Можно ли доливать масло в двигатель на горячую, Как самостоятельно долить масло в АКПП
Для двигателя движение в подобном ритме весьма полезно. Остальные ответы. В условиях эксплуатации по отечественным дорогам желательно сократить периодичность замены до 10 тыс.
Маслонасос он что производительность по количеству масла увеличивает??? Сергей Талинский. На 2az первых годов заливалось масло меньше чем на последующие. Японцы поняли что двигателю мало масла и заменили щуп с более широким диапозоном. Почему все верят в сказку о выдавленных сальниках из за высокого уровня масла в ДВС. Ни когда не выдавит коренной сальник из за высокого уровня, это все сказки страшилки для автолюбителей. Давление масла создается масляным насосом, а масло в поддоне находится без давления так же как и пространство над ним а масляная взвесь не имеет такого давления что бы выдавить сальник.
Сальники выходят из строя по другим причинам. Желательно, конечно, чтобы коленвал не бил шатунами по маслу, это мощность снижает И увеличится межсервисный интервал. Никак сальники с маслонасосом не связаны. Сальники обычно выдавливает, если они слабовато держатся бывает, что они фиксируются только за счет силы трения, а со временем пластик сжимается и при аварии в системе рециркуляции картерных газов резкий рост давления.
Если чутка перелить ничего не будет. А вот если перелить в коробку автомат может быть печаль. Самый важный момент это не сапун он высоко , а задний сальник коленвала. Если он уставший, изношенный и задубевший, то при переливе выше его кромки масло действительно будет сочиться. Но чтобы так произошло, надо залить масла раза в 2 или даже 3 больше нормы, поддоны у всех разные, все индивидуально.
Не нужно трястись чтобы масло всегда было на уровне max,оно должно быть между min и max,и этого достаточно для двс. Бладиэкс Громогорнов. Нижний Новгород. Переливать нельзя. Если коленвал будет доставать масла, то будет масляная пена. Особенно если машина будет наклонена в движении вперед или назад. Вспененное масло ухудшает свои плёночные свойства и наступает трение на коленвале и поршнях.
Был реальный случай потери мотора спустя неделю езды на перелитом масле. Вкладыши провернуло, коленвал обломило. Сантиметр по щупу может оказаться легко и поллитра и более. На очень старых малооборотистых моторах наоборот не было маслонасоса, и масло буквально зачерпывалось из поддона специальным черпаком и кидалось куда надо. На современных моторах маслосмазка устроена иначе.
Давление масла Что касается разницы объёма сухой заливки и смены масла, то он запросто может отличаться на литр и более. Александр Шипилов. На сальники давление масла не влияет. Выдавить сальник то наврятли,но если налить масла много выши уровня,продавит его рабочую часть и он начнёт сопливить. Поребрик Сити. Когда участвовал в тайм-аттак переливал на 1 литр больше нормы чтобы в поворотах масло не отливало от заборника.
Можно было поставить поддон противоотливный но мне было влом.
Просто литрушку сверху перед трек днем заливал и норм. Некроводство течет во мне и я един с некроводством. В году на станции механик мне залил 3,5 литра масла вместо 2. Машина ехала прекрасно, но через км. Попал на сальник и его замену, с дрыгателем все обошлось. С тех пор при замене лично стою и контролирую, чтобы больше чем в паспорте не наливали, даже если до максимальной метки на щупе сразу уровень не доходит, дойдет потом.
Поэтому перелив масла из своего опыта считаю опасной штукой и лучше не испытывать судьбу и свой кошелек. Если у вас начинается дрожь негодования при каждой несправедливости, то вы мой товарищ Мои отзывы: Infiniti Q70 , Nissan Fuga , Mitsubishi i , Nissan Fuga , Nissan Cedric Закатали раз вместо 3. Есть потек на сплошном пыльнике см 30 в диаметре.
