Кпд двс бензин, КПД двигателя внутреннего сгорания. Сколько приблизительно равен, а также мощность в процентах
Это отношение полезной энергии к полной затраченной в процентном отношении. В атмосферном двигателе Отто в момент поджигания Рабочей Смеси поршень стоял на месте, и при горении первых порций топлива в объеме сгорания создавалось нарастающее давление, то есть порции топлива, которые сгорали во вторую, в третью и в последующую очередь — они сгорали в условиях нарастающего давления, то есть сжатие Рабочей Смеси происходило за счет нарастаний давления от вспышки и выделения тепла первых порций горящего заряда. Как становится понятно, КПД двигателя внутреннего сгорания далек от идеала, поэтому будущее однозначно за электрическими вариантами — осталось только найти эффективные аккумуляторы, которые не боятся мороза и долго держат заряд.
Просто по любопытству не писать. Вариант остается продать идею. Такая формула определяет движение и яблока, и автомашины, и ракеты S,t,m -можно измерить. Ускорение и силу-только рассчитать. Движущийся предмет, имеющий вес массу испытывает силу, действующую на него. Эта сила- ускорение-есть и при равномерном движении. Ньютон говорит,что её нет. В конце-концов сила будет настолько мала,что фотоны света будут влиять на движение,и оно прекратится.
Тело остановится в неподвижности. Вес его будет равен "0". В механике надо учитывать КПД. И-наоборот: зная паспортную мощность,находим КПД. КПД любого двигателя зависит в основном от полноты сгорания топлива и его удельной энергии. Тяжелые углеводороды масла , на которых работают дизели, в принципе не могут сгорать эффективно. И дизели существуют только благодаря более дешевому топливу, а не за счет высокого КПД. А еще - благодаря мифу о якобы гораздо меньшей вредности выхлопа. Но, в цивилизованных странах за въезд в черту города дизельных автомобилей уже давно берут дополнительный налог, а теперь - и вовсе запрещают движение дизелей.
Дизель, как класс двигателей, исчерпал себя полностью. Вот и Мазда в новых двигателях использует только прнцип дизеля, - степень сжатия до 18, без свечей зажигания, без турбонаддува, но на бензине. Тысячи подсчётов! Именно "разгон",а НЕ движение- скорость. Всё верно! Но Ньютон НЕ правильно предложил искать "ускорение".
Ускорение надо искать из Средней скорости. У машины-аналогично. Каждому ускорению и массе соответствует одна величина силы. Но, и,зная, силу и ускорение,найдём соответствующую массу, или ускорение. N л. Масса кг. Разгон до сотни сек. КПД известно.
N-в л. Для каждого автомобиля-свои Единственные цифры.
Зная расход бензина на один такт,можно узнать общий расход,путь,скорость,время,передачу.. КПД тепловой машины частное от деления разницы между температурой нагревателя подвод тепла и холодильника отвод тепла при расширении, на температуру холодильника.
Цикл Карно тепловой машины. Отсюда вытекает: - Чем выше температура рабочего тела и ниже температура холодильника, те выше КПД.
Перегретый пар гр. С, температура в камере сгорания ДВС до гр. Это и есть термический КПД, зависящий от степени сжатия и ограниченный детонационной стойкостью топлива. КПД дизеля выше потому, что он работает на степенях сжатия , а бензиновый на степенях Теплотворная способность бензина и дизельного топлива практически одинаковая. Тепловые за счет отвода тепла от камеры сгорания в охлаждающую воду.
Чем в меньшем объеме сгорает топливо воздушная смесь ТВС , тем меньше потери. Скорость сгорания ТВС постоянна и с ростом оборотов угол опережения зажигания увеличивают. Если этого не делать, то на высоких оборотах смесь догорит в конце хода расширения и все тепло уйдет в радиатор.
Воспламеняя ее раньше подвод тепла осуществляют в меньшем объеме.
Механические потери от трения колец и поршня растут прямо пропорционально скорости поршня. Соответственно чем выше обороты, тем больше механические потери. Это так основное.
В деталях все гораздо сложнее. Универсального двигателя нет. Можно сделать экономичный, можно спортивный, можно для трактора с высоким крутящим моментом, можно для гонок с высокими оборотами.
Так называемые транспортные двигатели для массового автомобиля как правило компромиссный вариант где все параметры серединные.
