Перегазовка при переключении передач, Водителям рассказали о единственном правильном способе переключать передачи в автомобиле
Она как минимальная на себя все и принимает. Уровень масла. На ТО не гарантия отметили течь сальника. Используется для древних грузовиков от бедности. И первичный и вторичный валы будут вполне себе крутиться.
R Regen on Demand Рекуперативное торможение по требованию. S Safety Alert Seat Вибрация сидения водителя при опасности столкновения. Regen on Demand Рекуперативное торможение по требованию. Evasive Steering Assist Система помощи в повороте для уклонения. I Intersection Assist Ассистент проезда перекрёстков. Для этого выключается и газ, и сцепление, передача переключается на "нейтраль", после чего открывается газ, передача переключается на низкую, затем водитель нажимает на газ.
При необходимости включить повышающую передачу или при их переключении с пропуском водители часто применяют догазовку , которая компенсирует потерю оборотов. Для начала выключается сцепление и включается нейтральная передача, затем резко открывается и закрывается газ, и включается повышающая передача , напоследок газ открывается.
Скоростная перегазовка используется в экстремальных ситуациях, требующих немедленного реагирования. При потере двигателем оборотов сцепление медленно выключается с небольшой задержкой при открытом дросселе, за счет чего мотор стремительно наращивает обороты. В этот момент водителю следует перейти на понижающую передачу и нажать сцепление — задержка при выключении вызывает пробуксовку, увеличив частоту вращения за минимальный отрезок времени.
Для повышения мощности при отсутствии возможности включить понижающую передачу применяют пробуксовку сцепления при постоянной передаче. BAU Обязательно расскажите это спортсменам. С чего бы это? Холостые все те же Как иначе двигателем тормозить? Нажал сцепление обороты тут же падают до ХХ.
Без перегазовки на движение на пике момента не выйти. После переключения обороты уже более 4 тыс. На девятке с убитыми синхронизаторами второй передачи всегда делал перегазовку при переходе вниз. Сейчас тоже так делаю, передачи включаются мягче. При переходе вверх это нахрен не сдалось. CEMEHbi4 в спорте не уличных гонках типа стритрацер спарцо используют бессинхронизарорные коробки.
Ну тут уж каждому свое. Есть деньги на спецкоробку и команда механиков - то конечно можно.
Но многие обычной пользуются. Это как сказать, что любой катающийся на лыжах спортсмен пользуется командой врачей, массажистов, подготовщиков лыж и т. Да, на уровне Олимпиады так и есть, но большинство - ездит "на свои". Современный робот? Я слышал, что ГТ-Р делает перегазовку сам при переключении, его родственник Z тоже.
Но сам я на них не ездил. CEMEHbi4 и можно подумать если у вас в данный момент скорость и передача включены для 4х тыс и вы сделаете перегазовку до 7 тыс и отпустите сцепление у Вас вдруг получится 5 тыс. Другое дело, что ее обычно выполняют при еще и нажатом тормозе. На 4 тыс никто перегазовку до 7 не делает. Ровно до тех оборотов, какие надо. Синхронизаторы не панацея и синхронизируют без вреда для себя в весьма ограниченном диапазоне.
На 4 тыс с ХХ не переключиться без износа. Так что газ добавить нужно.
А дерганье в торможении - катастрофа. Резина и так на пределе.
Сорвет и уже все, надо ловить. Так что плавность и деликатность. BAU С чего бы это? Ну и что что холостые ?
Если у вас максималка в , то при переходе на пониженную нафиг не нужны, вполне достаточно чтоб двигатель стал легко крутиться вверх. Для торможения вообще нафиг не нужна максималка, только двигатель гробите. А если вам нужен момент, с которого вы начинаете крутить и это , то машина в крутит, но там с оборотов она будет проваливаться и начнет только с трогаться.
Некоторые машины для спорта делают и под гражданскую езду стритрейсеры по крайней мере и секвенталки для города не ставят, как и керамическое сцепление. В городе нереально ездить на таких авто. Вы сами ездили на таких коробках, чтоб заявлять, что все авто идут с этими коробками.
