Уаз профи характеристики, УАЗ ПРОФИ с двухрядной кабиной
Жгут задних фонарей с разъемом для подключения светотехники фургона с ответной колодкой для подключения к разъему жгута. Колпаки передних и задних колес. Колпаки передних и задних колес. Отзыв согласия на обработку персональных данных осуществляется путем направления заявления в письменной форме на юридический адрес Оператора.
Нейтрализатор 2-х трубный. РК однорычажная механическая, с рычагом управления. Мост передний Спайсер с поворотными кулаками открытого типа. Карданный вал переднего моста необслуживаемый. Подушка безопасности водителя.
.png)
Система напоминания о непристёгнутом ремне безопасности водителя. Передние ремни безопасности инерционные.
Высота надрамной конструкции мм. Внутренний материал стен, потолка, дверей - стальной оцинкованный лист. Пол покрытие - водостойкая ламинированная фанера с сетчатым покрытием. Конструкция задних дверей - каркасная сэндвич-панель. Каркас дверей - профильная труба.
Конструкция фургона - бескаркасная комплектация "Стандарт". Окраска эмалями неметаллик. Локеры передних колес. Колпаки передних и задних колес. Заглушка отверстия под антенну. Лобовое стекло вклеенное без кронштейна салонного зеркала.
Атермальные стекла зеленые , заднее бесцветное. Передний бампер, молдинги, ручки открывания дверей неокрашенные. Зеркала наружные с электрообогревом для надстройки шириной мм с креплением нижней опоры на панели двери.
Повторители указателя поворота на крыльях увеличенные. Задние фонари с размещением на балке. Трубчатые пороги с защитными противоскользящими, прорезиненными накладками. Блок-фары галогенные с ДХО. Стальные диски усиленные под 6 точек крепления 5 шт. Дополнительный силовой разъем рассчитанный на силу тока 50 А. Жгут задних фонарей с разъемом для подключения светотехники фургона с ответной колодкой для подключения к разъему жгута.
Задняя балка светотехники. Брызговики и подкрылки. Оснащение фургона: - разъем жгута для подключения к бортовой сети шасси,- резиновые демпферы на задней нижней рамке фургона, - складная лестница-ступенька в фургон, - ручка-поручень с правой стороны, - дополнительный стоп-сигнал.
Комплект ключ зажигания с транспондером мастер-ключ 1 шт. Модуль управления светом. Комплект ключей замка зажигания 2 ключа. Пневмоупоры капота. Электроблокировка замков дверей. Аудиоподготовка жгуты проводов для магнитолы и динамиков.
Плафон и выключатель нижнего вещевого ящика панели приборов. Блок индивидуального освещения водителя и пассажира. Упор капота механический. Звуковой сигнал два. Электростеклоподъемники передних дверей с мультиплексным управлением без управления регулировкой зеркал.
Еще на первых УАЗ «Карго» перевозчики без проблем грузили по полторы тонны вместо положенных кг, но с дополнительным листом в задних рессорах и на нормальной резине. Все же проще и с большим расчетом на перспективу спроектировать для «Профи» новые прямые лонжероны замкнутого профиля, приварив их к передней части «Патриота».
И, конечно же, для УАЗ «Профи» нужно буксирное устройство на усиленной задней траверсе. Но, оказывается, фаркоп могут устанавливать дилеры в качестве аксессуара, он рассчитан на тяговое усилие до кг для буксировки одноосного прицепа без тормозов.
А так сзади есть буксировочная петля, и почему-то тоже одна петля сделана впереди. Видимо, УАЗ «Профи» не будет ломаться? Под увеличенную нагрузку спроектирован и новый задний мост. Такой мост не особо удобен при ремонте редуктора, но о том, что он прочный, говорит хотя бы тот факт, что свою версию Spicer начали устанавливать в Нижнем на тяжелую «ГАЗель Next 4,6».
Кроме того, на УАЗ «Профи» теперь применяются ступицы и колесные диски с шестью шпильками вместо пяти. Но те шесть шпилек не чета нынешним: если раньше диск колеса центровался конусами гаек, то теперь центрировка выполнена по отверстию в диске и по буртику на ступице, применены фланцевые гайки крепления. Такой крепеж соответствует международному стандарту DIN , так крепятся колеса на многих иномарках и на нашей «ГАЗели».
Скорее всего так и будет впоследствии, на других модификациях УАЗ «Профи», а в Ульяновске еще в году попадались экспериментальные «Профи» с полностью «газелевским» ведущим мостом.
