Какие диски лучше ставить на зиму, Как выбрать зимние шины для легкового автомобиля
На лето на зиму мужик использовал. Тем не менее, недорогие штампованные диски пользуются большой популярностью, особенно в в зимний сезон, где динамические свойства автомобиля не так важны. Дата выпуска указана в овале на боковине в виде четырех цифр. Чем выше профиль покрышки, тем лучше она подойдёт для эксплуатации зимой.
Рынок предлагает новинки всесезонной резины от известных производителей с очень достойными характеристиками: Yokohama, Bfgoodrich, Bridgestone. Однозначного мнения о том, какая резина зимняя лучше мягкая или жесткая, нет. Эксперты сходятся во мнении, что правильный выбор зависит не только от данной характеристики, а от совокупности нескольких показателей:. Категорически не рекомендуется к покупке зимняя резина, бывшая в употреблении. Точно определить качество ее эксплуатации, пробег и условия хранения невозможно.
Современные производители автомобильных покрышек работают над усовершенствованием выпускаемой продукции. С внедрением новых технологий улучшаются качественные и эксплуатационные характеристики. Правильный выбор зимней резины напрямую влияет на безопасность вождения в сложных условиях зимы, поэтому перед тем, как подобрать шины на зиму, стоит внимательно изучить все варианты предложений на рынке. Легковые Грузовые Распродажа дисков. Главная страница Статьи Как выбрать зимние шины для легкового автомобиля.
Как выбрать зимние шины для легкового автомобиля. Отличия зимних покрышек от летней резины Управление автомобилем на летней резине зимой может привести к тяжелым последствиям. Особенности конструкции Чтобы разобраться в том, как выбрать зимние шины, надо знать, как они устроены: каркас — основная часть покрышки, состоящий из прорезиненных нитей корда; брекер — прослойка между каркасом и протектором, которая придает жесткость конструкции, защищает от ударов, проколов; протектор — внешняя сторона покрышки со специфическим рисунком, которая обеспечивает непосредственное сцепление с дорогой; борт — обеспечивает герметичную посадку колеса на обод; металлические шипы — необязательный, но полезный атрибут, который повышает безопасность вождения на скользкой дороге.
Шипованные шины Продолжительной снежной зимой покрышка, оснащенная металлическими шипами — незаменимый помощник. Разновидности шипов В зависимости от состава материала они бывают: стальные — отличаются коротким сроком эксплуатации из-за склонности к коррозии, применяются на резине из низкого ценового сегмента; пластмассовые — редкость в настоящее время, хрупкие и непрактичные; алюминиевые — самый распространенный вариант, не подвержены ржавчине, покрываются тефлоном для защиты от стирания; комбинированные шипы изготавливаются из алюминия с включением в состав вольфрама, который повышает показатель прочности.
Фрикционная зимняя резина Если зима непродолжительная и малоснежная, стоит подумать над тем, как выбрать зимнюю резину без шипов. Популярные бренды зимней «липучки»: Gislaved, Continental, Michelin. Всесезонка Универсальный вариант автошин для мягкого климата. А по стоимости дороже была литых. Даже на 13 дисках чувствуется. А когда более 15 то очень сильно. Тем более зимой резину ставят более высокую.
На всякий случай. Резину без дисков хранить вертикально, поворачивая раз в месяц. Резину на дисках хранить горизонтально, можно стопкой. Либо на подвесе. Если резина лежит на полу, лучше что то подложить, и хранить в пакете.
Дешевое литье тяжелее хотя примерно одинаково хорошей штамповки. Я уверен, что общий выигрыш на все 4 колеса не превысит кг. Они красивше, дороже выглядят, легче по весу. Ты хочешь сказать, что чувствуется разница в 4 кг. Я варил, нормально, на вид как новые. Не даром же стараются облегчить подвеску, диски, шины. Но 1 кг. Машина более тонны весит, а вы 1 кг считает самим не смешно?
Но я нашел. Дорого правда, зараза. Зато теперь у меня одного такая машина на штамповке, остальные все на литье ездят. Неподрессоренная масса, тем лучше, "плотнее" колесо обрабатывает неровность дороги. На мою штамповка дороже, литого эконом класса. Диск на На штамповку колпаки желательно, красить со временем. Тогда уж проще литье купить. R15 штамповка стоит 2,2 тыра, реплика , родные , тюнинг от 15 до бесконечности. У многих она дороже чем литье. Как у меня, например.
Ни с переобувкой, балансировкой и прочим. Литье нужно если деньги девать некуда, это все украшательства. Но я не настаиваю, продолжайте верить в сказки маркетологов. Отказался от дисков, один гемор с ними, ща переобулся с покупкой резины за 2 часа. В За Рулем была в свое время статья.
На лето на зиму мужик использовал. Зимой думаю целесообразно штамповку втыкать, легкость как и скорость зимой особенно не к чему, всяких неровносмтей и сюрпризов на дороге в разы больше. Так что если есть возможность то из соображений прктичночти рекомендую штамповку.
