Задиры в цилиндре, Задиры в цилиндрах
Физику и термодинамику не обмануть и чудес в нашем мире не бывает: при равном уровне технологий мотор более объемный будет потреблять топлива всегда больше. Масло из форсунки орошает днище поршня и стекая и испаряясь отводит его тепло. Двигателями-«миллионниками» на сегодня оснащают некоторые рамные внедорожники и грузовые автомобили.
Что до остальных, хорошие моторы, но по ресурсу не больше, чем легенда R Лада Гранта наше все, надо взять парочку про запас и поставить их в сухой гараж чтобы не сгнили.
Кстати, 2тр 2. Мотор неплохой, но расход конь и газ не поставить. Остаётся че? Но его давно нет, а R моторы до сих пор в составе гиибрида пилят. Отличнейший мотор.
Способность ехать чуть ли не на ослиной моче с минимальными вложениями на тяжелом внедорожнике. Да, 2,7. Он не про гонки и экономию, он про ехать долго. Газ туда поставить проблем нет вообще: гидрокомпенсаторы имеются, регулировка клапанов не нужна. Из текущего: 1UR-FE, алюминиевый, но ходит уверенно долго.
Тем более если ты живешь на югах где нет морозов то у тебя скорее всего их и не будет так как есть версия что задиры получаются от холодных пусков в мороз так как там с зазорами между поршнем и цилиндром беда.
Если сравнить Нокию и Айфон то в айфоне будет новых функций, а какие новые функции появились на современных моторах? Большая статья и ни слова о движках Субару. Субарофобы в коме уже!
Как же они смогут теперь рассказывать страшные сказки про масложор и задиры всего и вся на оппозите?!?!? Киа Рио, грею 1 минуту, стоит на улице, лью недорогое Идемицу , завожу в , если надо ехать. Меняю масло не чаще, чем в тыс. Прогретый двиг не слышно с 5 метров. Что я делаю не так? Первые 4 года ездил только на Дальше, 3 года - тачка шитая, только 95, иначе детон. Катов нету продал. Это именно у них ТЛК на пробеге км из салона двиг ловит клин. Именно у них через 6 месяцев у флагмана Самсунга вздувается батарея.
И у следующего Самсунга - опять через пол- года. Телефон плавал в ванной 2 раза, падал много раз, и ему хоть бы хрен. Это родной брат фиата по мотору и ходовой, но богаче по оснащению.
Можете купить абсолютно новым. R серия не совсем удачный пример. Я бы на вашем месте взял бы L серию - она более холиварна R выходил у меня на водичке нужно было православное 5w30 лить под км далее в утиль,все тот же вариант с контрактом. А l15 на моей бывшей машине все ещё ходит у товарища уже за ушёл. А вообще д15 наше все. И никаких соплёй. Какие могут быть функции у двигателя, кроме как двигать? А при сопоставимых объемах, современные двигатели более экономичные.
Тут глупо спорить. Да и мощностные характеристики повыше. И кстати, Айфон требует более бережного обращения чем Нокиа. Однако желающих купить Айфон, да и любой другой современный смартфон, значительно больше.
Масло не берет!!! Sergei T. В мотор эндоскопом загляните сначала, а потом говорите про намёки на задиры. Мой отзыв: Chevrolet Aveo Логика вполне здравая, но по факту нет более-менее серьезной разницы при продаже авто.
А в я продавал 8 летнего Аутлендера, пробег , несерьезные, но коцки были. Да и сейчас этот прадик с пробегом , уже 9 летний вряд ли ушел бы дороже Авторитет машин даже сравнивать бессмысленно. Походят ещё. Я вообще на ипсуме за к своего пробега не разу их там не менял. Туда даже не лазил. Всё верно кольца отводят тепло на стенку цилиндра, а юбка рассеивает его. Масло из форсунки орошает днище поршня и стекая и испаряясь отводит его тепло.
