Рено меган спорт эдишн фото, Продажа Renault Megane III (Рено Меган) хэтчбек - цены, отзывы, характеристики
Мощность л. Сколы видны на фото. Все это и ряд дополнительных второстепенных мероприятий дало в итоге сил и Нм крутящего момента с превосходной приемистостью практически с самых низов, как у атмосферного V-образника. Автомобиль в хорошем состоянии.
У спортивного Мегана совершенно иной бампер, через который наружу выходят срезы раздвоенного глушителя. Вид спереди не столь причудлив. Вернее, даже совсем не причудлив — обычный массовый хэтчбек, да и только… Но отличия «рядовых от офицеров» и тут налицо.
У RS опять же иной бампер, радиаторная решетка и вспомогательная оптика, нежели у массовых Меганов. Огромная пасть воздухозаборника, выпуклые контуры противотуманок — разве что основные фары идентичны для унификации.
А это ведь был массовый, некрупный и недорогой автомобиль, не забывайте. Никакой вычурности, простой пластик, обилие пустого места на торпедо, минимум органов управления опциями ввиду отсутствия большого выбора этих опций.
Спортивные модификации в основном отличались отделкой кресел и дверных карт — именно их, к слову, Антону пришлось приводить в порядок после японского периода жизни автомобиля.
Сиденья не перешивались — только реставрировались. Дверные карты перешивались с минимальными отличиями — в ту же самую перфорированную кожу, но с оранжевой строчкой, в отличие от оригинала. Перешивался потолок, восстанавливалась кое-где пластмасса интерьера, поскольку она сильно деградирует на солнце. Штатную отделку кресел удалось сберечь. Сиденья на хот-хэтче — роскошные, не имеющие ничего общего с рядовыми «овощными» Меганчиками!
Цепкие, хваткие — максимально спортивные, насколько это в принципе возможно при сохранении комфортной повседневной эксплуатации автомобиля в городском трафике. Из более-менее интересного в салоне стоит отметить кнопку старт-стоп бесключевого запуска и прикольный ручник в виде эдакой П-образной «гашетки».
Но справедливости ради нельзя не уточнить, что это отнюдь не сугубо спортивный аксессуар — на всех остальных Меганах с моторами сил «ручник» точно такой же.
Кстати, рядом с рычагом стояночного тормоза — фирменная реношная фишка: размещать привычные органы управления на непривычных и зачастую неудобных местах. Клавиши обогрева сидений — на вертикальной стенке подлокотника, хотя более удобного места на торпедо для них — море….
Отдельного внимания заслуживает приборная панель. Помимо спортивных Меганов двигатель встречался и на других, вполне гражданских моделях Renault — Laguna, Espace. В «Спорте» этот мотор выдавал сил и Нм. Трансмиссия только одна — 6-ступенчатая механика. Короткоходный руль работает совместно с электроусилителем. В отношении этого Megane Sport у нынешнего владельца была определенная концепция: хотелось максимально улучшить характеристики автомобиля, но не строя «корч», а практически не выходя за рамки штатных компонентов.
Штатных — не от этой модификации, а от технически очень близких и более продвинутых RS второй генерации и более поздних, следующего поколения. Деликатный тюнинг, скажем так. В подвеске появились амортизаторы Koni и пружины Eibach. Пот капотом заменили интеркулер со всеми патрубками, доработали впуск и поставили турбину от версии Megane RS третьего поколения, которая встает «болт-он» ввиду схожести моторов, но имеет увеличенный размер.
Кроме того, изготовили кастомный равнодлинный выпускной коллектор и новый выхлоп увеличенного диаметра со спортивным катализатором, но при этом с сохранением вида сзади — с родными овальными насадками на глушители, выходящими из прорезей заднего бампера.
Все это и ряд дополнительных второстепенных мероприятий дало в итоге сил и Нм крутящего момента с превосходной приемистостью практически с самых низов, как у атмосферного V-образника. Вопреки своей немного комичной внешности, этот спортивный Меган очень честен с инженерной точки зрения. Его спортивность заключена именно в железе. Автомобиль и в стоковом состоянии демонстрировал впечатляющие характеристики, а после доработок по двигателю и тормозам и вовсе приобрел пушечную динамику, которая с легкостью контролируется средней педалью.
Максимум крутящего момента достигается очень рано — правда, не на оборотов, как обещается, а ближе к Но и это придает автомобилю буквально электрический характер. Французы создали из него эффективного городского бойца, а в России этому бойцу, если так можно выразиться, провели апгрейд штатного вооружения.
И теперь машина позволяет реально эмоционально зажигать, не выбираясь из города на трековые трассы и… не превышая скоростные ограничения! Стремительное нарастание скорости с места и ее эффективное гашение на коротких участках дает не меньше адреналина, нежели уход стрелки спидометра за 12 часов, где у этого Мегана уже разменивается полторы сотни При этом не стоит думать, что из хот-хэтча получился тупой четвертьмильный болид!
Мощный Меган не спорит с водителем, не дергает рулем без его ведома на интенсивных спуртах, заставляя бороться с ним, а наоборот, помогает, как бы самостабилизируясь.
Все благодаря комплексной «спортподготовке», в которую вошла особая реализация передней подвески типа Макферсон с отдельными поворотными кулаками, каждый из которых стоит не на одной нижней шаровой опоре, а на двух — нижней и верхней. И благодаря этому поворачивается вслед за рулевой тягой отдельно от всей пружинно-амортизаторной стойки. С помощью такой конструкции инженерам Renault удалось изменить геометрию обычного «макферсона», уменьшив плечо обкатки — дистанцию от линии оси поворота колеса до плоскости симметрии колеса.
