Лада вфтс ру, В США продают раллийную Lada VFTS за $40 тысяч
Договор купли-продажи. Обосную свои слова: на "Вихуре" стоит по два амортизатора на каждое колесо, всё таки ралли, а это гравийка, прыжки и всё такое! До 3 млн руб. Уж не знаю стоит ли 40, но бабла ввалено прилично.
Ваш email. Ваш пароль. Забыли пароль? Вход Закрыть. Последний экземпляр был продан по указанной цене Оставьте email и мы напишем вам, если товар вновь появится в продаже. Архив моделей Уцененные товары. Договор-оферта Пользовательское соглашение Мобильная версия. В итоге оригинальных экземпляров практически не осталось. Единственная полностью комплектная машина стоит в личном музее Стасиса Брундзы, а несколько других уцелевших экземпляров можно опознать только по бирке на каркасе безопасности: все остальное измочалено контактным автокроссом, тысячу раз переделано и пребывает в крайне печальном виде.
В отличие от репутации VFTS.
Она пережила распад Союза, смутные е и снова расцвела в XXI веке. В наше время энтузиасты строят огромное количество машин, которые зачастую копируют внешность вильнюсских болидов — «квадратные» расширители кузова, вздернутый спойлер на багажнике, ретро-ливрея… Правда, техника зачастую отличается радикально: например, зачем морочиться с древним восьмиклапанником, если можно установить более современный и легкий в форсировке «шеснарь»?
Такие автомобили — уже не реплики VFTS, а скорее оммаж, дань уважения стилю и духу.
Фото: Autonews. Но экземпляр, который вы видите на фотографиях, построен в максимальном соответствии с оригиналом — по тем самым омологационным документам, которые в году были поданы в FIA. Конечно, есть несколько небольших вольностей, но они не делают эти «Жигули» менее аутентичными. Не верите? Тогда вот вам один факт: машину лично осмотрел, признал и подписал сам Стасис Брундза.
Более того, синяя «пятерка» года выпуска совсем не выглядит новоделом. Рыжий орнамент на выхлопе и элементах подвески, выгоревшая и местами потрескавшаяся краска, потертые колесные диски — все это не дефекты, а правильная историческая патина, словно машина действительно сохранилась с тех самых лет.
И когда ее мотор оживает, хрипло кашляя на неровных «холостых», меня накрывают особенные эмоции. На зиму отсюда сняты те самые двойные карбюраторы и установлен одинарный — тоже Weber, но попроще. Замеренная на стенде мощность снизилась со до лошадиных сил, но это не страшно: для льда и снега хватит с лихвой. А вот эластичность в такой конфигурации, как говорят создатели, намного выше — чтобы машину было проще вести в скольжениях.
Но даже так жизнь на низах просто отсутствует. Трогаться приходится с подгазовкой, а если включить повышенную ступень слишком рано, VFTS едва не глохнет — надо выжимать сцепление и снова подбрасывать обороты. Но стоит мотору раскрутиться, как начинается настоящая песня азарта и скорости. Облегченная — меньше тонны — машина лихо набирает ход под громкий тенор выхлопа, а ближе к предельным оборотов из-под капота доносится остервенелый рык, сдобренный металлическим звоном.
Зимняя конфигурация подвески с мягкими пружинами и амортизаторами прекрасно расправляется с кочками подмосковной раллийной трассы — даже на сложном рельефе «пятерка» сохраняет полный контакт с покрытием, а с трамплинов приземляется породисто: упруго, плавно и без вторичного отскока.
Несмотря на стандартное рулевое управление, эту машину потрясающе легко контролировать: помогает и серьезно увеличенный кастор передней оси, и от рождения удачный баланс. Руль не приходится остервенело крутить из стороны в сторону — достаточно выставить машину на входе тормозами, контрсмещением, как угодно , а дальше она будет держать угол чуть ли не самостоятельно, почти не требуя корректировок.
Да, углы довольно скромные — но ведь это и не дрифт-корч с «красноярским выворотом», а раллийный аппарат, настроенный, прежде всего, на эффективность. Но как же весело, честно и искренне при этом ведет себя VFTS! С ней очень быстро находится общий язык, в ее манерах нет ни фальши, ни двусмысленности — лишь чистота законов физики и присущая только гоночным машинам способность ехать тем легче, чем выше скорость. И, набрав действительно хороший темп, я понимаю, почему на боевых «Жигулях» даже сегодня соревнуются сотни поляков и венгров — это не только бюджетно, но и чертовски весело.
