Сборка вторичного вала приора
Другие услуги по ремонту автомобильной техники. В некоторых случаях неисправность сцепления можно принять за неисправность коробки передач. В любом случае, у каждого есть возможность сэкономить р. В дальнейшем КПП не требует никаких регулировок и настроек.
Поэтому если стояла прокладка ставим ее, если не было, значит ни в коем случае не устанавливаем. Остальные можно вообще не ставить. Причем даже если собираете с прокладками то после тщательного обезжиривания поверхности нанесите герметик с двух сторон. Некоторые считают, а вот на заводе прокладки ставят без герметика, зачем тогда его применять? Но то на заводе, на новые только что отфрезерованные поверхности. После нескольких лет эксплуатации силуминовые детали могут немного деформироваться и без герметика коробка потечет.
Теперь что касается подшипников дифференциала, если нет возможности отрегулировать натяг ни в коем случае не меняйте их. Как я уже писал эти подшипники очень надежные.
Не нужно их менять "чтобы лучше было". Без регулировки натяга лучше точно не будет. Но все же бывают ситуации когда не обойтись без замены подшипников, или если придется менять картер или колокол, тогда придется регулировать натяг. В мануале для этого рекомендуют применять вместо регулировочного, установочное кольцо и т.
Я немного по другому делаю. Коробку в которой нужно отрегулировать натяг собираем, затягиваем четыре гайки ставим только дифференциал , при сборке между плоскостями на шпильки одеваем шайбы все одинаковой толщины:. Толщину шайб измеряем микрометром. Далее в отверстие для полуоси вставляем заглушки, проворачиваем на несколько оборотов дифференциал, затем закрепляем индикатор и перемещая в осевом направлении дифференциал замечаем по индикатору зазор. Предположим поставили шайбы ровно 1,5 мм, при измерении по индикатору вышел зазор с шайбами 1 мм, значит если уберем шайбы и соберем получим натяг 0,5 мм.
Ставим прокладку 0,25 мм , натяг уменьшается до требуемого, 0,25 мм. Вообще натяг допускается в пределах 0,15 - 0,35 мм. То есть натяг регулируем не только регулировочными кольцами, но и прокладкой. Скажем нет нужного кольца можно поставить или убрать прокладку.
Теперь что касается сальников, при ремонте их меняют на новые. В некоторых случаях можно оставить старые, если они не изношены износ менее миллиметра. При этом встречаются два типа сальников, со стальным ободком и обрезиненные. Со стальным ободком ставят обязательно на герметик.
Обрезиненные тоже лучше ставить на герметик. Вообще обрезинненые еще ставят просто смазав консистентной смазкой на сухую нельзя , но смазку лучше применять когда сальник очень туго идет.
Обычно такие плотные посадки встречаются на иномарках. На вазах другой раз чуть ли не от руки сальник влазит. Поэтому используйте герметик, особенно для узкого сальника штока выбора передач. Если его поставить на смазке он просто может слететь с посадочного места. Да, еще, сальники полуоси правый и левый, у них насечка в разные стороны. Направление вращения вала показаны стрелкой внутри сальника. Ориентироваться просто, у сальника первичного вала и сальника привода который вставляется в колокол стрелка должна быть в одну сторону.
Теперь что касается установки подшипников в алюминиевый корпус, обычно они устанавливаются с небольшим натягом, иногда можно вытащить руками. Некоторые набивают насечки чтобы увеличить натяг. Это совершенно бесполезно, если хотите плотнее посадить для этого есть специальные средства от Локтайта или подобные других фирм.
Или даже можно использовать фиксатор резьбы сильной фиксации, неразборный. Только ни в коем случае не применяйте эти средства на задние подшипники первичного и вторичного вала. Подумайте как вы будете в случае чего разбирать коробку. Эти подшипники фиксируются стальной пластиной. Также фиксатор резьбы обязательно используется для болтика рычага выбора передач. Без фиксатора открутится и опять придется снимать и разбирать кпп.