Почему нет? У некоторых современных моторов очень высокий термический КПД. В том то и дело, что в статье речь идет не проблемах турбомоторов скорее к ним в статье как раз нет претензий , а об атмосферниках. Про мотор 2. Типа ради экологии, чтобы снизить потери в моторе и тп.
У меня ноах г. Пробег 1. Дайте мне хорошую рекламу и я буду продавать болты, как средство от головной боли. Я бы на вашем месте взял бы L серию - она более холиварна R выходил у меня на водичке нужно было православное 5w30 лить под км далее в утиль,все тот же вариант Ну мне не надо рассказывать, сам езжу на таком. Пробег по к, состояние отличное, масло не жрет. А вот л13 на фитах первых после к масло ели хорошо. Тут вы явно ошибаетесь. Если бы производителю было наплевать на постгарантийные машины, то не появилось бы ключей торкс ешки, торксы с дыроской , приблуд для замены ремней ГРМ, программного разведения тормозных колодок, онлайн диагностики.
Это просто хреновые моторы. Лучшее резюме темы! Немного укорочу. Покупатель хотел миллион, а производитель обещал , но сделал , чтобы Экономия на металле-снижение жесткости блока Т образные поршни - снижение теплоотвода и больший люфт при перекладке Уменьшение зазора - попытка повышенич кпд Тонкие кольца - то же Вот 4 причины За то легкий крутильный мотор с высокой отдачей.
В итоге старый восьмиклопот лады на современном масле живёт дольше чем практически любой современный аналогичный. Если масло было гидрокрекинговое, а условия эксплуатации тяжелые холодная зима, низкое качество топлива , то масло на км уже серьезно У меня Карина была с 7А. На тыс. Менял масло через 8тыс. Шёл Хеликс 10в Могу уверенно сказать, что при таком обслуживании до тыс точно бы дошла.
Да уже и перешла, наверно. Юбка ничего не рассеивает, ибо 70 процентов теплоты по кольцам ушло на стенку цилиндра. Она вообще при нормальных условиях стенок цилиндра не касается.
Это просто направляющая. GR - отвратительная серия, расход доходил до 1,5 литров на тысячу Ну могу вам только позавидовать. Машины 90 с этим мотором видел только после наездников. Обычно там даже пробег на них неясен,так что я не могу сказать сколько какой проехал. Могу вас поздравить! Валерий Стенин. Ну, значит вы не выиграли лотерею с этим мотором кстати в хорошие времена его вместе со свечами выгодно было по енять на контрактный.
Мой бывший фит с мотором 1. А аот с р серией, мне повезло меньше. Так уж получается что надёжность нынче - это такой дорогой бренд.
Хода же никогда громко не говорили о сверхнадежностях своих моторов, а тойота аж кричала хотя справедливости ради сейчас эксплуатирую 1hz - это великолепный мотор, правда не едет нормально по дорогам общего пользования, но та самая сверхнадежность в нем есть.
Хода просто делали моторы хорошо. А торта нынче не та это я только про моторы сравнимые с хондавскими Старые моторы реально были круче, но и старые и новые дают тебе в долг, только по разному. Новые экономичностью, старые надёжностью. Как то так. Ещё и заправляли его чем попало вплоть до А76! А вот Вазовский при ремонте клапанов показал, что задиров и даже залысин на хоне вобще может и не быть.
Илья Наземнов. Малейший перегрев мотора ведёт к масложору и задирам. Вам даже стрелка температуры может этого не показать, надо самому следить за радиатором, антифризом помпой и все будет гуд.
Всё эти моторы нулевых-десятых и нынешних годов теплонагружены и собирают их из Г. Мой 2grfe с пробегом , масло не берет. FUGA А Карина из магазина была? Если нет- вот ответ. Старые 2х литровые моторы от Тойоты тыс в легкую. Зачем американец? Зайди в объявления и отфильтруй по пробегу, типичные российские условия с откровенным наплевательским отношением к машине. Оптиму дешевле купил- дешевле продал, с нашим дурным рынком вообще не угадаешь, когда поймаешь, а когда потеряешь Потому что дизель, который сильно на любителя и любит шпилить голову с сажевым фильтром, форсунками и прочими дизельными агрегатами аккурат к тысячам пробега.