Старый пыльный. Практика говорит об обратном. Выдавливало на перелетом зимой у соседа по гаражу. Можно обвинить пуск в , а можно перелив.
А лучше просто ничего из этого не допускать. Да и старшие товарищи не советовали перебивать. Естественно, тогда моторы были другими. А память осталась. Мне как то раз перелили в 5s. Давануло сальники и из под крышки блока. Ещё на грм попало. В итоге проклейка крышки, замена сальников и грм. Ну его в пень. Лучше чуть ниже мах. Да я не имею ввиду ниже минимума. Но лучше пусть будет пол уровня, нежели на 1см ввше максимума.
Купи японку праворукую и забудь, больше масла,меньше, больше сольёт,меньше покажет. Это вам не форд ,крякнет сразу! Я тоже считаю че его проверять постоянно ,если машина масла не жрет, два три раза между заменами максимум или при дальней поездке по трассе. Работал диспетчером 10 ед транспорта, так вот старые водители говорили что уровень должен быть на середине щупа, при работе колен вала в картере с полным либо превышающим отметку МАХ, происходит быстрее старение масла из за окисления в нижней части под поршнем на стенках цилиндра, то есть двигатель крутится масло колен валом разбрызгивается на горячие цилиндры и быстрей стареет, выгорает итд.
Особено опасно если масло летние а эксплуатация зимой - остановился вне бокса на улице, начал заводится - может выдавить сальники. Хотя последние от уровня наверное не зависит. Вообще уровень рассчитан так что часть масла при полностью заполненной системе остается в поддоне как-бы про запас.
Дак смотря скоклоьк перелить, если грамм то не стоит парится. Сам люблю всегда держать ближе к макситмум, так как считаю что вслучаи чего есть хоть какой то запас, а некоторые любители есть на миниуме ездить. Ну когда я загнал на сервис в своей деревне, мне тоже механик стал втирать, что наверное срок сальнику уже пришел и перелив на литр лишь ускорил его кончину.
Это на 4-х летке, только с таможни и действующим шакеном? Обидно, что машина была чужая под заказ и весь мой профит ушел на ремонт под ноль. Впредь наука. Если у вас начинается дрожь негодования при каждой несправедливости, то вы мой товарищ. Мне как то перелил один "Вася" масло. Ехать к нему было лень поэтому почесав репу соорудил конструкцию из пластиковой соломинки и резиновой груши для промывания носа и выкачал лишнее масло через отверстие куда щуп масла вставляется.
Поэтому все эти рекламные заявления "! А как некоторые пляшут над мотором - и дунуть то в него надо и стартером крутануть чтоб больше слилось.
В армии в Газ специально на 2см выше максимума масло лили. Потому что в горах на крутых подьёмах масло назад в поддоне скатывалось и давление пропадало. Нормально всё было,сальники не давило. Alexsander Kuzmenko. Похоже налюбил вас механик на замену сальников.
Минимум 5 тысяч км вы от замены до замены проездили. При этом через выдавленный сальник масло ручьем бежало,а уровень его как был повышенным,так все время и не падал. Я каждого, рассказывающего про выдавленные сальники, прошу пояснить механику этого процесса. Пока внятных пояснений не слышал. А зачем производителю конкретная марка масла? Он клас вязкости указал,этого более чем достаточно. Был плац мотор 1nz короче жрал масло ну я как бы чёт завафлил еду в кольце раз лампочка заморгала давления вышел долил литр нет на щупе долил ещё литр пол уровня долил ещё 0.
Я лично нет, уровень всегда без перелива. Да бог с ними, с сальниками, я не могу понять, как вообще допускается перелив. Есть мануал с емкостью мотора, лей по мануалу. Или проблема вычислить 3. Ничего понять не могу. Описаное в статье,для тех кто не первую сотню тысяч за рулём,как юмористический рассказ.