Меню Вход Регистрация. Что нового? Поиск Везде Темы Этот форум Эта тема. Искать только в заголовках. Поиск Расширенный поиск Форумы Новые сообщения Поиск сообщений.
Новые сообщения Последняя активность. Везде Темы Этот форум Эта тема. Фильтры Поиск.
Новые сообщения. Поиск сообщений. Форум ВАЗ , , , , и Тюнинг, переделки, ремонт. JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно. Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Проблема после переборки коробки передач ВАЗ Автор темы Алексей 71 Дата начала 23 Авг Алексей 71 Молодой-зеленый. После переборки коробки передач ВАЗ — был расколот корпус пропала нейтральная передача. Рычаг установлен в нейтральном положении, а начинаешь крутить стартер — машина дёргается при движении. При сборке вторичного вала проверял осевым смещением скользящей муфты синхронизатора включение и передач.
Всё работает. Вал перебирал дважды. Скинул и вскрыл коробку. Обнаружил, что действительно у меня вместо вилки включения 5-й передачи стоит вилка 3-й передачи. На месте 3-й — стоит штатная вилка итого две вилки 3-й передачи. Но ведь изначально так и было.
Коробка работала идеально. Так же при сборке 5-й передачи, затягивая гайку на вторичном валу обнаружил, что далеко до нужной степени затяжки клинит скользящую муфту синхронизатора. При вращении первичного вторичного вала коробки даже в нейтральном положении вращается и дифференциал. Помогите люди добрые! Надо ездит на работу км. Пришлось меняться сменами.
Бросаюсь на людей уже. Извёл меня карабас. В чём может быть причина. Skorp Бывалый. При затяжке гайки на вторичном валу похоже у тебя вал приподнимается ближе к крышке 5-ой передачи.
И похоже у тебя втыкается или первая или третья передача. А вообще-то валы фиксируются стопорными кольцами, которые вставляются в пазы своих подшипников. А сверху накрываются платой и эта плата затягивается 4-мя винтами впотай. Так как ты перебирал вал из-за второй передачи, то предположу что возможно ты упустил какую-то шайбу. Проверь положение подшипников, а именно когда располовинешь корпус, погляди на канавки подшипников. Они должны быть на одном уровне. А так же шестерни первичного вала должны точно совпадать со своими парами на вторичном валу.
И ясное дело, что теперь валы должны быть так и собраны в корпусе это к слову о пропущенных шайбах. И разберись с вилкой 5-ой передачи. Микротрещины позволит сгладить шлифовальная шкурка, тогда как при образовании сильных сколов и царапин стоит заменить изношенный элемент.
При сборке вторичного вала следует провести замену стопорных колец. Очистка деталей коробки также является шансом проверить свойства магнита.
Если он обладает трещинами и имеет слабые показатели — для улучшения эксплуатации кпп его стоит заменить. Продажа коробки переключения передач с изношенным магнитом вынудит автомобилиста в дальнейшем провести замену этого элемента. Во время сборки коробки передач после диагностики, замены деталей и ремонта возникает необходимость обезжиривания резьбы в шарнире и ступице рычага, включительно с винтами фиксации. Рабочие механизмы сальников необходимо покрыть специальной смазкой.
Специфика ремонта первичного вала КПП. Первичный вал кпп является блоком ведущих шестеренок, одна часть которых запрессована, а друга — выполнена на вале. Именно поэтому первичный вал считается неразборной конструкцией, в которой замене подлежат только подшипники.
При выявлении дефектов первичного вала в ходе диагностики, автовладельцу придется купить кпп. Для выявления дефектов первичного вала мастера пользуются универсальным съемником, молотком и оправкой. Ремонт механической коробки передач нельзя назвать сложной процедурой, однако, автовладельцы предпочитают обращаться к профессионалам. Обычно первыми сигналами к сбоям в кпп считается появление посторонних звуков, вытечки масла, а также рывковое включение или самовольное переключение передачи.
