Некорректное выключение массы скания, Просходит что то непонятное с ems скамья R 5 - серия - Scania-Россия
А 8ка до проездила? Причины: Датчик верхнего предела давления показал, что стояночный тормоз включён низкий уровень сигнала , а датчик нижнего уровня давления показал, стояночный тормоз не был включён также низкий уровень сигнала Примечания: На панели приборов будет гореть сигнализатор активизации стояночного тормоза. Проверьте, чтобы на связке штатного ключа зажигания не было других ключей с приемопередатчиками. Этот способ менее точный по сравнению с двумя предыдущими с точки зрения измерения скорости и пройденного расстояния, что гарантированно приводит к расхождениям в показаниях.
Если автомобиль имеет систему SCR, выключатель "массы" аккумулятора не следует выключать до тех пор, пока не пройдет, как минимум, 1,5 минуты после выключения ключом зажигания. Убедитесь в том, что нет никакого дополнительного оборудования, которое мешает подаче напряжения. Назад Вперёд. Scania тнвд XPI Scania головка метан.
Манометр для диагностики. Автомобиль не заводится, когда нет обратного потока с насос - форсунок. Два рабочих способа прокачки: 1 Открываем клапаны и крышки. По очереди ослабляем головки электромагнитных клапанов и прокачиваем топливным насосом. Прокачали, закрутили — следующий. И так далее. Подключаем к аккумулятору и устанавливаем последовательно: на бак и насос. Так прокачиваем топливную систему или едем до автосервиса. Не работает топливный насос.
На ходу водитель этого может не заметить, так как топливо будет прокачиваться за счёт вакуума, а не давления.
Но при любом вмешательстве в систему попадёт воздух, и автомобиль не заведётся. Например, водитель заменит топливный фильтр или зальёт солярку в бак. В подобных случаях проверяем насос. Поломка редукционного клапана, который сбрасывает лишнее давление в топливной рампе. В клапане лопается пружина, и топливо уходит в обратный поток.
При этом насос не нагнетает нужное для работы форсунок давление, поэтому автомобиль не заводится. Топливный насос. На первых партиях Scania 4 серии устанавливались насосы, которые иногда не выдерживали штатную работу и давление. Проворачивали шлицы, из-за чего приходилось менять компрессор, насос и сцепление между ними. Позже производитель стал устанавливать усиленные насосы, на которых описанная проблема встречается редко.
На топливных насосах нового образца может выйти из строя клапан и шестерёнчатый привод внутри, из-за этого автомобиль не заведётся. На неоригинальных фильтрах грубой очистки низкое кольцо уплотнения. Кольцо в процессе эксплуатации проседает, крепление фильтра ослабляется, из-за чего топливо не прокачивается — только воздух.
Пока фильтр наполнен, автомобиль будет запускаться. Но постепенно в нём скопится воздух и тогда грузовик не заведётся. Для проверки подаём давление в топливную систему. Пережимаем сапун в баке и воздушным пистолетом от компрессора подаём в бак воздух. Давление поднимется, а в проблемном месте появится течь. В первую очередь обращаем внимание на стык топливного фильтра. Топливный заборник. В заборнике HPI расположен клапан, который поддерживает давление в системе.
Если клапан неисправен, топливо уходит, рабочее давление не достигается, и автомобиль не заводится. Для проверки берём аэрозоль «быстрый старт»: если с ним заводится, а без него нет — вероятна неисправность клапана. Клапан отсечки топлива заклинивает из-за пробоев в прокладке или неисправности магнита. В зависимости от серии загорится лампочка или высветится ошибка, а грузовик не заведётся. Чтобы запустить двигатель и доехать до сервиса для замены клапана, разбираем его самостоятельно.
Отсоединяем клапан, аккуратно отключаем провода, чтобы не оборвать клеммы. Снимаем электрическую часть клапана и проставку между рампой и клапаном. В этот момент под воздействием возвратной пружины из клапана выпадут детали, подставляем ладонь, чтобы их не растерять. После этого обратно ставим пустой клапан и проставку, проверяем уплотнительные кольца, провода не подключаем. Ошибка или лампочка на панели останутся, но машина заведётся и поедет на сниженной мощности. Редукционные клапаны — клапан ограничения давления и аварийного сброса давления.
Выходят из строя редко — при попадании мусора. Случается такое при замене топливного фильтра тонкой очистки. Чтобы достать новый фильтр из целлофановой обёртки, её обычно протыкают пальцем над отверстием в центре. При этом кусок обёртки отрывается и падает в фильтр. Потом этот кусок попадает в магистраль обратного хода и забивает клапан ограничения давления. Клапан аварийного сброса забивается реже, но в этом случае водитель сразу увидит ошибку на панели.