Но вы не допускает того,что кто-то впервые сел за руль своего первого автомобиля? И каждый скрип,каждая капля масла вызывает дикий ужас и панику,из за отсутствия опыта. Механик "дядя Вася" под ником Martyn36, которого вообще-то зовут Павел Это я к тому,что у Тойоты инженеры не тупые,и если бы незначительное снижение уровня было на столько критичное,то сигнальная лампа была бы настроена на минимальный уровень щупа.
Я думал тут что то новое напишут,да и твои советы давно не новы лично для меня с 20ю годами водительского стажа.
Сергей Коломийчук. Ох уж эти форумные специалисты. Неужели никто не дроме не слышал историю про Тойоту, которая просто выпустила новый щуп, где уровень масла стал тупо выше? Перелить можно, до литра проблем не будет у большинства авто. Клапан PCV и картерные газы подаются на впуск, а затем, смешиваясь с очищенным воздухом, в цилиндры двигателя. Для препятствования проникновения паров масла в камеру сгорания система предусматривает установку маслоотделителя.
Современные моторы оборудуются сложной системой маслоотделителей. Так, маслоотделитель лабиринтного типа способствует замедлению движения газов из картера. В случае Фокуса, маслоотделитель находится в корпусе воздушного фильтра. Я всю жизнь хранил машины в гараже Согласен с автором. Три раза с солярисом ездил к официалам и все разЫ переливали. Потом ездить перестал и менял сам, тыс км - масло между заменами не доливаю, нет необходимости.
Меняю через 10т. У меня мерседес е по тех паспорту 5. Так что пусть они идут на Эта лампа аварийная. А не эксплуатационная.
Тойотовские инженеры не дур аки, как вы верно заметили. И поэтому для вас они разместили на щупе нижнюю риску уровня моторного масла. Но чтобы так произошло, Че за бред? Запер масла по щупу выполняется на прогретом до рабочей температуры двигателе, после его выключения и ожидания в 15 минут.
Похоже народ очень смутно представляет устройство и работу двс. Что написали то? Уровень холодного масла имеет обозначение на щупах COLD или горячего HOT если есть необходимость выставления уровня по температуре но в моторных маслах коэффициент расширения не так велик при тех объёмах масла и роли это не сыграет поэтому эту часть упускают.
Где эти допуски? Понятно что мотор не умрет и ему ничего вероятнее не будет но сама формулировка. На сантиметр выше уровня это конечно много. Меняю всегда сам, что бы избежать таких проблем. Вот тут советуют шприцом откачать масло через щуп. Я конечно отстал немного от жизни, но не могу понять, поему шприцом? Не проще пробку открутить и слить?
Так же меньше возни. Даже в условиях города одним колесом на бордюр заехал, вторым на запаску при помощи двух дощечек. Или на форде нет сливной пробки? Выше максимума это сколько, под пробку что-ли, выше мерки на щупе не навредит. Так я и не проверял при покупке уровень, не пиналась в разных режимах и ладно, тачка 5 лет в России была у одного хозяина вся в идеале, тем более акп стоит 3 рубля контрактная на вица с 1SZ, когда пошли глюки и давить начало со щупа проверил, я знаю что на заведенном проверяют.
Отец до недавнего времени работал дальнобойщиком. Пришел к ним работать молодой водитель.
Надо было масло в МАЗе поменять. Он слил старое, а новое залил по горловину. Движек умер. А я масло стараюсь держать не ниже максимального уровня, так как двигатели цепные. Немного переливаю, езжу так постоянно, никакого негатива от этого не происходит.
УАЗ Патриот, издевательство, никогда бы не купил! Весёлые картинки из мурзилки. Если проверять после ночной стоянки, то не обязательно вытирать щуп каждый раз.
За ночь всё стекает, в том числе и со щупа. Но даже если протирать щуп, то вряд ли сотрешь хоть сколько нибудь масла. При переливе может выдавить сальники из-за того, что система вентиляции картера как-бы захлебывается излишним маслом, и за счёт катерных газов давление в том самом картере может превысыть критическое для сальников.
