Бмв гран туризмо, BMW 5 series GT (БМВ 5 серии GT) - обзор модели авто
Состояние автомобиля. Корзина покупателя. В базовое оснащение БМВ 5-серии GT входят ABS, ESP, шесть подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль, бортовой компьютер, двухзонный климат-контроль, кожаный салон, датчики дождя и света, центральный замок с ДУ, полный электропакет, запуск двигателя с кнопки, автоматический стояночный тормоз и другое.
Премьера 5-Series GT состоялась на Женевском автосалоне , а осенью того же года пятидверка появилась и на российском рынке. В задней части покатая крыша и наличие пятой двери выполнены как у хэтчбека, но с некоторых ракурсов автомобиль выглядит как седан.
Передок оформлен в стиле обычной «пятерки», но имеет индивидуальный дизайн. Фары головного света и бампер оригинальной формы, а «ноздри» фальшрадиаторной решетки сделали более крупными. Крышка багажного отделения на BMW 5-Series GT является двухсекцинной: ее можно отрыть как вместе со стеклом, так и без оного. Именно поэтому автомобиль иногда называют «прогрессивным седаном», хотя аналогичное решение используется также и на Skoda Superb. Отличия можно заметить лишь в несколько ином оформлении центральной консоли, разделяющей переднюю часть салона на кокпит для водителя и пассажирскую зону.
Благодаря внушительным габаритным размерам авто, на его заднем диване смогут комфортно разместиться три пассажира. А панорамная крыша добавит определенного шарма при путешествиях на дальние расстояния, для коих и предназначен автомобиль с приставкой Гран Туризмо в названии.
На российский рынок BMW 5-Series GT F07 поставлялась с четырьмя двигателями, причем базовым являлся 3,0-литровый дизель мощностью л.
С ним хэтчбек предлагался как задним, так и с полным приводом. А вот более мощный сильный дизель аналогичного объема шел только с приводом на все колеса. Бензиновые движки для хэтчбека были представлены 3,0-литровым агрегатом с отдачей в л.
На проекционном дисплее отображается почти вся полезная в пути информация, за исключением данных тахометра при «ручном» управлении коробкой передач. Не сказать, что это большой недочет, но лишней бы подобная опция точно не была. Ведь именно при динамичной езде лучше не отвлекаться от дороги. У водителя есть возможность «перенести» данные с Head-up Display на ЖК-экран приборной панели. Выглядит это красиво, но кататься с проектором, на наш вкус, в разы удобнее.
Как мы уже говорили, в качестве опции можно заказать вместо классической аналоговой цифровую приборную панель, реализованную с помощью 10,2-дюймового ЖК-дисплея. По умолчанию в автомобиле установлен режим Comfort. На него машина переключается всегда при включении зажигания, даже если предыдущая поездка была закончена в другом режиме.
Согласитесь, это не очень логично. Если водитель регулярно переключается в ECO PRO, например, можно было бы это запомнить и поставить его в качестве основного режима.
Машина ведёт себя очень плавно абсолютно во всех режимах. Правда, даже в «спорте» остаётся полусекундная задержка между «тапкой в пол» и началом набора скорости.
При его активации машина всеми правдами и неправдами пытается сэкономить лишний грамм топлива. Здесь речь идёт не о банальном ослаблении реакции на педаль газа хотя это, разумеется, тоже есть — всё гораздо сложнее и интереснее. Работает она превосходно: нет ни малейшей задержки при старте. Автомобиль заводится, как только водитель убирает ногу с педали тормоза.
Помимо этого, машина умеет двигаться накатом. Более того, при движении по европейским дорогам машина «знает», когда будет спуск, и заранее подготавливает соответствующую передачу. Жаль, эта функция не работает в России. Зато она даже на территории необъятной умеет подбирать самый энергоэффективный маршрут.
Однако всё, про что мы рассказывали до этого, — цветочки. Ягодки — это рекуператор, установленный в автомобиле. При торможении он вырабатывает электричество, которое идёт на зарядку аккумуляторных батарей. Благодаря этому нет необходимости в постоянной работе генератора, что позволяет уменьшить нагрузку на двигатель и снизить расход топлива.
Автомобиль выводит на цифровую приборную панель количество «сэкономленных» километров, и как только водитель «продавливает» педаль газа до kick-down, оно резко уменьшается. Первая предотвращает пробуксовку колёс при езде по скользким покрытиям: снегу или песку, а вторая отвечает за курсовую устойчивость, предотвращая снос и развитие заноса. Баварцы постоянно совершенствуют свою фирменную мультимедийную систему Professional, экран которой установлен в центре передней панели автомобиля.