Для кого тогда были сделаны 5, 6, 7, 8 и другие ряды зубильные и так же пары разные. Их используют в спорте в обычных коробках. BAU Ну тут уж каждому свое. CEMEHbi4 ну дык и не надо пугать ржущими спортсменами.
А Вы спортсменами только ЧМ и Олимпиаду признаете? А остальные - так, бездельники?
Кстати безсинхронизаторные кулачковы коробки тоже без перегазовки не перключить. Чудес не бывает. Хотя и при обычной езде навык может быть полезен.
По крайней мере телеметрия об этом говорит, есть огромная тема по поводу этого приема вождения На мкпп второй передачей блокируется задняя ось на скорости за , емнип Разрущения коробки не происходит. А вот на на вторая вместо четвертой порвала коробку BAU Вот это прибавление газу при выжатом сцеплении и есть перегазовка.
Не так выразился. Стаж у меня действительно не большой, но на других машинах, на которых довелось ездить, такого дерганья при переключении не было, поэтому и возник такой вопрос.
То что вы называете перегазовкой, никак не является перегазовкой, это просто увеличение оборотов двигателя. Перегазовка это газование на нейтралке, чтоб поднять обороты двигателя и синхронизировать с оборотами в коробке. Это применялось раньше, на автомобилях с коробкой без синхронизаторов. Сейчас применяется на американских тягачах, там передачи включаются безвыжима сцепления кроме первой и задней. Потому и стиль там другой. Да и на кулачковой коробке в отличие от обычной передачи через 1 не переключишь.
Прет меня со старых американцев просто. А как переключается. Песня просто. И первичный и вторичный валы будут вполне себе крутиться. При чем первичный, так как он не нагружен легко раскрутится от вторичного, передача станет нужной и останется только отпустить сцепление доведя двигатель до корректных оборотов.
CEMEHbi4 именно потому что на них до сих пор идут коробки без синхронизаторов. А форма зубов то как на это влияет?
BAU От чего будет отключена коробка? CEMEHbi4 а идиоты конструкторы синхронизаторы придумывали Вои именно синхронизаторы и позволяют компенсировать разницу скоростей вращения валов. Возвращаясь от кулачковых коробок, древних грузовиков и прочего к теме ТС вождение легковушки - перегазовывать в обычном режиме не надо, просто чуть дольше не переключайтесь вниз, скорость валов снизится и момент включение сцепления пройдет без рывка.
Очевидно, что в обычной езде пользоваться этим смысла нет. Я и пытаюсь это донести самого начала. В спорте сложнее. Как обычно, лучше пользоваться приемами, которыми владеешь хорошо, чем плохо пользоваться тем, что не умеешь. Даже просто 1 ногой жать на газ и тормоз одновременно и с управляемыми усилиями - сложно. А тут еще надло сцеплением и КПП работать. BAU Вои именно синхронизаторы и позволяют компенсировать разницу скоростей вращения валов. CEMEHbi4 тогда обьясните смысл перегазовки с выжатым сцеплением.
CEMEHbi4 вы предлагаете подгонять обороты двигателя под обороты первичного вала кпп при влюченной передаче? CEMEHbi4 кажется я понял о чем вы, вы предлагаете подгонять обороты двигателя под обороты первичного вала кпп при влюченной передаче? В сообщении 5 я именно об этом и написал. Э-э-э, а как Вы еще переключитесь на 5 тыс?
BAU В сообщении? Что это дает? При разгоне это ничего не дает, при торможении у вас и так будет поднятие оборотов за счет загрузки двигателя И скажите это максималка или все таки средние обороты на том гипотетическом авто, про который вы ведете речь?
Не могу понять никак При переключении передач вниз вы по любому добавляете минимум оборотов. CEMEHbi4 не ну если у вас 12 цилиндров и 8 литров обьема на кг веса машины то я может и пойму все эти мудовые рыдания.
Если паровозная тяга с 8 литров, то можно и не заморачиваться наверное. А если на кг лс и то после 7 тыс - то приходится держать обороты в районе 5 даже на переключениях вниз. CEMEHbi4 а на 5 тыс. На восьмерке стоял 18 ряд и пара 3.
