Девушка в салоне бмв
Cпециально разработанный для автомобилей, санитарный робот-озонатор способен обеспечить идеальный уровень гигиены в салоне Вашего автомобиля, системе вентиляции, кондиционирования и обогрева за один цикл обработки. Выразительная радиаторная решётка и стильная светодиодная оптика подчёркивают яркую харизму модели. Я так и не успел наиграться со всеми бирюльками - регулировками, настройками, программами улучшения самочувствия, которыми Михаэль сотоварищи нашпиговал новую машину.
Более 85 клиентов приобрели у нас автомобили и остались верны своему выбору. Ощутите своенравный характер истинного «немца» и свою исключительность за рулем.
Сегодня «БорисХоф» — одна из крупнейших профильных дилерских сетей, насчитывающая три брендовых автосалона BMW.
Мы готовы предложить самые популярные модели БМВ и первоклассное обслуживание. Механики, мастера и другие сотрудники сервисной зоны прошли обязательное обучение в техническом центре концерна. Подробную информацию о режиме работы автосалонов, моделях в наличии и условиях покупки в кредит уточняйте по телефонам дилерских центров. BMW Premium Selection. Узнать больше. Серия X 1 серия 3 серия 5 серия 7 серия. BMW X1 с пробегом. BMW X3 с пробегом.
BMW X4 с пробегом. BMW X5 с пробегом. BMW X6 с пробегом. Получить предложение. Выберите Ваш BMW уже сегодня в нашем дилерском центре. Выбрать мой BMW. Новые автомобили. В наличии — широкий выбор актуальных и эксклюзивных комплектаций.
Если вы слышите «колокольчик» напоминания о непристегнутом ремне безопасности, это Эмар решил, каким звуком вас призвать к порядку так, чтобы при этом не обидеть. По сути, Эмар придумывает рингтоны. Но именно они обязаны сказать больше о машине, чем пачки пресс-релизов и глянцевых промоброшюр.
Мы и человека всегда оцениваем по звонку мобильного - если в телефоне заиграл советский гимн, сразу понимаем, чем тешится его разум, если Сен-Санс - подумаем уже другое, если группа «Ленинград» образца г. Акустика - особая история в новой «семерке». Будто в Мюнхене разрабатывали концертный зал, а не автомобиль.
Конструируя новую машину, ей с маниакальной последовательностью облегчали кузов, интегрировали в него дорогие алюминий и магний, вплетали куски карбона под стальную обшивку по засекреченной технологии. Все это ради экономичности - меньше масса, меньше расход энергии на ее разгон. Но легкий кузов негативно действует на акустический комфорт машины, говорит нам старший вице-президент по продуктовой линейке старших серий BMW Франк Вебер.
Поэтому пришлось специально бороться с вибрациями и шумами. И новая машина все равно стала тише, при этом, как любят говорить конструкторы, эффективнее. Седьмая серия - это всегда тот автомобиль, в который заложено максимум, на что мы способны, говорит Вебер. Соотношение веса кузова и неподрессоренных масс машины - фундаментальный показатель для комфорта машины, неторопливо объясняет мне руководитель разработки кузова и интерьера 7-й серии Михаэль Алерс, одновременно рисуя на листке из блокнота профиль машины.
Добродушному образу жителя альпийских предгорий, который олицетворяет Михаэль, кажется, не хватает только тирольской шляпы с пером. Автомобиль у него получается совсем детский, какие вычерчивают мальчишки в седьмом классе на скучном уроке, и машинка сильно смахивает силуэтом на первую "семерку" в кузове E23 года.
Вдруг Михаэль заштриховывает кузов сплошными линиями под 45 градусов, надписывает латинские буквы, обводит их кружками, и становится понятно, что это не каракули, а чертеж. К тому же, говорит Михаэль, карбоновые детали интегрировали в кузов преимущественно в верхнюю часть, отчего понизился центр тяжести машины, а это дополнительно повысило управляемость.
Еще теперь у "семерки" есть в базе пневмоподвеска с адаптивной регулировкой под стиль езды и качество дороги. Эффективности, т. Ради эффективности - легкий кузов.
Ради нее — аэродинамические ухищрения, шторки, перекрывающие щели в «ноздрях» радиаторной решетки, жабры за арками передних колес. Ради экономии топлива двухступенчатый турбонаддув на бензиновой «восьмерке» и гибридная версия — с аккумулятором и вторым мотором, электрическим и расходом топлива 2,1 л на км пути, - которая появится на следующий год.
По мелочи - система старт-стоп которая, кстати, удобно отключается кнопкой-сателлитом запуска мотора и 8 ступеней в автоматической коробке передач.
Надо отдать должное, дизайнеры вложились в машину ничуть не меньше инженеров. Самая красивая и мужественная деталь экстерьера — боковые зеркала заднего вида на суровых металлических кронштейнах.
Внутренний дизайн, сочиненный без прямых и острых углов, строг, но креативен. Любую деталь хочется потрогать и погладить пальцами, чтобы доставить себе эстетическое удовольствие. Если треть технических ухищрений ради защиты окружающей среды, то остальные две трети все-таки для тех, кто едет в машине.
Вспомогательная электроника в «семерке» воплощает набирающий обороты тренд — она всячески демонстрирует водителю, что скоро автомобиль сможет обходиться без него. Автоматическая парковка умеет с брелка-ключа вкатывать машину без водителя за рулем в тесное пространство в гараже. Адаптивный круиз-контроль с активным подруливанием по разметке позволяет расслабиться на трассе. Тут есть ограничение - на дороге должна быть нанесена и видна идеальная разметка, наша машина прекрасно держала дистанцию, но иногда норовила свернуть с полосы, похоже, именно из-за малоконтрастной португальской разметки.
По-настоящему комфортно в удлиненной версии L новой "семерки" будет расположившемуся справа сзади в сиденьях Executive Lounge. Там есть складной столик, спрятанный в центральной консоли, полупрозрачные шторки на окнах, массаж-вентиляция сиденья, экран на подголовнике переднего сиденья, съемный планшет для управления настройками, климатом и мультимедийной системой и самое главное — возможность одной командой разложить сиденье в положение полулежа.
Схема сиденья-оттоманки отличается от той, что мы привыкли видеть в машинах конкурентов и кабинетах зубных врачей. Вместо выезжающей из-под коленей секции из сдвигающегося вперед переднего сиденья откидывается вниз подушка-столик, на которую предлагается положить ступни и лодыжки. Икры при этом остаются без опоры.
Разница становится понятна после часа поездки, говорит он. На стадии разработки Михаэль провел несколько рабочих дней в кресле будущей "семерки", чтобы понять, что не так и чего не хватает. Рядом, понятно, были лучшие образцы от конкурентов, и Михаэль говорит, что на себе убедился — схема BMW в Audi A8 оттоманка теперь организована таким же образом более правильная.