Пока ДВС это единственный эффективный вариант трансформации тепловой энергии от бочки с нефтью к колесу. Электричество это замечательно, но сложности с его получением в достаточных количествах сводят на нет все преимущества, безусловно значительные. Плотины, атомные станции, ветряки глобально воздействуют на экологию. Электромобиля нет не потому, что нет батарей, а потому, что их нечем заряжать. Он потребляет топливо по оборотам, а не по нагрузке.
Это значит, что при постоянной скорости-оборотов двигателя,-расход остаётся прежним,вне зависимости от нагрузки- по прямой-в гору-без нагрузки, с этими оборотами.. Думаю,что если в паровом двигателе вместо угля использовать бензин-будет экономичнее,чем в ДВС. При "торможении двигателем" КПД падает до "0". Мотор продолжает потреблять столько-же бензина, как при разгоне за такое-же время и такой-же путь.
В паровом двигателе можно уменьшить подачу угля, или бензина. В бенз. ДВС это не проходит. Обеднение смеси приводит к детонации, или не возгоранию.. В электро-двигателе,при снижении нагрузки, уменьшается ток, в дизеле- порция топлива. И только бензиновый и на газе продолжают "кушать".
Надо разрабатывать и выпускать ДВС на бензине с двумя фазами наполнения цилиндра смесью: 1-для разгона.
Двигатель работает только в 2-х режимах: разгон-накат. И с постоянной скоростью "рабочий такт" толкает машину,-остальные-тормозят Или делать бензин со свойством дизеля:не детонировать при обеднении. Тогда можно отказаться от др. Машина прошла км. Какой КПД моего автомобиля? По паспорту : N Двигатели внутреннего сгорания работают от расширения сгорающих газов бензина, или солярки, или пропана Самая высокая температура-от бензина.
Давление газов на поршень сильнее- выше крутящий момент, и выше обороты двигателя правда,в силу конструкции двигателя ,значит-выше мощность. Солярка сгорает с более низкой температурой, значит и КПД-меньше. Но в силу конструкции дизеля он на низких оборотах при большом пере-обогащении дым из трубы! Преимущество дизеля: он экономичнее при малых нагрузках. При разгоне экономичнее бензин. Причина: солярка сгорает при любом соотношении с воздухом. Меньше бензина- детонация, больше-догорает в выхлопной трубе без пользы.
КПД можно высчитать только через разгон автомобиля. Ошибочно брать движение с максимальной скоростью-под гору машина может раскатиться и без мотора до максимальной скорости Найти ускорение. Объёмный КПД двигателя внутреннего сгорания отражает эффективность всасывания в цилиндр и выпуска из цилиндра рабочей среды то есть, топливо-воздушной смеси или выхлопных газов.
Говоря более строго, объёмный КПД — это отношение или процентное соотношение количества рабочей среды, фактически всасываемой в цилиндр, к объёму самого цилиндра при неизменных условиях. Объёмный КПД может быть улучшен несколькими путями.
В частности, к ним относятся выбор оптимальной степени открытия клапанов относительно объёма цилиндров и выбор обтекаемой конструкции портов. Увеличенные клапана улучшают всасывание и впуск воздуха, но имеют повышенную массу. Мультиклапанная система включает в себя два или более клапанов с общей площадью большей, чем площадь одного большого клапана, в то время как мультиклапанная система имеет меньшую массу.
Во многих автомобилях спортивного типа используют точно рассчитанное расположение впускных отверстий и настройки выхлопной системы для перемещения воздуха внутрь и наружу двигателя, используя резонанс системы. В двухтактных двигателях эта идея реализуется в применении камер расширения [en] , которые возвращают утечки топливо-воздушной смеси обратно в цилиндр. Более современная технология — изменяемые фазы газораспределения , задачей которой является учитывать влияние на объёмный КПД скорости двигателя: при более высоких скоростях двигатель нуждается в том, чтобы клапаны были открыты больший процент времени от продолжительности цикла для перемещения рабочей среды внутрь и наружу двигателя.
Более радикальные решения задачи повышения объёмного КПД включают в себя использование гильзовых клапанов [en] , в которых вместо тарельчатого клапана установлена вращающаяся вокруг поршня гильза, или в других случаях вращающаяся под цилиндрическими головками гильза. В такой системе порты могут быть настолько большими, насколько это необходимо.