Именно на этом отрезке и рождается паразитный крутящий момент, вырывающий руль из рук и меняющий запланированную водителем траекторию машины. Такие решения в те годы применялись почти на всех хот-хэтчах, но именно Megane RS второй генерации считается одним из законодателей этой моды!
Подразделение Renault Sport, занимающееся проектированием спортивных версий серийных моделей Renault, известное заряженными модификациями Clio, Twingo, родстером Spider, выпустило спортивный вариант Megane во втором поколении этого автомобиля. В первом поколении Megane спортивной модификации этой сугубо мирной и семейной модели не было.
Megane Sport, также известный, как Megane RS, появился в году, через два года после премьеры второй генерации семейства Megane, в кузовах трех- и пятидверный хэтчбек, с существенным преобладанием именно трехдверок. Сварка кузовов производилась на заводе в испанской Паленсии, а окончательная сборка — на заводе в Дьеппе, во Франции.
Автомобиль со спортивной подвеской оснащался 2-литровым мотором с твинскрольной турбиной на сил и Нм крутящего момента и набирал сотню за 6,5 секунд. Реально же мощности, видимо, было заметно больше — автожурналисты проводили замеры и неофициально снимали с машины аж сил! После представления спортивной версии, характерной целым комплексом серьезных отличий от гражданского Megane, инженеры Renault Sport продолжили методично развивать гамму этих машин в рамках второго поколения модели.
В году вышел Renault Sport Cup, отличающийся еще более оспортивленной подвеской, тормозами и нюансами в экстерьере. Снова усилили тормоза и подвеску, слегка добавили мощности и установили дифференциал повышенного трения.
Венцом же этого семейства стала модификация R R, появившаяся незадолго до смены поколений Megane, случившейся в м. Это уже был чисто гоночный болид, с каркасом безопасности, без задних сидений, кондиционера и музыки, легче обычного RS на кг.
Всего было выпущено таких экстремальных хэтчбеков, большая часть из которых оказалась на рынке Великобритании. Странно, что электроусилитель руля оставили от «гражданской» версии - не лучший ЭУР, которым приходилось крутить. Пустой, со странным ощущением маятника в околонулевой зоне. Кресла, кстати, и у «овоща» были хороши для повседневной езды. Никогда не понимал тех, кому дизайн хетча кажется странным или комичным. Это происходит исключительно от скудоумия или от недостатка эрудиции.
Наоборот, очень даже грамотное сочетание авангардного кузова с классическими линиями кормы. У американских Линольнов на крышке багажника вообще полукруглый выступ под запаску, и это почему-то никому не кажется странным. А уж вертикальная задняя стойка - это вообще классический силуэт американского седана.
Французы эту идею переосмыслили и применили на компактном хетчбеке, но хуже она от этого не стала. В конце концов именно во Франции выпускали самые шикарные кареты, так что исторического права на такие силуэты у них достаточно.
Двухлитровый турбомотор и по прошествии нескольких лет с момента дебюта выглядит отлично. Может, даже лучше, чем тогда. У него живой и веселый нрав. С каждым годом это становится все большим дефицитом, а для такой машины эмоции важнее любой актуальности, экологии и экономии. Движок азартно звучит, с энтузиазмом воспринимает обращение к газу и не пытается впихнуть силу своих порывов в рамки политкорректного формата: одна из привилегий ограниченной серии — полностью отключаемая ESP.
В дополнение к логотипам Brembo на суппортах машина получила перфорированные диски и, что важно, главный тормозной цилиндр увеличенного диаметра. Усилие на педали возросло, принеся с собой спортивную точность управления и приятную жесткость педали.
Пять баллов за тормоза. Они просто отличные, а АБС вступает в действие совсем поздно: только когда караул. Подбор передаточных чисел шестиступенчатой КП мог быть удобнее, окажись первая передача длиннее. Это позволило бы быть смелее с газом на старте и сделать эффективнее переход на вторую передачу. Механизм выбора не по-французски четкий, очень приятный.
Несмотря на отличную четкость фиксации, избирательность стала заложником легких до невесомости усилий на ручке: чувство центральной линии 3—4 иллюзорно. Жесткая подвеска Cup Chassis Suspension минимизирует крены и задержки в принятии маневра, позволяет водителю органично чувствовать себя на треке или извилистой дорожке. Одно но: выбирая такой вариант на каждый российский день, можно считать, что почетное место в галерее мучеников «за автоспорт» вам обеспечено уже через месяц.
И вы отлично узнаете свой позвоночник, хоть на обеспечение его здоровья и брошены лучшие силы, которые вообще могли быть применены. Полуковши Recaro с тканевой серединой и кожаными «бортами» великолепны: держат и не стесняют. И почему нельзя регулировать высоту посадки? Да и продольная регулировка рулевой колонке не помешала бы, но это частности: эргономика «в пределах допуска» для серьезных и удобных машин.
Сегодня можно приобрести и чуть более серьезное средство самовыражения. По случаю нынешней победы Renault и Фернандо Алонсо выпущена новая ограниченная серия под названием R Нынешние машины желтого цвета имеют форсированный до л.
Вождение Живой, эмоциональный и прекрасно управляемый автомобиль. Салон Красиво, дорого, удобно. Номерная табличка всегда поддержит самооценку владельца, а отличные сиденья Reacaro — его самого.
Комфорт Ищете комфорт в Laguna!