Нередко перечисленные поломки вызваны некачественным или неподходящим маслом. Переборка кпп проводится с соблюдением двух подготовительных этапов: диагностики неисправности и прочистки всех элементов коробки. Анализ сбоев позволяет выявить причину сбоя, тогда как очистка помогает определить изношенные детали и сразу произвести их замену.
Ремонт кпп считается процедурой комплексной функциональности, так как она проводится и в процессе предпродажной подготовки автомобиля Лада Приора, и для замены некачественных деталей, и при длительной эксплуатации автомобиля без техосмотра. Отправить Закрыть панель. Ремонт глушителей.
Ремонт раздатки и редуктора. Диагностика вариатора. Для автосервисов и посредников. Для корпоративных клиентов. Стоимость экспресс замены мкпп Марка авто С установкой Без установки Лада Приора до года крепление стартера 2 болта вторичный вал — 16 зубов Лада Приора после года крепление стартера 3 болта вторичный вал — 17 зубов МКПП восстановленные на продажу: Марка авто С установкой Без установки Лада Приора до года крепление стартера 2 болта вторичный вал — 16 зубов Лада Приора после года крепление стартера 3 болта вторичный вал — 17 зубов Гарантия 6 месяцев или 60 км.
Данная коробка также обладает такими преимуществами: простотой конструкции и обслуживания; высоким эксплуатационным ресурсом - продажа мкпп является очень популярной ввиду высокой динамики разгона при уменьшенном потреблении горючего.
Конструкционные особенности кпп Lada Priora Автомобиль Лада Приора характеризуется двухвальной механической кпп, которая обладает пятью передачами для переднего хода. Корпус коробки передач автомобиля Лада Приора обладает: картером сцепления; картером коробки передач; задней крышкой картера кпп.
Коробка передач обладает следующими техническими характеристиками: Заправочным объемом — 3,1 л. Наличием соленоида блокировки включения передачи для заднего хода, чтобы неопытный автомобилист случайно не активировал передачу заднего движения. Во время заводской сборки коробку передач обеспечивают трансмиссионным маслом, которого бы хватило для 75 км пробега.
Ремонт коробок переключения передач: типичные неисправности Во время активной эксплуатации автомобиля Лада Приора, автомобилисты могут столкнуться с такими типичными неисправностями кпп: неполным включением сцепления; самопроизвольным выключением сцепления; рывками кпп; посторонними шумами в коробке передач; утечкой масла и т.
Возникновение посторонних шумов в коробке передач может стать результатом воздействия следующих негативных факторов: Плохого качества или неправильного выбора трансмиссионного масла - некачественное масло нередко становится причиной быстрого износа синхронизаторов, который и становится источником посторонних звуков во время поездки и переключения передач. Для выбора оптимального класса трансмиссионного масла стоит обращать внимание на заводские рекомендации.
Недостаточной или избыточной вязкости трансмиссионного масла. Густое масло покрывает шестерни тонкой пленкой, в результате чего, с одной стороны детали защищены от износов, а с другой — некоторые элементы коробки могут изнывать от масляного голодания. Износа шестеренок.
Это связано с тем, что производитель модернизировал коробку благодаря: усилению вторничного вала закрытыми игольчатыми подшипниками; новому типу шестеренок; более эффективным синхронизаторам; усилению механизма выбора передач; усилению сцепления; введению механизма автоматической компенсации тросовой вытяжки. Типичные причины посторонних звуков в кпп: Посторонний звук вой или клацанье на первых трех передачах считается сигналом к износу подшипника, который является соединителем для первого и второго валов.
Ремонт кпп будет заключаться в замене валов. Износ рабочей пары шестеренок или их некачественная заводская обработка. Единственный способ избавиться от постороннего звука — заменить изношенную деталь. Посторонний звук на пятой передаче может быть результатом воздействия двух факторов: низкого качества или недостаточного количества масла и износа шестерни пятой передачи.
