подзаряжать. Если у вас нет уверенности, что это делали в магазине, вы можете это сделать сами перед установкой на автомобиль, только зарядить надо правильно , учтя технологию изготовления АКБ.

Есть моменты, связанные с гарантийными обязательствами — срок гарантии на многие батареи отсчитывается от даты изготовления.