Себестоимость бензина в россии, Цены на бензин в РФ в июне ускорили рост до 1,55% с 0,95% в мае
Такого в ближайшего время я не ожидаю по причине того, что основной поставщик топлива на московском рынке — Московский нефтеперерабатывающий завод — в ближайшее время уходит на ремонт на два месяца». Современное производство дает не менее литров высокооктанового бензина. А со следующего года. Транспортные расходы бизнеса тоже растут, и это влияет на розничные цены продуктов и товаров. Эти меры в середине прошлого десятилетия были отменены, а рынок перешел в свободное плавание, оставаясь при этом под некоторым надзором государства.
В последние полтора года российская нефтянка на фоне беспрецедентного внешнего давления, а также в условиях постоянного усиления фискального пресса выживала в основном за счет сокращения операционных расходов, то есть снижения себестоимости добычи "на скважине". Но у этого процесса есть свои пределы.
Расходы невозможно снижать бесконечно, рано или поздно наиболее дешевые в разработке ресурсы заканчиваются и возникает необходимость перехода на освоение более сложных и дорогих объектов, поясняет эксперт. Как отмечает Родионов, де вальваци я рубля всегда оборачивалась увеличением операционных расходов нефтяников. Поэтому ослабление национальной валюты не только подстегивает нефтегазовые доходы бюджета, но и приводит к дополнительным расходам нефтедобывающих компаний.
По мнению зампреда набсовета ассоциации "Надежный партнер" Дмитрия Гусева , пока мы не о ткажемся от привязки стоимости нашей нефти к западным котировкам и рынкам, мы будем зависеть на внутреннем рынке от колебаний курса рубля и стоимости нефти в мире. И в случае роста себестоимости добычи нефти, будет дорожать топливо внутри страны. Базово стоимость нефти - это основной фактор влияния на топливные цены.
А со следующего года. Соответственно, как бы мы не хотели, у нас топливо будет в любом случае дорожать, если будет расти стоимость добычи нефти. Дмитрий Гусев. Кирилл Родионов.
Сергей Кондратьев. Если предложений на бирже мало или спрос высокий, цена топлива растет; если предложений много или спрос небольшой, падает. Дизельное топливо бывает летним, межсезонным и зимним. Последнее дороже в производстве, выпускается его меньше, поэтому и цены на зимнее топливо выше. Когда в октябре-ноябре начинается смена видов дизеля, на бирже на время может возникнуть дефицит — и цена вырастет.
Весной, в феврале-марте, запускается обратный процесс: переход на более дешевое летнее топливо. На рынок могут влиять также ремонты на нефтеперерабатывающих заводах, они, как правило, проводятся тоже сезонно по графику. Курс рубля. Этот фактор влияет косвенно. Чем дешевле рубль и дороже валюта , тем более привлекательным для нефтяников становится экспорт: валютную выручку они обменяют на рубли по более выгодному курсу как мы уже писали в примере выше.
Когда рубль укрепляется, становится выгоднее поставлять на внутренний рынок, тогда нефтяные компании начинают продавать в России больше топлива и цена на него снижается. Мировые котировки нефти заметно на биржевую стоимость топлива в России не влияют: рынок урегулирован, а основную часть цены составляют сборы государства, на которые мало воздействуют рыночные условия.
Если котировки нефти растут, там дорожает и топливо; если нефть дешевеет, падают и цены на заправках. У последних есть свои мощности для полного цикла производства горючего от скважины до бензоколонки, и они могут продавать его в разных видах и объемах.
Они могут реализовывать добытое и произведенное ими же топливо через свои сбытовые компании. Независимые АЗС зарабатывают на продаже топлива, которое они купили у тех же ВИНК, трейдеров или на бирже, а также на реализации сопутствующих товаров в минимаркетах и кафе на заправках.
У независимых АЗС практически нет возможностей работать в убыток: они не могут продавать бензин и дизель дешевле, чем сами его купили, без наценки. Им надо платить зарплаты, обслуживать станции, развивать бизнес.