Прими как факт: у нас НЕ любят сложные и дорогие технически машины, соответственно, и не покупают их без дисконта к цене. Я больше чем уверен, продавай ты бензиновый прадос или попсовый рафик, их с руками бы оторвали и без глобального торга. Потому что там ничерта нет, кроме простейшего мотора и руля в салоне. Читай не по-диагонали.
Я прямо написал: про прочих равных. Сравни 3RZ и 4A и увидишь разницу в расходе. Вот прямо сейчас смотрю под окно-стоит машина с таким мотором, пробег за тысяч, машина ездит каждый день. Наверное владелец как-то неконцептуально его эксплуатирует. Во-первых, считать, что все только и мечтают, что с вами поспорить - это обострение ЧСВ. А во-вторых - вы бы почитали, зачем нужен кремний в литьевых сплавах - и почему применение карбида кремния позволяет делать стенки алюминиевой отливки тоньше. В опросе не хватает варианта "Не знаю" Полно ездунов, которые даже вокруг машины не обходят утром, чтобы убедиться, что все колёса в норме, а все шумы лечат музыкой погромче.
Одно радует - на французах нет задиров. И на сузуке с субарой Их и брать. Марк2 в 81 кузове, мотор 1G-FE,продана была с личным пробегом Пусть продаст оптиму и купит божественную тойоту карину. В чем проблема то? Ах, ну да.. Я покупаю машину и езжу, пока она не начинает сильно ломаться в следствии естественного износа, либо пока мне не нужна другая машина по другим причинам. А какой у неё пробег, статус или год выпуска мне совершенно всё равно, главное нравится ли мне машина или нет.
У меня Е46 20ти летняя с двигателем плитой. Мне нравится рулить ей, нравится смотреть на неё и т. И я не собираюсь её продавать. И пока пробег тыс - всё ок, но что будет дальше - посмотрим. Сергей Рогдальский. Деревянные поршня и куски армейского ремня вместо вкладышей, наше всё. Никто не понтуется, написал как есть, какие понты?? Живу не не югах, с каких пор Курск это "юга"?
Учи географию, вася. В абсолютно исправный мотор с эндоскопом лезут только тупые блогеры ради хайпа и идиоты. Задранный мотор тарахтит как дизель, мой же работает как в первый день покупки. У любой благой цели всегда бывает побочный результат. За все плюсы всегда приходится чем-то платить. Тут расплата-снижение ресурса и ранний дорогой ремонт. Прими как факт: у нас НЕ любят сложные Ой хз, как все непонятно и непостоянно.
С чего прадик технически сложная машина, он в принципе от телеги недалеко ушел, да и KD тоже допотопный мотор. Ну и прадик, пусть и дизельный, неликвид тоже странно звучит. Но честно, был в шоке. Авто реально ляля, по среднерыночному ценнику даже никто не звонил, а состояние явно лучше среднерыночного. Парадокс, после продажи начали звонить знакомые и сокрушаться что не успели забрать, человека 3 позвонило, как раз такого ищем, на рынке один хлам.
Напомню, объявление полгода висело. Экономия на топливе, улучшенная тяга, уменьшения масса, более дешёвый ремонт, уменьшение выбросов, уменьшение вибраций, снижение травмирования прилобовом столкновении, уменьшение нагрева, повышение отзывчивости и тд.
Люди почему-то забывают, что 30 лет назад пробок не было и двигателю было легче жить. Но в целом, мы говорим об эксплуатации работа-дом по городу и трасса на выходных. Карина была импортной новой машиной в плёнке. И весь пробег ездила на очень хорошее сервисное сто, обслуживали только оригиналом и гсм от поставщиков, так что никакого контрафакта.