Всё зависит от конструкции двигателя, степени износа и перелива масла. Ремонт: сальник р, работа по замене р. Мастера сказали что не может из-за перелива сальник выдавить. Toyota Highlander дилерский, пробег был около 60 т. Вот пишут, залил по мануалу и выше уровня, у меня по мануалу - 3. По итогу лью 4. Вот тебе и мануал.
Мотор EcoBoost 1. Конкретно на 2,0 дуратеке ничего не будет, ему пофиг на перелив масла. Именно это вам и донес мастер-приемщик на сервисе. Тема интересная и дискуссионная Из своего опыта: 1. Перелил как-то в 3S-GTE, дык лишнее масло плюнуло в сапун перед турбиной, полная маслопомойка набралась и подымила немного даже.
Правда склонен думать что это было связано с состоянием двигателя и большим количеством картерных газов, так как двигатель тот уже мертв. Мой отзыв: Opel Zafira Меня гораздо больше интересует вопрос, нужно ли заливать масло в новый масляный фильтр при его замене? И как мерить уровень, если щупа нет?
Вместо шприца используется резиновая грушка, на неё надевается резиновый тонкий шланг. Да фигня это все и перестраховка от всяких судебных разбирательств.
Не будет ничего даже от сантиметра. Всегда лью на полсантиметра выше и все норм, оно на наклонах так плавает, что разница в сантиметр фигня. У товарища Вольво ХС 90 была, так он говорит и не знает где щуп. Сказали что его там нет, долив не требуется а замена раз в 20 тысяч км. После сам менять стал, ради экономии времени и нервов, при объеме системы На станции Оф дилера делал ТО 1 на Тигуане, мастер залил 5.
Андрей Бессонов. Наоборот , на стоячем моторе все масло сливается в поддон и уровень подымается , надо всегда мерить уровень на холодном отстоявшемся моторе. Завел , уровень падает. Остановил , масло постепенно стекает. Больше никаких пгрешностей , если нет утечек. На дизельном автомобиле из-за высокого уровня, масло начнёт забрасывать в отсос картерных газов, и тогда двигатель пойдёт в разнос По поводу 2. Когда залили все 5 л, уровень масла был на мм выше нормы.
Возможно у машине предыдущий хозяин модернизировал поддон.
А по поводу СТО в глубинке, товарищи не особо терзаются вопросом, сколько масла заливать в мотор авто, а знают, заливать нужно ровно столько, сколько привез клиент на замену. Отцу в ую, вместо положенных 3,3 л, залили все 4. Обнаружил он все это только, когда приехал домой.
Пришлось ему без ямы, заниматься йогой, хотя это больше походило на камасутру, выкручивать сливную пробку, сливать излишки. Перелив масла становится критичен, лишь когда за него начинают цеплять противовесы коленвала - вот это да, критично, так как масло начинает пенится и может упасть давление, и начнет излишне забрызгивать гильзы что обернётся его расходом.
Еще из-за перелива может быть нарушен слив масла из турбины и она начнёт гнать масло во впуск. При этом ожидать повышения давления при более высоком уровне просто глупо, насос качает, столько, сколько ему положено, хоть из картера, хоть из бочки. Себе я всегда на несколько миллиметров выше максимума заливаю - на всякий пожарный, на случай закладывания машины в поворот на пределе, крутого спуска, уклона или подъема, особенно когда при этом мотор работает на больших оборотах.
Машины разные, у меня не тигуан. У моего мотора 2 головы, может там много масла остается при замене, мне сильно долго ждать некогда когда все сольется, открутил пробку, пока меняю фильтр сливается, потом как перестает сразу заливаю, буквально пару минут на всю процедуру.