Недавно её обновили в очередной раз, но о каких-либо серьёзных изменениях речи не идёт: дизайнеры добавили новую, красивую анимацию и в целом освежили внешний вид. Система очень проста в использовании — разобраться с ней совсем несложно.
Для навигации по ней используется фирменный джойстик iDrive и нескольких «горячих» клавиш, расположенных рядом с ним. Многоуровневое меню разбито на вполне логичные разделы — потеряться в нём невозможно.
Настроек у системы очень много. С её помощью можно отрегулировать, например, высоту проекционного дисплея или настроить кнопки ключа от машины. При этом необходимости лазить в настройки часто нет — достаточно один раз потратить полчаса и настроить всё «под себя». С помощью системы Professional можно сделать автоматическую диагностику автомобиля, которая проверит данные со всех датчиков и сообщит, есть ли у неё какие-либо замечания к состоянию машины.
Данные об ошибках передаются на проекционный дисплей, чтобы у водителя не было ни единого шанса не заметить их. Бортовой компьютер умеет выводить на экран стандартные сообщения: расход топлива, запас хода, среднюю скорость, время старта и время в пути. Система отображает общие данные и данные за последнюю поездку.
Источником музыкального контента может служить телефон, подключённый по Bluetooth, любой плеер с аудиоджеком 3,5 мм или обычный USB-накопитель. Более того, в машину можно заказать собственный жёсткий диск и хранить коллекцию музыки на нём.
После подключения смартфона к автомобилю на центральном экране будет отображаться телефонная книга, журнал вызовов и сообщения. Удобно, что набирать номер можно непосредственно через мультимедийную систему. При этом к качеству связи не было абсолютно никаких замечаний — собеседники слышали нас даже при открытых окнах. Поскольку дисплеи развлекательной системы для пассажиров не сенсорные, управлять ими можно либо с водительского места через контроллер iDrive, либо с помощью пульта.
В качестве источника видеосигнала для них могут использоваться как внешние устройства, подключённые через разъёмы на «горбе» центрального тоннеля, так и встроенный ТВ-тюнер. Правда, качество приёма сигнала в Москве оставляет желать лучшего. В целом мультимедийная система в современных автомобилях BMW реализована очень хорошо. Она приятно выглядит, ей удобно пользоваться, у неё много полезных функций. В принципе, это всё, что требуется от автомобильного компьютера.
В общем и целом в навигационной системе автомобиля нет ничего необычного. Она подросла со времени нашего последнего общения , которое состоялось аж четыре года назад, обзавелась красивой графикой и стала чуть точнее.
Правда, о существовании разных корпусов одного здания она до сих пор так и не узнала. Понятные и удобные схемы съездов и развязок на Head-up Display дублируются на центральном экране. Водителю доступны три варианта построения маршрута: кратчайший, быстрейший и экономичный. Правда, поскольку мультимедийная система, даже имея доступ в Интернет, не может узнать данные о пробках, рассчитывать быстрейший маршрут с учётом дорожной ситуации она не умеет.
И это, пожалуй, её главный недочёт. Зато предусмотрены модификаторы, позволяющие избежать включения в маршрут паромных переправ и платных дорог. Как мы уже говорили, совершенствуется и джойстик iDrive. Он сенсорный — ввести цель можно, просто рисуя буквы на его поверхности.
Проблем с распознаванием русского алфавита нет — система угадывает подавляющее большинство символов. Но в целом традиционный способ — с выбором следующего символа поворотом джойстика — оказывается быстрее и проще. В целом к навигации BMW нет существенных претензий. Такие объекты, как, например, станция метро, нельзя ввести в строке адреса, но их можно без затруднений найти как точку POI и проложить маршрут до неё.
С навигацией по городу, от улицы к улице, система справляется неплохо. Но пока она не выучит дворы и не будет узнавать о пробках, отказаться полностью от «Яндекс.
Навигатора» или его альтернативы не получится. Инженеры BMW уделяют особое внимание безопасности дорожного движения и предлагают потенциальному покупателю разнообразные опции, способствующие безаварийной езде. Системы реализуются с помощью всевозможных датчиков, «парктроников» и камер. Автомобиль, который оказался у нас на тестировании, умел контролировать движение в полосе, предупреждать о возможном столкновении с впереди идущим транспортным средством и контролировать безопасность перестроения.
