Лада приора купе, Лада Приора Купе MT Спорт ( - ) - технические характеристики
Лада Приора и Лада Х-рей. Лада Приора и Fiat Albea. Стоимость салона была в районе 25 тысяч рублей по документам. Алексей Чумаков.
Так что желающие ее приобрести вполне могут рассчитывать выглядеть эксклюзивно. Конечно купе — звучит гордо, особенно для мелкосерийной машины. Однако ближе к концу их пути расходятся. В мире считается, что такая сборка позволяет более тщательно подогнать детали кузова и салона. Посмотрим, на сколько это верно для российского производства.
По заверениям производителей новое купе Лада Прира будет отличаться от ВАЗ Купе не только более мощным мотором в будущем , увеличением жесткости кузова, но и повышенной комфортностью салона. Коснулись изменения и интерьера. Детали салона отделаны хромом, дверная обивка представляет собой новое дизайнерское решение, а накладка панели приборов мягкая. Складывающиеся спинки передних сидений получили новый раскрой обивки и более прочный каркас.
Ремни безопасности приобрели не только механизм предварительного натяжения, но и механизм ограничения усилия. Внешний вид приобрел индивидуальность благодаря оригинальным бамперам и спойлеру. Вообще, персонально для LADA Priora Coupe было разработано более полутора сотен оригинальных деталей и узлов, начиная от уплотнителей стекол, заканчивая деталями кузовного каркаса. Прежде чем началось производство Лады Приоры Купе, опытные образцы были подвергнуты всевозможным тестам, призванным оценить безопасность и удобство водителя и пассажиров.
Проведенные тест-драйвы автомобиля Лада Приора купе показали значительное снижение уровня шума как внутри машины, так и наружного по сравнению с предыдущей версией купе. Признана соответствующей российским стандартам тормозная система. Подвергались проверке и сидения. Была протестирована не только прочность их самих, но и мест крепления. Прочие многочисленные тесты, в том числе и на электромагнитную совместимость, по данным производителя не выявили каких либо отклонений от нормативов.
Комплектация автомобиля LADA Priora Coupe тоже выгодно отличает новинку от ВАЗ Купе и включает в себя: парктроник, кондиционер, АБС, две передние подушки безопасности, систему обогрева сидений, сигнализацию, электроподъемники стекол и некоторые другие опции. Все записи Записи сообщества. Если в поисках определений, что же такое «купе», порыться в справочниках, то обнаружим следующие: Купе Coupe — от французского «couper» — «отрезать» — трехобъемный или двухобъемный двух- или трехдверный пассажирский кузов с одним или двумя рядами сидений.
Например, модель Hyundai Coupe тоже имела три двери. Неужели это все хетчбэки? Как же тогда отличить трехдверный купе от трехдверного хетчбэка? Только по функциональному назначению. Купе обычно приобретают для удовлетворения своих драйверских амбиций, а еще, несмотря на наличие второго ряда сидений, этот автомобиль все же для двоих.
Хетчбек более прозаичен, его функционал подразумевает периодическую перевозку четырех, пяти пассажиров и багажа, иногда довольно крупногабаритного. Понятно, что грань очень тонкая, особенно, если учитывать наличие такого понятия как « горячий хетчбек ». Выходит производитель — барин, как хочет, так и называет. Сможет новое Купе со временем заменить на спортивных трассах «восьмерку».
Снизу двигатель Приоры закрыт пыльником. Неполноценная защита картера, конечно, но пыльник сделан из металла, и, если не увлекаться бездорожьем, возможно, его будет достаточно. Приора Купе не планировалась как массовый автомобиль, потому собирают ее не на конвейере, а на опытно-промышленном производстве ОПП. Там же собираются пятидверная Лада 4х4 бывшая Нива , и Калина Спорт. Как сообщает пресс-центр ОАО «АвтоВАЗ», для новинки разработаны более оригинальных деталей и узлов: задние крылья, детали каркаса кузова, передние двери, крыша, стёкла боковин и их уплотнители, декоративные накладки кузова, диски колес, обивка салона, складные спинки передних кресел с новым раскроем обивок и усиленным каркасом.
Для съемок Купе мы хотели найти техногенный пейзаж. Знаете, такие контрастные снимки: новенький чистый автомобиль, сверкающий лаком на фоне ржавого мостового крана и обшарпанных цехов с выбитыми стеклами. Но подходящего места не нашли. То техногенный пейзаж был заставлен посторонними автомобилями, портящими всю красоту, то мостового крана не было. А без крана как? Без крана нельзя В конце концов, заехали в гаражный кооператив. Чем не контраст? Обшарпанные стены, заваленные снегом ворота, трансформаторная будка с наклеенным объявлением, требующим уплатить все взносы до первого числа следующего месяца.
Тем более, во всем этом есть некая связь со стартовавшей недавно программой утилизации старых автомобилей. Откопай ворота, достань из гаража полнокомплектный автомобиль старше десяти лет, которым ты владел не менее года, сними с учета, оттащи к дилеру, напиши заявку на утилизацию, доплати и вернись на такой вот Приоре.