Летом штамповки. Зимой можно и на дисках. Первые прекрасно противостоят проскальзыванию на заснеженной трассе, в то время как я резина более уверенно себя чувствует на мокром и сухом асфальте.
И это неспроста. Советы эксперта гласят, что на зиму необходимо ставить диски меньшего диаметра, чтобы увеличить высоту профиля при равных внешних диаметрах колеса. Во-первых, узкая резина зимой более эффективна, а во-вторых, высокий профиль позволит разгрузить подвеску, взваливая часть нагрузки от неровностей на себя.
Именно такая схема наиболее актуальна для большинства регионов Украины за редким исключением юга страны. Как и летняя резина, зимняя предоставляет информацию об индексе скорости и индексе нагрузки.
Эти параметры должны соответствовать требованиям производителя автомобиля. Важно, чтобы от даты выпуска шины до установки ее на автомобиль прошло не более 5 лет вместе с эксплуатацией возрастной ресурс колес 10 лет.
Дата выпуска указана в овале на боковине в виде четырех цифр. Первые две указывают на неделю, а последние, на год выпуска шин.
Если автошины новые и хранились в правильных условиях, то год выпуска особого значения не имеет. Хотя есть нюанс. Производители авторезины стараются ежегодно совершенствовать резиноматериал, улучшая и добавляя новые компоненты.
Поэтому скаты пятилетней давности, возможно, будут иметь немного отличающиеся свойства в сравнении с продукцией текущего года. И еще один важный момент.
Главное отличие зимней резины от летней — состав резиноматериала. Требования к нему не так просты, как кажется:. Казалось бы, взаимоисключающие вещи, но на то они и инженеры, чтобы бороться с трудностями. Секрет в том, что большинство колес для холодного времени года выполнены из многослойного материала, который в зависимости от температуры окружающей среды демонстрирует разные параметры жёсткости.
Каждый из слоев компенсирует излишнюю гибкость или недостаточную эластичность при сильных морозах. В целом, процент мягкого каучука и силиконов в резине для заморозков выше, чем в летней, поэтому на холоде она позволяет получить максимальный коэффициент трения. Впрочем, здесь многое зависит от типов протектора, а их бывает несколько:. Оттепели и слякоть в зимнее время — нормальное явление на территории современной Европы.
Поэтому и протектор европейского типа разрабатывался для климата с небольшими морозами и частыми оттепелями. Такая погода и в Украине последних лет двадцать. Европейские зимние автошины отличаются неглубоким протектором с неагрессивным, но ярко выраженным рисунком. Могут быть как ассиметричного типа, так и симметричного.
Конструкция беговой дорожки разработана с учетом необходимости эффективного отвода воды и снежной каши из контактного пятна с дорогой. Все же не нужно путать их с всесезонной резиной. Состав резиноматериала остается морозоустойчивым, подразумевая эксплуатацию при низких температурах воздуха.
Это идеальный вариант для тех регионов, где снег выпадает не слишком часто, а оттепели — частое явление. Если в регионе преобладают обильные снегопады, переметы на дорогах не редкость, а иногда приходится передвигаться и по проселочным дорогам, пусть по укатанным, на помощь приходит скандинавский рисунок протектора.
Его отличительные черты — крупные блоки, глубокие и широкие канавки, острые кромки протекторной зоны. Все сделано для того, чтобы управляемость и торможение на снегу и льду сохранялись на высоком уровне.
Такие автошины отлично взаимодействуют с укатанным снегом, гололедом и на асфальте также не подведут. Часто в свой состав такая авторезина включает особые компоненты — многогранные микрочастицы, которые на скользкой дороге выполняют функцию шипов. Однозначного ответа на вопрос о том, какую резину выбрать на зиму, скандинавскую или европейскую, конечно, нет.
Все зависит от условий эксплуатации, с чего мы и начинали, а также от мастерства водителя. С европейским протектором все понятно, а вот скандинавский тип делится на две большие группы — шипованная и нешипованная зимняя резина.
Шип на покрышке — это твердый стержень, который устанавливается в специально отведённые производителем места на протекторе. Это, так называемые, посадочные гнёзда. Места вокруг них делают из более плотной резиновой смеси, чтобы шип лучше фиксировался и меньше выпадал под нагрузкой.
Сами шипы, в свою очередь, образованы из мягкой алюминиевой оболочки и твердосплавного наконечника, выступ которого обеспечивает «зацеп». Наибольшую эффективность шипы показывают на обледенелых дорогах и укатанных снежных трассах. А вот на чистом асфальте шипы противоскольжения менее эффективны.
Даже наоборот, они уменьшают контактное пятно с дорогой, вследствие чего ухудшается управляемость и растет тормозной путь. Да и изнашиваются шипы на асфальте очень интенсивно.
Конечно, прогресс не стоит на месте и лучшие производители шипованной резины как Nokian, Michelin, Continental внедряют различные решения, благодаря которым на асфальте шипы могут «прятаться», улучшая таким образом сцепление с дорогой. Однако, пока это скорее исключения из правил.