Автомобиль постоянно «сканирует» дорожную обстановку и выдаёт на проекционном дисплее иконку-предупреждение о возможном столкновении. Примечательно, что в зависимости от, так скажем, уровня опасности она может быть трех типов: желтая, красная и красная со звуковым сигналом, побуждающим водителя к срочному нажатию на педаль тормоза. Система настроена очень хорошо: мы пытались специально спровоцировать ее срабатывание, чтобы запечатлеть пресловутую иконку.
Сделать это было непросто — автомобиль не беспокоит водителя по пустякам. Правда, если ехать в динамичном режиме, быстрее потока со множеством перестроений, «жёлтая машинка» будет гореть практически постоянно. Оно и к лучшему —напоминание о возможности аварии при агрессивном вождении никогда не будет лишним. В настройках можно отрегулировать, насколько рано выводить предупреждающие сигналы. А если подобная забота станет слишком надоедливой — систему можно отключить. Для тех, кто много времени проводит за рулём, будет очень полезной функция предупреждения о сходе с полосы.
При условии чётко различимой дорожной разметки, если автомобиль слишком близко подходит к ограничивающим полосу линиям, руль начинает вибрировать. Разумеется, при заблаговременном включении поворотника этого не происходит. Примечательно, что во время перестроения другая система безопасности проверяет возможность маневра. Если есть вероятность задеть соседний в том числе и находящийся сбоку-сзади или в «слепой» зоне автомобиль, на руль подается вибрация, а в боковом зеркале заднего вида загорается соответствующий индикатор.
Система работает на скорости от 20 километров в час. Помимо этого, у баварцев есть система ночного видения, распознающая людей и животных и способная автоматически притормаживать, чтобы не совершить наезд.
К сожалению, в наш тестовый автомобиль она не была установлена, и рассказать про неё мы не можем. Надеемся, мы это сделаем в следующий раз. На фоне таких, не побоимся столь громкого слова, «наворотов» камеры заднего и кругового вида уже не кажутся чем-то необычным.
При использовании камеры заднего вида система схематично отображает траекторию парковки, которая меняется в зависимости от того, в каком положении находится руль. Одновременно с ней работают и «парктроники» — на случай, если камера загрязнилась. При парковке или проезде в тесных местах очень удобно использовать камеры кругового обзора, картинки с которых собираются на экране в одно изображение, фактически позволяющее посмотреть на машину сверху.
Они работают в паре с «парктрониками», поэтому для того, чтобы что-то зацепить, нужно сильно постараться. Впрочем, от наездов на бордюры и другие мелкие препятствия они не спасают, что и подтверждает надпись «не стоит полностью полагаться на камеру».
Камеры, установленные в передние крылья машины, можно использовать при выезде на т-образные перекрестки с ограниченной видимостью. Правда, действительно оценить по ним дорожную ситуацию не так уж просто — надо приноровиться. Его кузов не попадает ни в одну существующую категорию, его повадки удивляют, а цена может шокировать, ведь снаружи-то и непонятно, за что просят такие деньги.
Зато внутри подобных вопросов не возникает: уровень качества, комфорта и, что для нас особенно интересно, — возможностей встроенных электронных систем действительно впечатляет. Неофициальный слоган баварской компании звучит так: «Летайте самолётами BMW». В случае 5-Series GT эта фраза в корне меняет свой смысл.
Подавляющее большинство автомобилей компании приобретают, чтобы управлять мощным и быстрым транспортным средством. Но в случае с «пятёркой-лифтбэком» речь не о пилотах, а о пассажирах — этот автомобиль создан для комфортных путешествий в роскошном бизнес-классе.
Я снова в левом кресле, и, кажется, мне снова нужен чек-лист — как тогда, в первые часы обучения вождению самолета. Глаза разбегаются от количества переключателей, кнопок и приборов! Вот только 5 GT по сравнению с ЯкТ — напичканный электроникой реактивный истребитель, а не винтомоторный пенсионер из х годов прошлого века.
Перед глазами — несколько ЖК-панелей, изображение на которых меняется в зависимости от выбранного режима. Вокруг — блоки кнопок активации вспомогательных систем. На стекло фона… простите, на лобовое стекло проецируется изображение системы Head-Up Display.
Чем не F? Не хватает разве что автопилота и гашетки захвата цели. Впрочем, захват цели есть: выбрать жертву, неожиданным маневром выйти в хвост, стремительно нагнать на форсаже — и перед глазами загорается желтым силуэт автомобиля.