Это в теории. А на деле программа утилизации пока буксует. Не верь глазам своим. В профиль и анфас Купе выглядит короче пятидверной Приоры хетчбек, но по цифрам никакой разницы. Длина и колесная база остались прежними. Масса, кстати, тоже не изменилась.
Под капотом двигатель 1. Неплохо, учитывая, что популярный у нас Митсубиси Лансер девятого поколения с мотором равного объема выдавал те же 98 сил, только при чуть меньших оборотах.
Да момент был на 5 ньютонов побольше. Однако, топливо для Приоры предписывают АИ, а Лансер довольствовался и м. Салон Приоры разрабатывала итальянская фирма Carcerano. На первый взгляд получилось неплохо, достаточно мягкий пластик, вставки под металл и овальные часики. Приятное ощущение оставляют три вращающиеся рукоятки кондиционера, блок управления зеркалами и стеклоподъемниками.
Но рулевое колесо и рычаг КПП неприятны на ощупь. Ручки дверей, часть кнопок и тумблеров создают ощущение дешевизны. В погоне за классикой жанра.
Аналоговыми часами сегодня могут похвастаться немногие автомобили: Maserati Quattroporte, Bugatti Galibier и Лада Приора. Сверху место под магнитолу. Снизу, видимо, для особо одаренных — « Открывать здесь ». Кондиционеры на конвейер ВАЗа поставляют тайваньское подразделение компании Panasonic и корейская фирма Halla. На нашей Приоре стоял Panasonic.
Включенный кондиционер, как заявляют производители, отбирает у вазовского мотора порядка 4 л. Определить эффективность работы установки было сложно, на улице не май, а только март.
Но блок управления настроен отлично. Три крутилки вращаются четко и с приятным усилием, а у той, которая заведует оборотами вентилятора, есть даже режим «авто».
Кнопка рециркуляции разместилась отдельно, справа от часов. Сиденья такие же, как и в других автомобилях семейства Приора. Единственное отличие - складные спинки передних кресел. Сами кресла расположены очень низко и не имеют регулировки по высоте. С одной стороны, для автомобиля претендующего на звание спортивный, низкая посадка водителя благо. Чем ниже расположен наш собственный центр тяжести, тем лучше мы чувствуем машину в повороте. Но и ноги нужно куда-то девать, а толком отодвинутся назад не получится, мала продольная регулировка, так и сидишь с полусогнутыми.
Кроме того, сиденья плохо спрофилированы и практически не имеют боковой поддержки. Рулевая колонка регулируется по наклону, но толку от этого немного, рослому водителю, например, опускать ее незачем, да и некуда. Спинки кресел откидываются легко.
Влезать на галерку тоже не сложно. Правда, есть риск зацепиться ногой за ремень безопасности, или испачкать ботинком подушку переднего сиденья, но это нюансы. Поскольку колесная база не уменьшилась, на задних сиденьях теснее не стало. А вот складывать задний диван без острой необходимости не рекомендую.
Складывается он сложно, долго и болезненно — машина для этого не предназначена. Сам по себе багажник не плох, минимум литров объема. При необходимости можно убрать багажную полку. Полка не имеет специальных шнурков, которые бы поднимали ее вверх вместе с задней дверью, зато на ней есть откидная секция, которую можно поднять и зажать в дверном проеме, будет держаться.
Машина была уже продана, покупатель молодой парень лет двадцати. С ним договорились, что автомобиль отдадут только после всех тест-драйвов и презентаций. Так что в хвост и в гриву Купе не гонял, старался ехать аккуратно. Кроме неудобной посадки низко и близко , нужно привыкать и к педалям.
В широкой зимней обуви, работая газом, поначалу цеплял ботинком за педаль тормоза. Учитывая, что нога сильно согнута в колене, в дальней дороге она будет быстро уставать. Это опять-таки родовая болезнь всех ВАЗов.
Рычаг КПП не радует тактильными ощущениями, мало того, что пластик неприятный наощупь, так еще и три технологических отверстия царапают ладонь шершавыми краями. Переключения невнятные, при включении «третьей» рычаг, обо что-то спотыкается.
Над этой «технической особенностью» вазовцы работают еще со времен «десятки», но воз и ныне там. Со временем заусенции, конечно, исчезнут, да и сам набалдашник можно поменять, механизм переключений тоже со временем приработается, но почему-то хочется все и сразу. Мотор тяговитый. Автомобиль уверенно разгоняется в городском потоке, карабкается на заснеженные горки и месит снежную кашу.
При этом уровень шума силового агрегата вполне «иномарочный». Интересная ситуация с ремнем ГРМ, руководство по эксплуатации рекомендует менять его через каждые тысяч км пробега, и это же руководство рекомендует поменять ролики и помпу уже на 60 тысячах.
Меняя эти детали, дилеры проверяют и ремень, и, если обнаруживают на нем малейшие повреждения, рекомендуют заменить и его. Береженого бог бережет. Кстати, на некоторых бюджетных иномарках замена ремня также на 60 тысячах. А вот сделать выточки в днище поршней, предохраняющие клапаны в случае обрыва ремня, из-за технических особенностей мотора не представляется возможным. В глубоком и рыхлом снегу Приора чувствует себя уверенно. Тяги мотора всегда хватает. Пробовали ставить машину боком, но снега много и эффектного скольжения не получилось.