В задней подвеске применена параболическая однолистовая рессора с листом переменного сечения. Хотя на более тяжелых версиях «итало-французов», но все равно в пределах 3,5 т, ставят трехлистовой пакет. Однако рессора УАЗ «Профи» тоже стала объектом критики… Да, у рессоры очень небольшая стрела прогиба даже на пустой машине, а при загрузке 1,5 т она вообще становится ровной. Тем более что погрузочная высота в задней части кузова оказалась см вместо декларируемой 98,6 см.
Парадокс, но при таком высоком расположении платформы пластмассовый топливный бак разместили между лонжеронами рамы и очень низко, вместо того чтобы подвесить его выше и сбоку. Скорее всего именно в этом направлении пойдет «самопальный» тюнинг УАЗ «Профи». Естественно, и передние ступицы на «Профи» оригинальные, тоже шестишпилечные, как и задние.
Такая конструкция давно стала интернациональной: пружины и «штыри» раньше УАЗа прописались в передней подвеске Land Rover Defender и на Discoveri, а также на Mercedes-Benz Gelandewagen и некоторых японских джипах. А еще можно вспомнить легендарный Unimog с пружинами по кругу. В России при эксплуатации УАЗов очень быстро оценили эти достоинства, однозначно отмечая более комфортное прохождение машиной дорожных волн, выбоин и кочек. Приходится подруливать с небольшой амплитудой. Ведь применение спереди схожей неразрезной балки на Mercedes-Benz Gelandewagen пусть и с пневмоподушками вместо пружин не мешает «отжигать» на них той же «золотой» молодежи на улицах крупных российских городов.
Относительно балки цапфа поворачивается на двух шкворнях, у которых есть сферические поверхности трения. Фактически это что-то типа шаровых опор.
У каждой «шаровушки» свой резиновый уплотнитель. Есть возможность регулировать центровку шкворневого узла относительно оси вращения ШРУСа, которая фиксируется резьбовой втулкой и фланцевой гайкой в нижней части узла. При замене шкворней такой конструкции не должен сбиваться заданный заводом угол развала колес. Заявленный производителем ресурс шкворней составляет не менее тыс. Как и на заднем мосту, на передней оси установлены газонаполненные амортизаторы, а также стабилизаторы поперечной устойчивости.
Вообще отказ на УАЗ «Патриот» и УАЗ «Профи» от закрытого поворотного кулака в пользу вильчатого, применение ШРУСов в переднем мосту позволяют предположить, что в ближайшем будущем на них появится независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах. Понятно, что обновление внутри кабины идет вслед за «Патриотом», и там не все так плохо, как хотелось бы конкурентам Ульяновского автозавода. А УАЗ «Патриот» при каждой модернизации стараются подтянуть по отделке еще ближе к уровню джипов-иномарок.
И если в салоне «Патриота» уже хотелось бы видеть новую панель приборов, пусть в том же дизайне, но более «мягкую», то для кабины УАЗ «Профи» имеющейся панели вполне достаточно.
Разве что стоит добавить немного хрома, который есть у флагмана. Наверняка несколько блестящих рамочек обойдутся автозаводу значительно дешевле, чем сама задача создания положительного имиджа нового грузовичка.
И даже если стоит обычный отопитель, многим покажутся ненужными хитрые «кругляшки» с электроникой и мотор-редукторами, управляющими его работой. Для фургонов и большинства бортовых автомобилей не нужно окошко в задней стенке. Но не помешал бы круиз-контроль, разумеется, нужен навигатор. Кстати, в тестируемом автомобиле была установлена неплохая магнитола 2DIN, как раз с навигатором. При одинаковых передних крыльях и капоте на «Профи» совершенно оригинальные бампер, облицовка радиатора и расширители крыльев.
Они пластмассовые, из полипропилена. Это ударопрочный и морозоустойчивый пластик, окрашенный в массе, поэтому на нем практически не заметны царапины. То есть здесь максимально учли специфику эксплуатации коммерческого автомобиля. Если кронштейны чуть удлинить, то они вполне подойдут и для широкой бортовой платформы или фургона, а быть может, стоит их унифицировать для всех кузовов.
Оказалось, что между спинками сидений, на задней стенке, закреплен кронштейн под двухлитровую бутылку воды. Как ни странно, но в этом коммерческом автомобиле в общем-то некуда положить пачку накладных, доверенностей и гарантийных писем. На консоли панели приборов, рядом с рычагом переключения коробки, есть емкость, но формат А4 торчит из нее даже сложенный пополам.
Под А4 сделана полочка на потолке, но у нее почему-то «два входа», и они ничем не закрыты. А вдруг в движении что-нибудь неожиданно соскользнет и свалится на голову? Между тем боюсь ошибиться на некоторых УАЗ «Карго» завод ставил горизонтальный поручень на панели приборов. Как ни странно, но на «Патриоте» и, соответственно, на «Профи» оказался довольно узкий педальный блок. А всего-то и надо, что сместить педаль газа правее на мм или хотя бы площадку педали тормоза левее на 20 мм.
