2 цилиндровый двигатель, Chery 2-цилиндровый двигатель 600cc UTV ATV
На торможении заблокированное колесо начинает скользить и оно и не тормозит как положено и вы теряете контроль над траекторией. Крайне не рекомендуется использовать дешевые расходные материалы. Применяется для различной мототехники: минитрактора, снегоходы, мотобуксировщики и др.
Точно так же мы решили не включать в подборку разные эксперименты начала XX века — например, бензиновый четырёхцилиндровый мотор Daimler-Benz объёмом 21,5 литра. Двигателестроение тогда только зарождалось, и инженеры были не знакомы со многими эффектами, протекающими внутри мотора. Двигатель разрабатывался в конце х специально для микроавтобуса HiAce, рамных внедорожников Prado и пикапов Hilux. Требования к таким моторам понятны: для езды по бездорожью или с тяжёлым грузом нужна хорошая тяга на «низах» и высокая эластичность пусть и в ущерб максимальной мощности.
Плюс небольшая себестоимость изготовления — что особенно важно для коммерческой техники. Toyota 3RZ-FE — простой и выносливый двигатель, но отнюдь не примитивной по конструкции. Мотор 2. Их с самого начала конструировали с перспективой наращивания объёма, так что прочный чугунный блок скомпонован очень просторно: межцилиндровое расстояние составляет аж ,5 миллиметра.
Чтобы поднять объём до 2,7 литра, диаметр цилиндра и ход поршня довели до 95 миллиметров. В отличие от младших моторов серии RZ, этот снабдили блоком балансирных валов для снижения вибраций. В году мотор 2. Для своего времени мотор имел весьма современную конструкцию, но без экзотики: чугунный блок накрыт клапанной головкой, привод ГРМ выполнен цепью, гидрокомпенсаторов нет. Максимальная мощность составляла всего лошадиные силы, зато пик крутящего момента Нм приходился на невысокие обороты — оборотов в минуту.
В году вышел модернизированный вариант двигателя под индексом 2TR-FE, получивший новую головку цилиндров с гидравлическими компенсаторами и фазовращателем на впуске а с года — и на выпуске. Его мощность выросла чисто символически, до лошадиных сил, зато пик момента Нм переместился вниз, на оборотов в минуту.
Российским автомобилистам этот двигатель знаком по внедорожникам Toyota Fortuner и наиболее доступным версиям Toyota Land Cruiser Prado. Мотор представляет собой дальнейшее развитие линейки двигателей ЗМЗ 2,3 литра и 2,5 литра , которые разрабатывались в е для Волги.
Для того времени их конструкция была очень современной: жёсткий чугунный блок, клапанная головка, распределённый впрыск с электронным управлением, гидравлические толкатели клапанов. В основе ЗМЗ — конструкция второй половины х годов, которая тогда была очень современной, и неплохо смотрится сейчас.
Разумеется, с тех пор мотор получил множество решений, без которых его невозможно вписать в сегодняшние требования токсичности: например, катализатор с двумя лямбда-зондами и электронный дроссель.
В конструкцию исходного мотора объёмом 2,3 литра с самого начала были заложены резервы для роста рабочего объёма. Для «четыреста девятого» диаметр цилиндра и ход поршня увеличили до 95,5 и 94 миллиметров против 92 и 85 миллиметров на исходном моторе. Разумеется, в результате мотор стал менее «крутильным» — отсечка приходится всего на оборотов в минуту хотя двигатель сохранил короткоходную геометрию.
Балансирные валы для снижения вибраций на заволжском моторе не используются. Мощность двигателя 2. Обычные версии и того слабее — силы на Патриоте, а на «буханке» и вовсе сил. Зато мотор получился эластичный, что важно для такого крупного и тяжёлого автомобилия, как УАЗ: на графике внешней скоростной характеристики видно, что ЗМЗ Pro выдаёт максимальные Нм на оборотах в минуту, но на оборотах есть ещё один пик чуть пониже Нм.
Так выглядит даунсайзинг по-американски: в качестве альтернативы безнаддувным «восьмёркам» в концерне General Motors разработали громадную турбо-«четверку» объёмом свыше 2,7 литра.
Двигатель с самого начала задумывали в расчёте на полноразмерные пикапы. Для большей тяги на низких оборотах его сделали очень длинноходным: диаметр цилиндра — 92,25 миллиметра, ход поршня — миллиметра. Большая турбо-«четверка» General Motors развивает полтысячи ньютон-метров момента в широчайшем диапазоне оборотов. Весит мотор около килограммов. При этом двигатель сконструирован по самым современным лекалам: использован непосредственный впрыск топлива с боковым расположением форсунки , фазовращатели, система отключения цилиндров при частичной нагрузке, электронасос системы охлаждения.
Блок цилиндров и головка выполнены из алюминиевого сплава, а выпускной коллектор интегрирован в головку, турбонагнетатель BorgWarner — двухканальный, причём с нетрадиционной геометрией витков. Сейчас «четверка» 2.