Но лью всегда стандартную 4-х литровую бутылку, конечно иногда доливаю, но не больше литра. Может стакан или чуть больше пластиковый на мл вроде, удобно доливать, чтобы ничего не облить.
Знаю что есть люди, которые откручивают пробку на ночь, еще могут с определенной стороны исходя из конструкции картера приподнять авто домкратом или под колесо что-то подложить, при заезде в гараж, кто-то компрессором дует в место крепления фильтра, типа с каналов остатки могут выйти. Если у меня масло грязное, я могу конечно иногда пару стаканов свежего плеснуть, при открученной пробке, но такое редко бывает.
Выдавленные сальники при увеличенном уровне масла это сказки! Обьясни почему сальники выдавливает? Вообще достаточно смазать резиновое кольцо фильтра.
А вот заливать туда масло имеет смысл только если фильтр вкручивается снизу, но так далеко не на всех двигателях, ведь когда фильтр вкручивается сверху или под 90 градусов к блоку - все из него выльется пока вкручиваешь. Лично я только смазываю кольцо фильтра. Эта "погрешность", в данном случае, как мне уже ответили выше, возникает из-за того что не везде идеально ровный асфальт.
Колесо встало в ямку, уже другой уровень. Официалы Субару, в одной североамериканской стране, стабильно переливают на 2,5 см в FB В Хундай и Тоёте - 1 см. Бороться - бесполезно, Один раз поленился излишек в субаре слить, и запотела маслом одна боковина.
Перезатянули и замазали герметиком по гарантии. Думаю они всем так льют, а вот повезло только мне Тоже ФФ2 1. Обслуживаюсь не у официалов, но масло тоже постоянно выше уровня. Заливают целую баклаху 4л. Ну это само собой. Я такой вариант не рассматриваю , это в метрологии называется " огрех ". Это не настолько значительно. В сервисном центре знают, что делают. Тем более, что масло при таком уровне не попадёт, куда не надо - это обеспечиваютсть же маслосъёмные кольца на поршнях, а движки форда конструктивно хорошо продуманы.
Возможно у вас не оригинальный щуп? Вы что? Уровень масла очень важен для срока службы движка. А то он мог клин словить и тогда точно подумаете об обеспечении нормальной работы аппарата и должном обслуживании! Если мацло хорошего качества, то можно переливать, будет в прок при следующей замене..
Хотел сказать что особенно это касается старых дизелей у которых плохая компрессия и из-за обилия картерных газов масло попадает в отсос картерных газов, мотор в свою очередь видит в масле топливо-так собственно начинается разнос старого дизеля. Ничего не индивидуально. Если в двигатель вы перельете масло сальники никогда не выдавит.
А вот излишки масла в двс вместе с газами которые как бы вы не хотели частично прорываются в поддон через поршневую группу будет на высоких оборотах кидать в сапун. Не заблуждайтесь люди. У вас даже щуп может масло не доставать, а течь он будет. Dmitry E. Вот это математика. Мой отзыв: ГАЗ 24 Волга У меня знакомый недавно на своей первой в жизни машины хорошо так масла перелил.
Когда завели, в облаке дыма только очертания кузова джимника 0. Последствий для моторп не было. Больше знакомый масло не переливает. Smart Bastard. Какая-то вечная проблема с этим маслом. То масложер, то перелив. Инженеры вообще на автозаводах остались? Допилите систему контроля уровня масла, чтобы она поддерживала необходимый уровень.
А то в салон заглядываешь там двадцать подушек безопасности, системы контроля слепых зон, датчик усталости, хендс фри, бесключевой доступ А в двигателе масло менять - толстый болт грязный.
Который крутить надо, извините, гаечным ключом в 21 веке и к которому не подлезешь в чистой рубашечке. Мои отзывы: Subaru Forester , Toyota ist Nurlan Iskakov. Форма поддона для масла как раз и рассчитана - в приоритете чтобы не было масляного голодания при нагрузке на двигатель при движении в гору. А вот и не верно, не вводите людей в заблуждение, уровень мериется только после того как машина постоит хотябы часа.