Ну она может и поедет тыс, но это уже будет не машина, а умирающий самокат. Только я ни на одном авто больше 70 тыс не проехал, надо тысяч накатать, иначе выборка нерепрезентативная выходит. Основная причина задиров, делают все тонкое от поршневых колец до самого блока цилиндров как итог отсутствует запас прочности по температуре, любое отклонение от нормы того же моторного масла, антифриза или снижение производительности маслонасоса и помпы, плюс не правильная эксплуатация, которое старый тяжелый чугунный мотор прощал для современного непростительно.
Вы реально думаете что можете по памяти и на слух сравнить шумность мотора несколько лет назад и сейчас? Какие однако уникальные у вас способности. Или это такая форма отрицания очевидного?
Типа раз я задиры не вижу значит их нет, а раз их нет зачем мне на них смотреть. От моторных избавят, но подкинут аккумуляторных, инверторных и прочих электричемких. Речь ведь о массовом сегменте. Производитель давно усвоил, что делать надёжно и навсегда - себе в убыток. Выход надо искать самим, создавать тюнинговые конторы и гаражи по доработке и повышению надёжности и живучести техники, а не для выжимания дополнительной мощности и усилению понтов.
Ну нет, конечно, уважаемый не пойми кто "".
Думаю, я еще от дилера не успел отъехать, а двигатель уже был задран. Ну, как-то приходится с этим жить, несчастные мы владельцы корейцев Читал статью, про американские машины то ли х, то ли х, так там мрак по ресурсу.
Я что с нуля километров на своих хондах ездил? F23A-было около Все пробежные, большинство очень пробежные. Honda Stepwgn RP3. Забавно, читал версию, что переход на акпп как раз и был связан с тем, что большинство водителей стабильно ложили коробки из-за сложности с их переключением:. Это ж какая экономия топлива должна быть, чтобы окупить капиталку или покупку нового двигателя.
То что завод интересует только первый владелец - это понятно, но самого владельца цена машины на вторичке тоже должна интересовать. Человек хрень написал, а его коммент наверх вытянули. Он видимо еще не видел, поршня на некоторые грузовики, где юбки почти нет.
А моторы до капиталки по 1,5 млн километров ходят. Кольца снимают тепло, кольца! Что это значит или имелось в виду???
Продавцы тулят свечи с неправильным калильным числом или зазором? Пробки были! Бензин был либо , либо А уж какое масло заливали Алексей Демидов. Что мешало элементарно сделать сводную таблицу в конце статьи, где будут указаны моторы "в зоне риска" и автомобили, на которых они устанавливаются?
Это же элементарно. А так для многих тут одна вода. А во-вторых - вы бы почитали, зачем нужен кремний в литьевых сплавах - и почему применение карбида кремния позволяет Не надо тоньше, ее ведет при тепловых нагрузках даже чугунные гильзы не помогают. Либо тогда нужно лучше охлаждение, но компрессионные кольца делают как можно тоньше сейчас. PS "Я три дня гналась за вами, чтобы сказать, как вы мне безразличны.
Александр Ерофеев. У тестя Спортейдж г,месяц назад застучал,отправил к знакомому,работает инженером по гарантии в КИА,короче приговорили мотор-задиры. Говорит много этих моторов ложится с малым пробегом. У тестя тыс,пока так и ездит.
Ездил как овощ. Я конечно не профессионал, но напрашивается вывод, что двс испытывал маслянное голодание под нагрузкой, на низких оборотах. У меня уже Что поменяется? Двс беспокить не будет? Так держите АКБ. Замена на новую - дорого.
По ячейкам или контракт- лотерея. Вместо одних проблем прийдут другие. Железнодорожный моск. Миллионики встречаются только в гаражных посиделках " а вот раньше делали По факту это единичные случаи никем лично не встречаемые при удачном стечении обстоятельств: удачный экземпляр, климат, режим эксплуатации, обслуживание Вы для общего развития интересуетесь?
Просто я не знаю. Да и про автомат не было ни слова ранее. Хорошо, но и иметь машину, которая ломается постоянно тоже нет смысла. Значит в такси должны быть и дешёвые и ресурсные машины. Разве нет? У мамы Рав4 1го поколения, пробег тыс. Мотор поменяли на пробеге около , так что этот уже только по Москве и области накатал, а сколько до того в Японии - неведомо.