Scania 4 серии до года выпуска в таком случае плохо заводится. Автомобиль после года, в том числе Scania 5 серии не заводится. Давление в топливной системе доходит до 25 бар, и машина глушится, после чего давление в рампе сохраняется, но пуска нет.
Проверяем редукционный клапан с левой стороны топливной рампы с точки зрения водителя. Выкручиваем его вместе с креплением и смотрим на сетку в клапане.
Если видим мусор, выдуваем и ставим обратно, после чего автомобиль заведётся. Датчик давления топлива. Автомобиль глушится, когда на блок управления двигателем от датчика приходит информация о скачке давления выше критической отметки. Иногда это случается, хотя физически давление в норме. Как показывает опыт, проблема в таком случае с блоком управления.
Проверяем в первую очередь его. Бывали случаи, когда водители с разу меняли датчики давления, но это не помогало, так как неисправность была в блоке. При замене фильтра водитель может сломать пластиковый шток в колбе, тогда Scania с HPI тоже не заводится.
Чаще это происходит с неоригинальными фильтрами. В автомобилях 5 серии устанавливается на стартере, а не в кабине, как было в «четвёрках». Из-за этого реле подвержено окислению и прочим внешним воздействиям. Из-за неисправности разгрузочного реле автомобиль не заведётся. Блок управления двигателем нередко выходит из строя из-за неправильного подключения напрямую и перемыкания контактов. Он делает вывод, что реле сломано, и исключает его из цепи.
Водитель зацепляет провод напрямую к втягивающему реле — это большое реле под маленьким разгрузочным. Но втягивающее реле не рассчитано на такой ток, из-за чего блок управления двигателем сгорает. После этого получится подключиться напрямую, завестись и поехать, но потом потребуется ремонт. Водитель отвёрткой перемыкает клемму с плюса на управление, от чего блок тоже сгорит. Напрямую эти провода перемыкать нельзя. В такой ситуации сначала отключаем тонкий управляющий провод от стартера и перематываем его изолентой, а потом перемыкаем — тогда блок управления двигателем не повредится.
Неисправности координатора распространены на автомобилях с года выпуска. Выявляется прозваниванием цепи от замка зажигания. Неисправности проводки от стартера до блока управления двигателем случаются редко — это провод длиной 1 метр. На старых автомобилях проводка подгнивает. Также неисправность появляется, если проводку меняли и установили с ошибками. Шестерня компрессора может ослабнуть.
Если компрессор не работает, то не будет работать и топливный насос. Автомобиль с PDE заведётся за счёт нагнетания вакуума, но воздух качаться не будет. Автомобиль с HPI не заведётся. Привод компрессора обрывается, и автомобиль не заводится, если перебирали топливный насос и допустили ошибки. Топливные насосы разбирать и ремонтировать не рекомендуется — только замена. XPI — это сложная и эффективная топливная система, но ремонтируется непросто.
На дороге и без опыта починить не получится. В любом случае нельзя отворачивать трубки по очереди для проверки или во время ремонта. Рабочее давление в рампе бар — может травмировать. Неисправность одной или нескольких форсунок. Автомобиль заведётся на трёх, четырёх или пяти форсунках — хватит, чтобы доехать до сервиса.
Если есть заглушки, проверяем работоспособность форсунок по очереди. Аварийный клапан. Рабочее давление в рампе не нагнетается, если аварийный клапан пропускает, тогда и автомобиль не заведётся. Если клапан сработал, рекомендуется ехать на одном пуске до автосервиса. У аварийного клапана запрограммировано 5 срабатываний, после чего автомобиль не запустится. Замена топливных фильтров в неверном порядке. Если снять оба фильтра одновременно, топливо перемешается с загрязнениями и попадёт в форсунки, что их разрушит.
Чтобы этого избежать снимаем фильтры по очереди. Сначала ослабляем на оборота фильтр грубой очистки и ждём 3 минуты, пока стечёт топливо. Это особенно характерно для «навороченных», но старых автомобилей вроде Mercedes S-класса W или «авоськи» Audi A8 того же периода.
Теоретически опытный электрик может устранить такую неисправность, но замена блока или реставрация проводки нередко может вылиться в сумму, сравнимую со стоимостью самого автомобиля! Для выхода из сложившейся ситуации многие «счастливые» обладатели подобного «некропремиума» поступают точно так же, как их отцы и деды со своими москвичами и «двадцать первыми» Волгами — снимают клемму АКБ.