На горячую смотрят только уровень антифриза. У нас всегда так , услыхал звон , да не знает откуда он. Если попадает охлаждающая жидкость, то обычно из выхлопной ЧТо за бред, масло как и бензин это нефтепродукты. Темболе само название говорит что это двс.
Масло блин не должно пахнуть как бензин. Если бы хоть раз ты сам сливал бы масло, то чуял бы как пахнет отработка. Дмитрий Худяков. В моей элантре по паспорту 3,3 литра всегда лил 4 и плюс комплект присадок 0,3л! По черчежу двигателя мой перелив еще 2см не доходит до крышки шатуна!!! Лейте, но не более 1,5 от нормы и всё будет хорошо!!! Не может пена попадатьв масленные каналы и повышать износ гидротолкателей, натяжителей и пр, так как всасываеся со дна картера, где нет пены в помине!
Масле не может быть выдавлено через сальники, так как в объеме двигателя всегда разряжение из-за отсоса картерных газов. Чем больше масла, тем меньше его старение и засорение сажей со стенок цилиндров. Меньше идет закоксовывание маслянных каналов и точно пригнаных толкателей. Пока не началось барботирование коленвалом никакой пены система отсоса картерных газов не может принять, тем более там на этот случай стоит сепаратор!
Думайте своей головой, а не горе-механников!! Тот Самый. Выдавить может из за перелива и неисправности клапана карьерных газов клапан PCV.
На своём пример, утверждаю! Спасибо за опыт, супер мастерам Только, маслоулавливающая поистина. На клапанной крышке, масло назад в двигатель отправляет. А картерные газы на впуск, через клапан картерных газов. Клапан PCV. Анатолий Антипов. Как при переливе масла может выдавить сальники клапанов.?!?.
Что то новое можно открыть в интернете. Maxim Kainov. Масло в двигателе не расширяется. Двигатель так устроен, что от не значительного перелива масла, ему ни горячо ни холодно.
В мануале всё правильно пишут, перестраховываются от дураков.
Как вы собираетесь проверять уровень на горячую, когда масло "разбросано" по всему мотору? Вячеслав Шихалев. Расширяется от нагрева всё!!! Другое дело - на сколько Небольшой перелив действительно не грозит двиглу ничем только надо определиться с понятием "небольшой"! Горячее масло на прогретом двигателе разбросанное по всему мотору имеет гораздо большую текучесть, чем холодное - представляете?
Соответственно и стечёт в поддон оно гораздо быстрее. Горячее масло на И что я должен на это всё ответить? Если вы планируете менять масло самостоятельно и в будущем, положите в гараже новую сливную пробку — когда старая придет в негодность, у вас уже будет наготове «План Б».
В идеале стоит запастись динамометрическим ключом и съемником масляного фильтра. Но это узкоспециализированные инструменты, которые стоят дорого и продаются не в каждом магазине. В первый раз их точно покупать не нужно. Если вы поменяете масло в холодном моторе, большая часть жидкости останется внутри, и процедура будет неполной. Откройте капот и медленно открутите заливную пробку. Ее можно положить сверху на отверстие.
Выдвиньте масляный щуп на пару сантиметров и положите так, чтобы он не соскользнул обратно. Опускайтесь под автомобиль. Подсветите фонариком и найдите сливную пробку в картере двигателя.
Не перепутайте ее с пробкой картера автоматической коробки передач. Такая ошибка возможна в автомобилях с поперечным расположением мотора. Перед сливом масла из двигателя наденьте брезентовые перчатки. Обрежьте одну стенку пластиковой канистры и подложите емкость под сливное отверстие. Станьте так, чтобы пробка находилась на расстоянии вытянутой руки. Медленно откручивайте ее. Когда почувствуете, что резьба закончилась, резким движением потяните пробку на себя. Масло сливается из двигателя машины до 10 минут.