Так вот мотор и коробка, это единственное, что в этой машине ещё живо более-менее. Конечно, современные моторы экономичнее и мощнее. Однако истории с пылью от каталиков - дичь. Думаете электроника не будет сбоить? Батареи выходить из строя?
То есть как делать двс с устареванием и меньшим ресурсом так это можно, а электрички нет? Чот слабо верится в такой пробег, если честно.
Только если вы единственный и первый хозяин. И то не факт - вдруг решили приврать для красного словца? У меня тоже есть такие подозрения. Крета очень любит втыкать на горку об и тянуть как получится, приходится либо педалькой пробивать до 2 либо на ручной режим переходить и подкидывать передачи до ,5 тыс оборотов. И что из этого, вы в поршневую эндоскопом смотрели, мотор с поврежденными стенками видели, он работает. В такси и каршерингах такие машины бывают что в некоторые я бы не садился ради безопасности.
Range Rover TDV8. Не, я второй хозяин, но машина на виду была.. Так что пробег реальный.. Сделал поездил полгода и продал.. Это было 2 года назад.. Думаю не такое уж и густое масло, км отката, мотор приятней работает а может самовнушение , меняю каждые 7 ТК.
Движка G4FG,выкинул кат на менее чем 25 ,уже на нём были отчётливо видны следы начала разрушения. Масло замена тык,бензин только 95 на сетевых заправках. А что для тебя не шляпа? Немцы, которые с чеком из автосалона выезжают по давлению масла, или может быть корейцы, которые постоянно текут по всем сальникам? Оппозит - это совершенство инженерного мастерства, а то что вы масло не можете поменять вовремя, или не можете почитать в мануале, какое производитель рекомендует лить, так это ваши личные проблемы!
Оппозит - это совершенство инженерного мастерства, А причём тут масло поменять? Я про масло ничего не говорил. Традиционное расположение цилиндров, вот что не шляпа. Совершенство инженерного мастерства??? Дураки наверное?! Нет, не смотрел. Но у меня есть на работе "конторский" двухлитровый спортаж года с пробегом тыс, на котором даже двиг не капиталили и не собираются, и есть наш скрепный годовалый патриот с пробегом 15 тыс.
Могу порассуждать. Все, что написано правильно, но неверно. Абсолютно убежден, что задиры в цилиндрах происходят из-за пропуска кольцами продуктов горения. Раскаленные газы сдувают и сжигают масляную пленку на поверхности цилиндра.
Современные кольца имеют малую упругость и высоту Плюс к этому алюминиевый блок, подверженный деформации, то есть цилиндр приобретает овальность и "бочку". В далекие времена у меня был М, двигатель был изношен и сапунил. Перед капремонтом дошло до того, что после подъема в горку на перекрестке двигатель останавливался, стартер не мог прокрутить.
Пока горел красный светофор, поршни остывали и мотор заводился и ехал как ни в чем ни бывало. Поршни имели задиры только с нагруженной стороны, то есть не клинило по диаметру. И это было на высоких поршнях образца БМВ года. Доливаю на каждую тысячу и не парюсь вовсе Конструктивное явление Я задиры обнаружил при пробеге 80 тыс.
Тарахтеть он начинает тогда, когда там реальный кирдык всему. А задиры появляются намного раньше. Поэтому прежде чем писать про идеально работающий мотор, в этом надо сначала убедиться. Ремонтировал пару лет тому назад у Валентина мотор Лансер 10 - 4 в10 мкпп , пробег на момент ремонта км.
Жрал масло - 1 литр на км, примерно со км. Не дымил, ехал бодро. Плохо запускался на холодную в теплое время года , зимой нормально т. Шумно работал перестук поршней. Как профилактическим средством для ухода за двигателем более чем доволен. Как правило, задиры на поршнях и цилиндрах появляются в моторах с большим пробегом более тысяч километров и при ухудшении условий смазки или охлаждения. В рассматриваемых силовых агрегатах эта проблема появляется гораздо раньше. Будем искать ответ. Некоторые автомобилисты приводят эту причину как основную при появлении задиров в КИА «Спортейдж» или других корейских автомобилях.