Если увлечься атакой, силуэт сменит цвет на красный — и тут уже либо выпускать ракеты, либо оттормаживаться. Мы за мир и безаварийное вождение, так что сбавляем ход, благо осадить более чем двухтонную тушу отменные тормоза позволяют так же легко, как мощный двигатель — ее разогнать. Все-таки 6,1 секунды до сотни.
Но шустрить на 5 GT совсем не хочется. В общем, если откровенно, это не F, а скорее Airbus — мощность и динамика достойные, но бочки и мертвые петли крутить не тянет. Лучше откинуться в кресле и наслаждаться перемещением из точки А в точку Б в комфорте бизнес-класса. Как жаль, что плохие это не только про качество покрытия, но и про инфраструктуру дороги — один из неизменных признаков нашей жизни.
Где, как не на просторах красивейшей и интереснейшей страны, развивать идеологию Gran Turismo — дальних автомобильных путешествий. Вот тогда 5 GT вполне мог бы стать моей автомобильной мечтой. А пока я лишь восхищаюсь совершенством электроники этого автомобиля, но предпочел бы иметь все те же системы в аппарате, более приспособленном для московского dog-fight-трафика. Я плюхаюсь в широкое, хотя и удобное сиденье и пытаюсь пододвинуться ближе.
Левая рука нащупывает сонм рычажков и утопает в нем — этот подстраивает поясничный подпор, этот — спину, этот отвечает за наклон, этот… так, я запутался, опять поясничный подпор? Черт с ним, поеду как есть. Заводимся… Как это нет электронного ключа? Машина, ты с ума сошла?
Да вот же он! И пла-а-авно трогается с места…. Вот в таком ритме и надо водить GT! В нем бизнес-джет пятой серии неспешно рассекает просторы мегаполиса, не замечая неровностей, мягко и бесшумно разгоняясь и не вызывая даже малейшего желания дополнительно ускориться. Комфортно — не то слово. До зевоты…. Благоверная на правом переднем сиденье блаженно жмурится — этот автомобиль проектировали для пассажиров.
Точнее, для обеспеченной американской или немецкой семьи. Удовольствие получать обязан! Когда остепенюсь и обзаведусь лишними N миллионами рублей — подумаю о такой. Буду радоваться тому, как в ней здорово жене и детям. Но для молодого, энергичного и городского человека новая GT не подходит совсем — даже со всеми своими умными электронными системами, которые в теории должны привлекать гиков вроде меня.
Чего греха таить, этот автомобиль понравился всем. Родителям, друзьям, любимой — всем, кто катался на нём справа или сзади. И это вполне ожидаемо. Только самый искушенный пассажир, разъезжающий исключительно на «Майбахах» и «Роллс-ройсах», сможет воротить нос от того уровня комфорта, которым располагает 5-Series Gran Turismo.
Просторный салон, качественно отделанный дорогими материалами, неимоверное количество опций и развлекательных систем, очень удобные кресла… Да, я бы однозначно не отказался взять на время 5 GT для какого-нибудь автомобильного тура.
Чтобы и комфортно, и не очень затратно. Однако я, как приверженец агрессивной езды и поклонник марки, немного не понял этот автомобиль. Даже не так — я его не узнал.
Будь то самая простенькая единичка-хэтчбек i или огромный седан седьмой серии — они провоцируют «топить», забывать про скоростной режим. Про 5-Series GT такого сказать нельзя.
И добавил, что, по-моему, это наиболее ярко описывает машину. Коллеги согласились. Так что назвать этот автомобиль «драйверс-каром» у меня язык не повернётся. И это немного странно, потому что по динамическим характеристикам 5 GT практически не уступает моей «боевой единице» лошадиных сил и 6,1 секунды до первой сотни, как никак!
Но «Гран-Туризмо» совершенно не дарит эмоций. Напротив, она каждой своей повадкой так и намекает, что создана совсем даже не для драйва. Я готов был бы ей это простить, если бы положение дел хоть чуть-чуть меняло переключение в Sport-режим. Но, увы, даже в нем рулю не хватает обратной связи, подвеске — жесткости, а отклики на педаль акселератора не столь быстры, как хотелось бы. Так что на покатушки я выбирался на своей «копейке», хотя мог взять и гораздо более престижный автомобиль.
Правда, справедливости ради отмечу, что на высоких скоростях 5 GT держит дорогу идеально.
Невозмутимо и безопасно. При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является нарушением российского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews. О сайте Реклама Рассылка Контакты. Звук и акустика.