Когда поток иссякнет, не спешите забирать канистру. Залейте — мл свежей смазки сверху — она вымоет остатки старой жидкости. Возьмите канистру и вынесите ее на свет. Если масло просто потемнело можно приступать к следующему этапу. Если в нем видны грязь, стружка и черные сгустки, нужно обязательно промыть систему смазки двигателя. Когда масло полностью стечет, подложите тряпочку под фильтр. Откручивайте его руками в перчатках, подходящим ключом или специальным съемником. Будьте аккуратны — из него вытечет небольшое количество жидкости.
Тщательно вытрите штуцер для фильтра и нанесите небольшое количество силиконовой смазки на резиновый уплотнитель. Поставьте новый фильтр и аккуратно затяните его рукой до упора.
Когда вы почувствуете сопротивление. Вопреки советам «гаражных мастеров», моторное масло заливать в фильтр не нужно. Больших преимуществ вы не получите, а вот неправильное выполнение процедуры может привести к образованию воздушной пробки и замедлить прокачку смазочной жидкости. Это грозит ускоренным износом мотора и ранним капремонтом.
Закройте сливную пробку. Подложите под нее новый уплотнитель. Если у вас есть малейшие сомнения в герметичность детали, поменяйте ее сразу. Пробка стоит намного дешевле ремонта цилиндро-поршневой группы. Чтобы поменять масло в двигателе автомобиля, вставьте в заливочную горловину воронку.
Налейте на 0,5 литра меньше объема, указанного в инструкции по эксплуатации. Достаньте щуп, вытрите его наконечник тряпочкой, вставьте и достаньте снова. Продолжайте доливать, периодически меряя уровень щупом. Останавливайтесь, когда масло дойдет до максимального уровня, отмеченного чертой и надписью «MAX». Плотно закройте крышку, вставьте щуп в отверстие до конца и заведите двигатель.
Дайте ему поработать пять минут, затем остановите и подождите еще 5 минут. Повторите процедуру с щупом — вытрите, вставьте, достаньте.
Если он ниже, доливайте еще смазки. Если выше, придется откачать избыток на СТО. Обе ситуации одинаково опасны для машины.
Моторное масло снижает трение между движущимися частями двигателя, замедляя износ металла. Без него пробег до капитального ремонта сокращается в десятки раз. При малом уровне или низком качестве смазки износ также ускоряется, хоть и не так критично.
Сервисные книжки рекомендуют менять масло в двигателях современных автомобилей каждые тысяч километров пробега. Стоит также смотреть на упаковку масла — если производитель указывает меньший срок годности, ориентируйтесь именно на него. Если автомобиль используется в городе, где чистота воздуха оставляет желать лучшего, лучше менять масло раз в тысяч километров - двигатель прослужит дольше и порадует меньшим количеством поломок.
Межсервисные интервалы стоит сократить до 5 тысяч километров в следующих случаях:. Если вам приходится заливать масло, не рекомендуемое производителем, его меняют в два раза чаще — например, через 5—7,5 тысяч километров пробега.
Такое происходит, когда минеральные составы меняют на синтетические и наоборот. На приборной панели есть лампочка с символом масленки. Она загорается при низком уровне или недостаточном давлении технической жидкости. Современные машины с цифровыми диагностическими системами также могут показывать сообщение об ошибке на дисплее бортового компьютера.
- Сколько Можно Ездить На Шипованной Резине
- Где Можно Заклеить Лобовое Стекло
- Когда Можно Садиться За Руль После Алкоголя Таблица
- Можно Ли Без Автошколы Сдать На Права
- Как Долго Можно Принимать Аминокислоты
- Где Можно Поменять Права На Трактор
- Можно Ли Мешать Синтетику С Полусинтетикой
- Можно Ли Смешивать Тосол И Антифриз