И отрадно, что культ VFTS, который для советских автолюбителей был почти мифом, а для иностранцев очень даже реальностью, наконец, возвращается в Россию. Дрифт, ралли или просто дорожные машины — не так важно. Важно, что «боевая классика» становится по-настоящему народной.
Autonews Телеканал. Национальные проекты. Дискуссионный клуб. Кредитные рейтинги. Спецпроекты СПб. Благодаря тому, что снаряженная масса сильной машины составляла всего кг, спортивная "пятёрка" по официальным данным «Автоэкспорта» набирала сотню с места за 8,4 секунды, а максимальная скорость достигала километров в час в зависимости от передаточного числа главной передачи.
На фоне показателей стандартной «классики» такие динамические возможности Lada VFTS казались просто фантастикой — особенно с учётом года постройки автомобиля и атмосферного мотора со стандартным блоком. В году в «За Рулём» уделили немало внимания обзору советских раллийных автомобилей.
Советские автолюбители знали, что такое ВФТС. Если, конечно, они читали журнал «За Рулём». Но самое интересное — то, что автором статьи был сам Стасис Брундза! Экспериментальный мотор развивал небывалые по "жигулёвским" меркам л.
Я помню, когда нами была построена первая Лада с турбонаддувом. Автомобиль постоянно буксовал ведущими колесами, но работа двигателя была нестабильной, и он развалился на первом спецучастке.
Но и этого хватило, чтобы понять, что даже очень быстрые повороты можно проходить с контролируемым заносом задней оси С. Брундза "Золотые трассы", год. На мощную и перспективную Lada VFTS тут же обратили внимание не только советские спортсмены из сборной по ралли, но и зарубежные гонщики. О том, насколько заряженная «пятёрка» котировалась в мире в середине восьмидесятых годов, свидетельствует любопытный факт: в музее создателя этой машины Стасиса Казевича Брундзы хранится Porsche , который болгарские спортсмены выменяли на две Lada VFTS.
Эксклюзивную «пятёрку» продавали в Германии, Швеции, Норвегии, Венгрии, Панаме и Колумбии, причем их нередко использовали и знаменитые спортсмены в качестве тренировочных автомобилей, что объяснялось относительной дешевизной советского "болида".
Именно поэтому выпущенных экземпляров необычных Жигулей не только и не столько принимали участие в Мировом чемпионате, а и выступали в соревнованиях более скромного уровня — как внутрисоюзных, так и в рамках Кубка дружбы соцстран. Кроме передней подвески типа МакФерсон, первая "пятёрка" отличалась от прибалтийских спортивных Жигулей шестнадцатиклапанным мотором объемом 1 «кубиков» — правда, несмотря на увеличенную кубатуру и многоклапанность, он развивал всего "лошадок".
Второй вариант вазовского спортпротипа был ближе к стандартному, но при обычной схеме подвесок объем его двигателя довели до 1,8 литра, на что указывал индекс SR.
Омологация Международной федерации на Lada VFTS действовала до года, но затем спортивная «полупрофессиональная» карьера гоночной "пятерки" продлилась благодаря национальным омологациям в целом ряде стран.
До наших дней дожили считаные единицы оригинальных экземпляров ЛадаВФТС, выпущенных на вильнюсской фабрике, но спортсмены-энтузиасты до сих строят многочисленные реплики на базе Жигулей, которые внешне и конструктивно напоминают автомобили производства ВФТС. Особой любовью и популярностью "боевая классика" пользуется у венгерских гонщиков — в этой стране для Lada VFTS даже создали отдельный класс!
Венгры и в наше время используют классические Жигули на соревнованиях. Стасис Брундза как конструктор довольно быстро переключился на более перспективного с точки зрения спортивного потенциала "переднеприводного донора" — ВАЗ, построив на этой платформе Lada EVA. Настоящий раллийный монстр с сильным двигателем также соответствовал регламенту группы B и отличался от Самары практически всем, включая центральномоторную компоновку и полноприводную трансмиссию.
Но это уже совсем другая история. Опрос Какие раллийные машины были самыми крутыми в Союзе? Голосовать Ваш голос Всего голосов:.
Жиги зрелищнее смотрятся. Прибалты всегда радовали своим отношением к технике. Потрясающая гоночная и техническая школа. Любят в тех краях погоняться. Один из моих автомобильных товарищей, механик-профессионал и специалист по тюнингу, по ходу даже участвовал в этих процессах, помню рассказывал про эти самые Жигули "Брундзовки"
