Лада наташа фото, Кабриолет Lada Natasha, – | Кабриолет, Автомобили, Заброшенные автомобили
Передок на «кабриосамаре» получил «четыре глаза» в оригинальной маске-накладке — именно это решение вскоре станет фирменным для Карлоты. ВАЗ седан. Новое интересное пришлем на почту!
В Европе в то время существовало немало версий открытых автомобилей на базе аналогичных хэтчбеков: Ford Escort, Opel Kadett и Volkswagen Golf I с приставкой «кабрио» пользовались определённым спросом у жителей средиземноморских стран.
У Самары, которая предоставляла покупателю «много автомобиля за свои деньги», были все шансы откусить довольно значительный кусок «кабриопирога» по простой причине — она в любом случае была бы заметно дешевле. В итоге брюссельское предприятие подготовило ряд технических предложений и даже финансовый план проекта, который предусматривал выпуск кабриолетов Лада на протяжении четырех лет.
В Дигеме при этом задумались о запуске не просто кабриолета, но и целого семейства автомобилей — в частности, фургона и универсала, которого так и не было вопреки слухам и домыслам. Scaldia Volga заключила с «Юроскопом» соглашение об изменениях конструкции и доводке внешнего вида, но не без участия В. Усова и В. Первый должен был заниматься конструктивным усилением кузова, а второй — собственно внешним видом, для чего в сжатые сроки Ярцев подготовил эскизный проект.
Интересно, что КБ «Скалдии» сразу рассматривало два варианта «демонтажа крыши» — с центральной дугой и без неё, в то время как у бельгийских подрядчиков такого усиления силовой структуры не было даже на уровне концепции.
Ведь дуга, во-первых, сразу негативно сказывалась на образе «открытой машины» хоть это и не помешало немцам с тем же Опелем! Ведь её мало было просто приварить — нужно было, чтобы она еще и работала. Чтобы усилить кузов, который заметно подрастерял былую жесткость, лишившись крыши, боковых стоек и усилителей, Усов ввел аналогичные элементы в пороги, а также переднюю и центральную стойки боковины внизу.
Задняя часть «восьмерки» обзавелась мощными усилителями, которые соединили арки задних колёс. Важную роль сыграли и несколько новых поперечин, которые связали раму лобового стекла и боковины за спинкой заднего сиденья.
Рамку стекла на передней двери Ярцев убрал, ведь кабриолетам она не полагалась. Однако в передней части появилась неподвижная форточка — опять же, вполне в рамках жанра кабриолетов. Её задачей было не только усиление, но и защита водителя и пассажира от потоков бокового ветра. Если на ВАЗ задние стёкла были большими и неопускными, то кабриолет получил пару небольших, но подвижных стёклышек — разумеется, с механическим приводом, как и передних.
Причина отсутствия электроприводов заключалась не только в бюджетности самой модели — в то время в Европе в этом классе было так принято. А по остальным «глобальным» параметрам Самара с её поперечным расположением силового агрегата, передним приводом и типами подвесок ничуть не уступала аналогичным «немцам», «итальянцам» или «французам». Чтобы в случае необходимости защитить обитателей салона от непогоды или солнечных лучей, машину оснастили тентом из ненатурального влагостойкого материала.
В мягкую крышу даже встроили небольшое заднее окно из гибкого пластика, которое обеспечивало хоть какой-то обзор. Для крепления тента был предусмотрен трубчатый каркас, а все манипуляции с крышей водитель осуществлял вручную. В общем, кабриолет был настоящим — полностью «механическим» и открытым.
Как раз тентом и каркасом занимались специалисты «Юроскопа», которые хорошо разбирались в столь специфических вопросах. В наше время Самару-кабриолет наверняка бы лишили «запаски» вообще или просто заменили полноценное пятое колесо «докаткой». Однако тридцать лет назад так еще не поступали, поэтому машине сохранили стандартную «восьмерочную» нишу, в которую запасное колесо помещалось не без ухищрений — его размещению немного мешали усилители задних колёсных ниш.
Впрочем, для кабриолета гольф-класса этот параметр представлял скорее умозрительный интерес, чем практическую ценность. Передок на «кабриосамаре» получил «четыре глаза» в оригинальной маске-накладке — именно это решение вскоре станет фирменным для Карлоты. Несмотря на то, что «четырехглазым» Спутник стал еще в виде раллийного прототипа ВАЗ, именно Ярцев довел его до ума и товарного образца, сделав четыре фары Карлоты не менее узнаваемым мотивом, чем, к примеру, у «трёшки» BMW E Как и в случае с Lada Samara RSi, кабриолет вряд ли состоялся бы в таком виде без правой руки Ярцева — Яна Мааса «Турбо», который появился на Скалдии в м, успев до того поработать и на Ford, и на Cosworth, и даже на Lotus!
Кроме этих двоих в творческом квартете были еще одна парочка — механик Хуан Мартин и электрик Мишель Кризи. В центре — победительница конкурса «Московская красавица» Маша Калинина. Уже в январе года на автосалоне в Брюсселе был показан белоснежный кабриолет на базе «восьмерки», который произвел настоящий фурор, а стенд Lada даже посетил принц Бельгии Альберт!
Впрочем, каждое из детищ Ярцева, будь то представленные там же и в то же время Carlota или RSi, вызывало у европейцев позитивную реакцию и даже сдержанный восторг.
Тёплый приём объяснялся просто — машины выглядели неожиданно «фирменно», словно были доработаны маститым западным кузовным ателье, что объяснялось не просто талантом, но и вовлеченностью Ярцева, который до того работал на ВАЗе. Такую машину не встретишь на дороге.
Чтобы её увидеть и не в музее в качестве экспоната надо заранее договариваться, далеко ехать и надеяться, что в реальности она будет не хуже, чем на фото, которое тебе в соцсетях скинул друг.
Дело случая. Владелец Лады Наташи заехал к другу на авторазбор, слово за слово, поделился фоткой Я решился ехать незамедлительно! Тем более ехать от Йошкар-Олы всего километров! Когда ещё так повезёт. К её нынешнему хозяину машина попала не так просто.
Понятно, что сначала её кто-то привёз из Европы в Россию. Долгое время она удивляла случайных встречных в Москве, а наш новый знакомый в то время очень интересовался уникальными машинами и вдруг опять случайно один из его друзей увидел объявление о продаже в газете да, в то время издание "Из рук в руки" было как "авито" сегодня. Он искал подобные уникальные российский и советские автомобили и нашёл. Сам пригнал из столицы а это около тысячи километров.
А между тем никто не сворачивал сборку так полюбившихся испанцам кабриолетов. Просто все они стали уходить в Россию, где у них также появилось немало поклонников.
Lada Revolution Coupe. Lada C-Cross. Lada Revolution. Project C. ВАЗ Chevrolet. ВИС Э Капрал. ВАЗ Антел. ВАЗ Марш. ВАЗ Ландоле. ВАЗ Форс. ВАЗ Фора. ВАЗ Спорт 1,6. ВАЗ Спорт. ВАЗ Тойма. ВАЗ Электро. Модельный ряд ВАЗ. ВАЗ хэтчбек.