Аргументируют эту точку зрения тем, что на катализаторы гарантия всего км. По их мнению, керамические соты нейтрализаторов разрушаются, и обратной тягой их забрасывает в «движок». Версия состоятельна только для автомобилей с моторами объемом см 3. Там действительно каталитический нейтрализатор расположен близко к двигателю.
На авто с двухлитровыми силовыми агрегатами выпускной тракт устроен иначе. При недостатке смазки на внутренней поверхности цилиндра образуется слишком тонкая масляная пленка, на ней появляются разрывы. Такая ситуация возможна при запуске холодного мотора. При перекладке в нижней мертвой точке юбка поршня соприкасается с внутренними стенками цилиндра на сухую.
Трение металлических поверхностей без достаточной масляной пленки приводит к износу стенок цилиндра. По мере выработки амплитуда движения поршня увеличивается, стук становится сильней. Со временем шумы слышны при любой температуре работающего двигателя, а не только на «холодном». Возможно ли, что масляное голодание провоцирует задиры в КИА и двигателях других корейских «стальных коней»?
Да, весьма вероятно. Дело в недостатках конструкции силового агрегата G4KD. По мнению специалистов масляный насос у «корейцев», действительно, слабый. На холостом ходу помпа едва создает 0.
А еще отсутствуют масляные форсунки на двигателях до г. Представим ситуацию: городской цикл езды с бесконечными остановками и разгонами, а у водителя агрессивный стиль. Как будет вести себя система смазки? Разберем ситуацию, возникающую почти у каждого светофора, по этапам. От момента, когда автомобиль остановился на красный свет, до момента, когда зажегся зеленый.
На холостых оборотах масляный насос не обеспечивает достаточное давление. Смазки на стенках цилиндра мало. Когда загорается зеленый сигнал светофора, водитель стремительно рвет с места.
Двигатель работает с большой нагрузкой, а масла на стенках цилиндра недостаточно. Так появляются задиры при агрессивной езде. Иногда водители провоцируют задиры у «Хендай» и КИА неосознанно другим путем. Они заливают слишком вязкое масло. В спецификации черным по белому написано, что для Theta 2 рекомендована смазывающая жидкость класса 5W Между тем даже официальные дилеры заливают более густое масло 5W30 или даже 5W Привозят проблему на ровном месте.
При запуске холодного «движка» вязкость масла всегда выше. Если в систему охлаждения вместо 5W20 залито 5W30, насос не способен прокачивать смазку в нужном объеме. Некоторое время пока масло в картере не прогреется двигатель работает в режиме масляного голодания. Это тоже приводит к повреждению зеркала цилиндра и юбки поршня.
Если тепло вовремя не отводится от какой-либо детали, она, перегреваясь, расширяется. Сравнительно крупные задиры на цилиндрах, причина которых перегрев или попадание твердых частиц в камеру сгорания, проявляются довольно быстро. Признаки неисправностей, обусловленные конструкционными недостатками двигателей, становятся заметными при пробеге близком к тыс. При сильных задирах в цилиндрах симптомы проявляются характерным стуком, при небольших повреждениях — диагностируются с помощью специального оборудования.
Эндоскоп позволяет осмотреть камеру сгорания без снятия ГБЦ. Работы выполняются в такой последовательности:. Современное оборудование позволяет без разборки выявить задиры в цилиндрах, а фото с эндоскопа делают возможным оценку их глубины и длины. На основании этих данных специалистом принимается решение о необходимости ремонта силового агрегата тем или иным способом.
Качественные фото цилиндров двигателя, в которых имеются задиры, используются специалистами профильных сервисов для сбора статистики о неисправностях. Автопроизводители используют такие материалы для устранения типичных дефектов силовых агрегатов. Если есть подозрение о наличии задиров в цилиндрах, и как определить их вы не знаете — обращайтесь в автотехцентр.