Отдача турбомотора достигает лошадиных сил, крутящий момент — Нм всего при оборотах в минуту. Двигатель ставят на базовые версии большого рамного пикапа Chevrolet Silverado это родной брат внедорожника Chevrolet Tahoe , но уже со следующего года агрегат пропишется под капотом Для него мощность поднимут до сил, а момент — до Нм. Этот двигатель был рождён не от хорошей жизни: ульяновский моторный завод пытался создать новый, более мощный агрегат, по максимуму использовав производственные линии, заточенные на производство допотопного двигателя от УАЗ который конструктивно восходит к мотору «Волги» ГАЗ Работы шли на закате СССР, и новое семейство двигателей было практически готово к году.
Инженеры УМЗ увеличили рабочий объём, но сохранили общий конструктив старого мотора — межцилиндровое расстояние миллиметров, алюминиевый блок, нижнее расположение распределительного вала, конструкцию головки, диаметры коренных и шатунных шеек коленвала.
Даже по внешнему виду агрегата УМЗ заметно его родство с мотором «двадцать первой» Волги. Объём нарастили с 2,5 до 2,89 литра — сохранив ход поршня 92 миллиметра, но увеличив диаметр цилиндра с 92 до миллиметров это близко к верхней границе возможного для бензинового мотора.
Из-за этого пришлось пересмотреть конструкцию блока цилиндров: от хлипкого алюминиевого блока с мокрыми гильзами пришлось отказаться в пользу более жёсткой конструкции с тонкостенными гильзами, залитыми в блок. При объёме кубических сантиметров ульяновский мотор оказался одной из самых большеобъёмных «четвёрок» в мире.
Мелкосерийное производство нового мотора стартовало в году. В зависимости от модификации он развивал 98— лошадиных сил. Максимальный крутящий момент — Нм приходился на очень невысокие обороты — лишь — оборотов в минуту. В результате основным получателем мотора УМЗ была «Газель». На рубеже веков концерн General Motors выпустил целое семейство унифицированных рядных моторов Atlas для среднеразмерных внедорожников и пикапов.
Все они имели современные четырёхклапанные головки, одинаковый ход поршня миллиметра , две разновидности по диаметру цилиндра 93 или 95,5 миллиметра и разное количество цилиндров четыре, пять или шесть.
Все моторы семейства Atlas отличались прогрессивной конструкцией с алюминиевым блоком и головкой; мощной рамой, связывающей крышки коленвала что повышает жёсткость блока ; рычажно-роликовыми толкателями клапанов и фазовращателем на выпуске.
Для изготовления блока и головки использовалась технология литья по газифицируемым моделям, требующая минимальной мехобработки.
Их рабочий объём составлял 2,8 и 2,9 литра, мощность — и лошадиных сил. Как и положено моторам для пикапа, они отличались «низовым» характером — максимальный момент и Нм приходился на оборотов в минуту. Впрочем, отсечка по оборотам была установлена довольно высоко: они могли «крутиться» до оборотов в минуту. Моторы ставились на среднеразмерные пикапы Chevrolet Colorado и GMC Canyon первого поколения и были сняты с производства вместе с этими машинами в году. Подавляющее большинство моторов в нашей подборке — простенькие агрегаты, созданные для пикапов, фургончиков или внедорожников.
Но это другой случай: данный двигатель создавался для спорткара Porsche Недорогое переднемоторное купе Porsche конца х годов частенько критиковали за слабый четырёхцилиндровый мотор 2.
Поэтому взявшись за глубокую модернизацию спорткара, конструкторы Porsche создали для него совершенно другой двигатель. Правда, существенным ограничением были размеры моторного отсека, с самого начала рассчитанные на установку четырёхцилиндрового двигателя.
Артикул: KDF. Цена от руб. В корзину Купить в 1 клик Нет в наличии. Товар в наличии. Купить в кредит Получить скидку. Добавить в сравнение. Добавить в избранное. Продукция KOOP ориентирована на рынок высококачественных дизельных двигателей, все ключевые компоненты закупаются у фирменных поставщиков, чтобы обеспечить высокое качество сырья.
Продукт получил множество патентов, охватывающих множество аспектов производительности, с характеристиками низкого расхода топлива, высокой выходной мощности и низкого уровня шума и т. Продукция KOOP отличается постоянными инновациями в деталях производственного процесса, усовершенствованием процесса сборки, соответствующими запасными частями, работающими в хорошем состоянии, высокой механической прочностью, плавностью хода, небольшой вибрацией, длительным сроком службы, а также простотой обслуживания, низкими эксплуатационными расходами.
Область применения: строительная и сельско-хозяйственная техника, генераторы постоянного тока, в составе дизельных электростанций и других подобных агрегатах. Двигатели Koop дизельные имеют очень широкое распространение для различных типов эксплуатации, в том числе они входят в состав комплектных устройств, таких как дизельгенерторы и сварочные агрегаты, мотопомпы, сельхозтехника и автономные лесопилки.
Артикул 12LD Модель 12LD Кол-во цилиндров, шт 2. Расположение цилиндров Рядное. Подробнее В корзину.