Более-менее быстро адаптироваться к незнакомому автомобилю помогает регулировка рулевой колонки по углу наклона и вылету. Стенка в верхней части наклонена вперед где-то на мм. Вот именно этих миллиметров и не хватает.
Высокому водителю приходится максимально откидывать руль вперед, опускать его, отодвигать сиденье назад, ставить спинку почти вертикально и поднимать все кресло. Вот такой алгоритм комфорта. И все как один критикуют то, что автозавод декларирует кабину как трехместную.
Конечно, можно «сшить и восемь шапок», но ездить будут все равно только двое. Хотя всякое бывает, и не стоит отказываться от возможности официально, хоть в присутствии инспектора ГИБДД, затолкать в «Профи» двух пассажиров. И уж точно удобной будет двухрядная четырехдверная кабина. На таком шасси, если поставить соответствующий фургон, получится очень неплохая «летучка»-вездеход для коммунальных служб.
К такой машине проявят интерес и военные. Только в ульяновской версии они могут быть полноприводными! Время покажет, как будет реализован потенциал нового грузовичка.
Для уменьшения расхода топлива обязательно надо как-то сглаживать этот «параллелепипед» и добавить комфорта тоже не помешает. Мы специально обзвонили производителей пластиковых спальников, различных дефлекторов и спойлеров, однако пока ни у нижегородской «Чайки-Сервис», ни у других предприятий нет в планах подобной продукции для УАЗ «Профи».
При этом момент увеличился с до ,4 Н. То есть мотор более тяговит, чем все прежние заволжские двигатели. Передние ремни безопасности инерционные. Подушка безопасности водителя. Пол покрытие - транспортная фанера 18 мм. Задние фонари с размещением на балке. Задняя балка светотехники. Окраска эмалями неметаллик. Локеры передних колес. Облицовка радиатора графит черный с тиснением с логотипом УАЗ.
Защитные накладки на подножки противоскользящие, прорезиненные. Конструкция фургона - каркасная исполнение "Стандарт". Боковая декоративная накладка вытяжной вентиляции на боковой стойки графит черный с тиснением. Блок-фары галогенные с ДХО на лампах. Размеры наружные не более , мм: -длина -ширина -высота Наружные размеры указаны с учетом надрамной конструкции.
Высота надрамной конструкции мм. Колпаки передних и задних колес. Заглушка отверстия под антенну. Лобовое стекло вклеенное без кронштейна салонного зеркала. Атермальные стекла зеленые , заднее бесцветное. Оснащение фургона. Повторители указателя поворота на крыльях увеличенные. Передний бампер, молдинги, ручки открывания дверей неокрашенные. Зеркала наружные с электрообогревом для надстройки шириной мм.
Трубчатые пороги с защитными противоскользящими, прорезиненными накладками. Блок-фары галогенные с ДХО. Стальные диски усиленные под 6 точек крепления 5 шт. Дополнительный силовой разъем рассчитанный на силу тока 50 А. Жгут задних фонарей с разъемом для подключения светотехники фургона с ответной колодкой для подключения к разъему жгута.
Наружный материал: стен - стальной оцинкованный лист с полимерным покрытием; дверей - плакированный металл, крыши-стальной оцинкованный лист, обрамление фургона-анодированный уголок. Надрамник: швеллер гнутый высотой мм; антикоррозионная обработка резино-битумной мастикой. Фурнитура фургона: петли на задних дверях оцинкованные; запорный механизм задних дверей штангового типа. Освещение фургона: снаружи - габаритные огни узкие светодиодные, передние - белые, задние красные ООО "УАЗ" ; внутри - плафон накладной с выключателем на плафоне.
Цвет фургона белый. Электростеклоподъемники передних дверей с мультиплексным управлением без управления регулировкой зеркал. Аудиоподготовка жгуты проводов для магнитолы и динамиков. Управление стеклоподъемниками на подлокотниках дверей. Комплект ключ зажигания с транспондером мастер-ключ 1 шт.
Модуль управления светом. Комплект ключей замка зажигания 2 ключа.
Пневмоупоры капота. Электроблокировка замков дверей. Плафон и выключатель нижнего вещевого ящика панели приборов. Блок индивидуального освещения водителя и пассажира. Звуковой сигнал два. Поручни на стойке А 2 шт.
Заглушка отверстия под магнитолу с нишей для мелких вещей. Заглушка прикуривателя. Противосолнечные козырьки.