Анализаторы герметичности цилиндров АГЦ позволяют измерить компрессию в каждом из них и выявить дефектные. Этот метод позволяет получить только косвенные данные, подтверждающие образование дефекта деталей или опровергнуть их. Ведь, что такое задиры в цилиндрах — это взаимные повреждения движущихся элементов, которые снижают его герметичность. Падение давления может также фиксироваться из-за неплотного прилегания клапанов к седлам.
Для того чтобы исключить это, измерения проводятся два раза, при повторных испытаниях в каждое из отверстий добавляется небольшое количество моторного масла. При этом происходит герметизация поршневых колец. Самый точный метод диагностики — снятие головки блоки цилиндров и поддона картера. Он позволяет выявить задиры на поршне и причины их появления.
Это самый дорогой и долгий способ, который обычно применяется после осмотра внутренних поверхностей эндоскопом или проверки герметичности с помощью АГЦ. В классическом понимании задиры — это показание к капитальному ремонту двигателя. Сборка силового агрегата выполняется после замены поврежденных деталей и устранения дефектов поверхностей цилиндров.
В ходе осмотра проверяются и другие ответственные узлы и детали мотора и вместо изношенных устанавливаются новые, восстановленные или исправные.
Внутренние дефекты двигателей существенно снижают их эксплуатационные качества и динамические характеристики. Для того чтобы разобраться, как убрать задиры в цилиндре своими руками следует ознакомиться с существующими способами ремонта:. Метод устранения дефектов определяется исходя из степени износ поршневой группы и внутренних стенок цилиндров. Гильзовка и расточка блока требует применения специального оборудования и высокой квалификации мастера.
Эти способы ремонта могут использоваться только в крупных специализированных СТО. Сухое трение поршня в цилиндре приводит к образованию глубоких задиров, которые оказывают негативное влияние на работу двигателя. В случае если капитальный ремонт для определенной модели силового агрегата не предусмотрен, выполняется расточка блока с последующей установкой гильз. Внутренняя поверхность втулок хонингуется на заводе при изготовлении или в мастерской в ходе ремонта.
Гильзовка как метод устранения глубоких задиров на поршнях и зеркалах цилиндров позволяет практически полностью восстановить компрессию. Однако у этого способа капитального ремонта, помимо высокой сложности есть еще один существенный недостаток. Обеспечить плотную посадку втулки в блоке очень проблематично, а значит остаются полости, и ухудшается теплообмен. Восстановленные двигатели проявляют склонность к перегреву. Гарантированно убрать задиры на поршнях и зеркалах цилиндров позволяет только полноценный капитальный ремонт.
Расточка блока также подразумевает замену изношенных деталей и установку вместо них новых с увеличенными размерами. Основное преимущество этого метода при квалифицированной реализации заключается в практически полном восстановлении характеристик двигателя. Основное ограничение применения метода расточки под ремонтный размер состоит в конструкционных особенностях конкретного силового агрегата.
Устранить глубокие задиры в цилиндрах многих современных моторов не удастся, поскольку в блоках нет достаточного запаса прочности. Кроме того, к ним не производятся детали увеличенных размеров. Выявленные эндоскопом или при помощи АГЦ задиры на поршнях, а также на стенках цилиндров устраняются и без разборки силового агрегата.
Высокотехнологичные присадки-реметализанты добавляются в моторное масло и обеспечивают устранение дефектов.
Они содержат соединения молибдена, титана и других металлов, которые откладываются на микронеровностях и восстанавливают профиль поверхности.
Одним из основных достоинств качественных присадок от задиров, образующихся в цилиндрах, заключается в том, что они не оказывают влияние на смазывающие свойства масел.
Эксплуатационная жидкость используется только для транспортировки препарата к месту назначения. При использовании присадок необходимо строго соблюдать рекомендации производителя.