Однако даже если откинуть негативные факторы, связанные с обнулением памяти в ЭБУ и остальных блоках, подобное отключение приводит к неизбежному расшатыванию клемм автомобиля и выводов батареи. А ведь на многих современных машинах клеммы выполнены не из латуни или свинца, а просто отштампованы из довольно тонкого металла. После десятка-другого таких манипуляций клеммы деформируются и принимают довольно жалкий вид.
Хуже другое: деформированная клемма не обеспечивает надёжного контакта, а значит, в этом месте возникает переходное сопротивление. По этой причине в случае, если возникает регулярная необходимость в обесточивании бортсети, нужно приобрести и установить выключатель массы. Кстати, необходимость в нём может возникнуть не только из-за технической неисправности или нештатных потребителей — к примеру, машина выходного дня эксплуатируется крайне нерегулярно или только в определённый сезон.
Или просто батарея старая и её фактическая ёмкость куда меньше номинальной. Во всех этих случаях выключение массы позволит убрать такой фактор, как разряд батареи бортовыми потребителями.
А вот внутреннего саморазряда батареи не стоит бояться — если она чистая, исправная и заряженная, то может храниться без внимания со стороны владельца до 6 месяцев.
Как говорит мэр Киева Виталий Кличко, перед тем, как установить выключатель массы, его нужно купить. Существует несколько вариантов — от «трушных» советских изделий, встречающихся в интернет-магазинах и онлайн торговых площадках как в виде «бэу», так и в состоянии «как вчера из магазина», до более современных конструкций, включая упоминавшиеся выше электромагнитные выключатели или клемму-размыкатель.
Нужно помнить, что любое вмешательство в бортовую сеть само по себе плохо, а здесь речь идёт о силовой цепи, где постоянно проходят большие токи — десятки, а то и сотни ампер. Отсюда и очень высокие требования к монтажу проводки и качеству самого выключателя.
Необходимо также учитывать, что далеко не в каждом автомобиле в непосредственной близости от АКБ найдётся достаточно места, чтобы разместить размыкатель — особенно, если речь идёт о советских изделиях вроде ВМ А тянуть проводку куда-то на моторный щит означает оставить незащищенным определённый её участок, что не очень хорошо.
И в любом случае нештатная проводка связана с самодельной заделкой клеммных наконечников и обжимом проводов. Для этого нужны не только навыки, но и специальное оборудование к примеру, гидравлические клещи , которое есть далеко не у каждого электрика.
Словом, с электрооборудованием и проводами шутки плохи, а некачественная установка может привести не только к пропаданию контакта, но и к короткому замыканию и даже возгоранию проводки. В связи с этим «клемма-выключатель» выглядит особенно привлекательной, ведь она просто надевается вместо штатной на минусовый вывод батареи, а уже к её коническому выводу на торце подсоединяется заводская клемма автомобиля.
Единственный вопрос — качество материалов. В случае, если к выводам батареи подходит несколько минусов, придется разрывать их все. Однако между выключателем и АКБ должен быть всего один минусовой провод, который и будет разрываться при нажатии на кнопку. А все остальные минусы нужно коммутировать уже после выключателя, а не подсоединять их к аккумулятору напрямую.
Ну и перед тем, как устанавливать «массу» на относительно современный автомобиль с ЭБУ, нужно еще раз тщательно взвесить все «за» и «против», прикинув, стоит ли овчинка выделки. Может, проще ездить почаще или просто починить электрооборудование? А вот на старых карбюраторных автомобилях, использующихся от случая к случаю не в качестве утилитарных транспортных средств, а, что называется, для души, выключатель массы уместен, допустим и даже желателен. Главная Статьи Обесточить борт: зачем нужен выключатель массы и можно ли его поставить на современное авто Автор: Олег Полажинец Фото: фотографии из архива производителей, редакции и автора.
Обесточить борт: зачем нужен выключатель массы и можно ли его поставить на современное авто На ранних «двадцать первых» на кузове «сидел» не минус, а плюс! Уже в году в «За Рулем» достаточно обстоятельно разобрались с темой, хоть и с оговорками, но не потерявшей актуальности и в наше время! Выключатель киевского завода «Геофизприбор» стоимостью 4 р. Обратите внимание на латунные гайки. Подобные выключатели являются штатным оборудованием многих российских автобусов и грузовиков.
ВКБ штатно устанавливался на ульяновские внедорожники. Однако для обычной легковушки он слишком массивен и груб. Коммутация на минусовой клемме Лады Самары: масса кузова 2 , основной силовой минус 1 и прямой минусовый провод нештатной аудосистемы 3. Всего голосов:.
Поделиться: 4 0 2 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен.