В конечную цену независимые АЗС закладывают стоимость, по которой они сами приобрели топливо, и свою маржу. ВИНК, конечно, тоже предпочли бы, чтобы их заправки приносили прибыль, но, если не получается, убытки от них холдинг может компенсировать прибылью других подразделений. Например, ВИНК продают мазут и битум, поставляют оптом сырье для газо- и нефтехимии. У АЗС, не входящих в крупные холдинги, такой возможности нет. Им приходится балансировать между тремя факторами: не быть намного дороже ВИНК, не работать себе в убыток и не вызвать претензии ФАС, которая следит за тем, чтобы рост цен не превышал инфляцию.
АЗС не могут просто резко повысить цены, чтобы получать прибыль: люди будут недовольны и остальные отрасли начнут страдать, особенно сельское хозяйство, поэтому и тут есть регулирование.
На цены может влиять и география. Но там, куда доставлять сложно, им самим приходится покупать топливо для АЗС в других местах по биржевой цене либо даже выше биржевой, а продавать дешевле, в пределах инфляции. Везти туда дизель из Санкт-Петербурга сложно, долго и очень дорого. Поэтому она покупает его у других ВИНК или оптовых производителей в Краснодаре по биржевой цене или, если его на бирже нет, дороже.
Например: на бирже топливо стоит 70 рублей, а они вынуждены покупать по 80 рублей.
А продавать приходится все равно по цене стелы, чтобы она держалась в рамках инфляции. Поэтому на фоне удорожания топлива в августе-сентябре года ВИНК в некоторых регионах продавали его на фирменных АЗС с убытком примерно в 7—8 рублей с каждого проданного литра. Конечная цена на АЗС для каждого конкретного клиента может зависеть также от топливных карт: по ним бывает скидка, иногда довольно высокая, но возможна и наценка.
На условия по топливным картам влияет рыночная ситуация: когда АЗС получают прибыль, они могут давать скидки; когда терпят убытки, убирают их или даже вводят надбавку по карте. Допустим, компания занимается грузоперевозками. То есть в сумме выходило 49,5 рубля за литр. В сентябре стоимость дизеля выросла до 64,5 рубля, а скидки по карте отменили. А удорожание логистики по цепной реакции приведет к увеличению конечной стоимости товаров. Когда топливо реализуют оптовым покупателям, его «отгружают» в тоннах, а на АЗС его продают в литрах.
Чтобы рассчитать объем ДТ в литрах, зная его массу в тоннах, нужно уточнить плотность топлива.
Почему растут цены на автомобильное топливо — тоже не секрет. Потому что его сейчас выгоднее продавать на экспорт, а не оставлять на внутреннем российском рынке. Аграрии юга России уже чуть ли не месяц жалуются на драконовские цены и дефицит топлива.
И ситуация не только не улучшается, а даже ухудшается. О ситуации на топливном рынке говорит ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности Игорь Юшков:. Игорь Юшков ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности « Рубль ослаб, цены на мировом рынке на нефть и нефтепродукты выросли. И желание экспортировать только прибавилось у нефтяных компаний, потому что в рублевом выражении на внешних рынках цена что топлива, что нефти сырой существенно выше, чем на внутреннем рынке.
Поэтому вот эту разницу должен был гасить демпфер, но он в два раза теперь ниже, выплаты нефтяным компаниям. Поэтому либо они должны поднять цены на внутреннем рынке, либо они просто большие объемы будут экспортировать, и это вообще грозит дефицитом на внутреннем рынке. Я думаю, что перспективы не самые радужные для потребителя нефтепродуктов внутри страны, поэтому либо нам надо ждать подорожания, либо все-таки государство с нефтяными компаниями найдет какой-то компромисс ».
По результатам совещания вице-премьера Александра Новака с нефтяными компаниями о ситуации с топливом в аграрном секторе было отмечено , что дефицита топлива нет, а нефтяники обязались снабжать аграриев дизельным топливом в необходимом объеме. То есть как минимум для фермеров и сельхозпредприятий топливо найдут. И, возможно, даже по интересным ценам. Потому что сбор урожая и посевная озимых. А вот на что надеяться обычным автовладельцам — пока непонятно.
В Белгороде и окрестностях после обстрела пострадали пять человек Ряд китайских банков перестали принимать платежи в юанях из России из-за угрозы вторичных санкций. Текст: Михаил Задорожный. Лента новостей. Какие профессии наиболее востребованы и актуальны?