Превышение установленного им пробега может привести повреждениям деталей двигателя и даже заклиниванию. Специальные присадки относятся к категории сделай сам и интересное, они позволяют отсрочить ремонт двигателя. Своевременное использование этих препаратов в некоторых случаях позволяет проехать еще несколько десятков тысяч километров без капитального ремонта. Регулярно проверять цилиндры двигателя на предмет наличия задиров приборными методами, конечно, нужно, но соблюдение простых правил позволит избежать появления дефектов.
Автовладельцам рекомендуется:. При явных признаках износа двигателя и появления задиров в цилиндропоршневой группе следует принять меры. После диагностики дефектов рекомендуется специальную присадку для двигателей. Если применение препарата не дает нужного эффекта — применяется расточка блока под ремонтный размер или гильзовка. Услуги Весь перечень. Цены по маркам Прайс, цены, работы. Контакты Как нас найти.
О нас О компании. Фото, видео Примеры работ. Прайс лист Цены на услуги. Задиры в цилиндрах двигателя: причины появления и способы устранения. Задиры цилиндропоршневой группы — описание дефекта В автомобильных силовых агрегатах имеется большое количество пар трения, которые ко всему прочему работают в очень жестких условиях высоких температур и давлений.
Задиры как распространенное явление Российские автовладельцы сталкивались с такими проблемами на машинах отечественного производства с пробегом свыше тыс. При этом подобные ситуации получают все больше распространение, следы преждевременного износа отмечались на следующих моторах: G4DK коммерческое название Theta 2. Причины возникновения задиров в двигателях легковых и грузовых автомобилей Появление характерных звуков постукиваний при работе силового агрегата, а также повышенного угара масла и увеличенного расхода топлива настораживает автовладельца.
Это ярко выраженные симптомы задиров в цилиндрах, к основным причинам которых можно отнести следующие: Попадание механических частиц в цилиндры.
Недостаточное давление моторного масла или его недостаток. Перегрев узлов и агрегатов и связанное с ним тепловое расширение цилиндров и поршней. Неквалифицированное техническое обслуживание и некачественные расходники.
Попадание твердых частиц в цилиндры двигателя Зазоры между движущимися деталями силового агрегата минимальные и призваны компенсировать тепловое расширение металла. В первом случае проникновение мусора внутрь двигателя возможно по следующим причинам: Нарушение герметичности впускного коллектора в местах стыков воздушных патрубков и подключения вакуумного усилителя тормозов или других систем.
Неправильная установка или низкое качество воздушного фильтра. Разрушение уплотнительных прокладок крепления впускного коллектора к головке блока. Последнее возникает по двум причинам: Низкое давление масла в системе. Недостаточный уровень смазки в картере. Перегрев двигателя Тепловой режим силового агрегата и бензинового, и дизельного рассчитывается с учетом разных условий эксплуатации.
Нарушения теплового режима двигателя с превышением критических показателей температуры возникает в следующих случаях: Недостаточный уровень охлаждающей жидкости из-за естественного выпаривания воды. Утечка антифриза через поврежденные трубки и шланги, особенно в местах их соединений.
Попадание охлаждающей жидкости в картер двигателя из-за разрушения прокладки головки блока между каналами. Нарушение нормальной смазки стенок цилиндров. Причины этого явления следующие: Большая удельная мощность достигается применением обогащенных смесей, которые сгорают при более высоких температурах.
Поршни облегченного типа имеют малую теплоемкость, что объясняет их склонность к перегреву. Укороченная юбка способствует раскачиванию и подклиниванию поршней в цилиндрах особенно при быстром нарастании нагрузки. Ошибки технического обслуживания силовых агрегатов Регламентные работы на двигателях легковых или грузовых автомобилей должны проводиться с установленной периодичностью и с использованием рекомендованных расходников.
Признаки появление задиров цилиндров Одной из главных опасностей таких дефектов двигателей состоит с том, что на начальной стадии они практически не заметны. Глубокие задиры на цилиндрах силовых агрегатов можно определить по следующим признакам: Характерный стук при резком увеличении числа оборотов двигателя. Большой угар моторного масла во всех режимах работы двигателя. Появление посторонних шумов при работе силового агрегата на холостом ходу.
