Таблица давления в шинах, Давление в шинах автомобиля: зимой, летом, какое давление должно быть, таблица
Теперь знаю, что в каждом колесе по датчику. Поэтому летом особенно важно не перекачивать колеса и проверять давление на хорошо остывших шинах. Я согласен на обработку персональных данных. Подпишитесь на РБК Comfort.
Сведения также всегда находятся «на глазах» - в виде стикера на дверце бардачка или на внутренней стороне двери водителя. Средние значения для легковушек:. В технической документации рекомендуемое давление в шинах зимой обозначается как For Cold Tyres Only. В холодное время года номинальное давление в покрышках снижается. Охлажденный воздух теряет объем, особенно во время нахождения автомобиля в режиме тормоза.
Некоторые автолюбители предпочитают искусственно снижать давление в зимних шинах. Действительно, немного спущенные шины приобретают большую плотность контакта с дорогой. Так легче установить прочное сцепление, которое так необходимо при передвижении по обледенелой поверхности. Способ помогает передвигаться по ухабистым дорогам или магистралям с неровным покрытием.
Оно будет дольше тормозить, а на поворотах следует быть особенно внимательным. Одновременно эксплуатационный срок покрышек снижается сразу на треть. При повышении температуры давление также увеличивается. Поэтому при измерении давления в летних шинах нужно ориентироваться на данные производителя автомашины. Обычно они немного ниже, чем допустимые цифры для зимы — ведь во время движения давление все равно возрастет.
Процедуру нужно проводить минимум 1 раз в течение месяца. Пример: оптимальное давление внутри зимних покрышек для автомобиля Лада Приора составляет ,9 кПа.
Для лета значение уже кПа. Давление внутри шин для грузовых авто превышает показатели для легковушек в несколько раз. Грузовой КАМАЗ может безопасно передвигаться в зимнее время на покрышках, давление в которых составляет от ,1 до ,7 кПа. Летние показатели — от кПа до ,5 кПа.
При определении состояния покрышек в домашних условиях можно использовать датчик измерения давления в шинах. Для фиксации текущих данных используются манометры — как в виде автономных беспроводных конструкций, так и в составе комплексных систем для мониторинга изменений в давлении. Поскольку нормальное давление для различных марок и даже конфигураций одной и той же модели различное, информацию можно представить в табличном формате с перечислением популярных ТС для личного пользования.
Чтобы определить соответствие номинального давления стандартизированным данным, нужно провести измерение правильно. Но бывают моменты, которые попадают в разряд экстремальных и нестандартных особенно если до этого машина чаще всего ездила по городу.
Автомобильный эксперт Татьяна Елисеева разобрала самые распространенные из них. Приводит к нагреву колес, особенно летом, и поэтому надо перед такой поездкой придерживаться рекомендаций производителя. Мы не знаем, что нам встретится: заплаточный ремонт дороги или проливной дождь. Ведь для каждой из этих ситуаций рекомендации будут противоположные. Играть с давлением могут спортсмены, когда условия трассы известны и инженеры могут всегда поменять настройки.
Для дальней дороги обывателю надо просто выбрать среднее. Шины надо стравливать, особенно на песке. Вопрос — на сколько? Можно стравливать и до 0,7 атм, но не очень опытный автомобилист может неаккуратным движением сорвать колеса в пробуксовку, а если при этом водитель будет резко крутить руль например, пытаясь зацепиться за край колеи , то шина может соскочить с диска.
И такие случаи встречаются регулярно. При околонулевой температуре по укатанному снегу, льду или шуге для новых колес типа «липучка» или шипованных лучше чуть-чуть перекачать колеса, чтобы из центральной зоны пятна контакта выдавливалась вода и шуга и протектор лучше работал. Колесо должно очищаться, чтобы работал протектор.
Когда оно забивается снегом, тормозной путь и сцепные свойства сильно ухудшаются. Если на машине изношенные колеса, но с допустимой глубиной протектора для зимних шин 4 мм , то надеяться на правильную работу протектора не стоит. Такая невысокая шашечка уже не выталкивает снег. В таком случае надо снижать давление в колесе, тем самым увеличивая то самое пятно контакта. Фото: Global Look Press.
На проселочной дороге важным фактором будет именно общая масса машины. В этом случае давление выбираем по загрузке — конкретные показатели надо посмотреть на центральной стойке кузова.
Там вы увидите примерно следующую рекомендацию: чем больше загруженность машины, тем выше должно быть давление в задних колесах. Но сильно разбитая дорога может привести к грыжам, разрывам и повреждениям шин. Поэтому если повышаем давление, то по плохой дороге едем максимально спокойно и размеренно.
Или слегка отступаем от рекомендации производителя и поднимаем давление не так сильно, как рекомендует производитель. Главный фактор изменения поведения колеса — это не перепад давления на высоте, а наличие большого количества крутых поворотов и долгих торможений.
Шина будет нагреваться не только от нагрузок, но и от работы тормозных механизмов. Поэтому идея, что из-за низкого давления надо поднимать давление в шинах, неправильная, ведь куда большее влияние в этом случае оказывает температура колеса.
Рекомендованное давление всегда указывается для холодных шин. Это значит, что автомобиль не был в движении в течение трех часов или проехал менее 1,6 км или одну милю. Проверить давление в шинах можно двумя способами: самостоятельно или на станции СТО.
В первом случае достаточно воспользоваться общедоступной подкачкой на АЗС или приобрести манометр. Это устройство для измерения давления в шинах бывает трех видов:. Еще один вариант — установка специальных колпачков контроля давления на каждый ниппель.
Такой гаджет работает следующим образом: верхняя часть колпачка прозрачная и в зависимости от уровня давления в ней появляется индикатор трех цветов. Зеленый — давление в норме, желтый — колесо спускает, красный — давление превысило норму. Фото: Shutterstock. Сегодня она устанавливается практически на все модели, а в некоторых странах ее наличие — обязательное условие выпуска автомобиля с конвейера.
В таких системах электроника самостоятельно определяет изменения в шине, и если давление падает ниже рекомендованного, то на экране бортового компьютера загорается предупредительный сигнал. Автопроизводители рекомендуют проверять давление каждые две недели, но не реже одного раза в месяц. Ведь даже в идеальных условиях допустим, машина долго простаивает колеса теряют примерно 0, бара, или 1 psi, в месяц [4].
Следить за давлением следует до и после длительной поездки, при резкой смене температуры например, в первые заморозки или потепление , а также после замены резины или поездки с грузом.
Кроме того, не стоит забывать о запасном колесе. Автопроизводители советуют обслуживать его не реже основных колес. Для него, как правило, существуют свои значения оптимального давления, которые можно найти в брошюре по эксплуатации или информационной таблице.
Летом из-за высокой температуры воздух в шинах расширяется, давление становится выше. А если двигаться по горячему асфальту, то показатель увеличится еще сильнее. Поэтому летом особенно важно не перекачивать колеса и проверять давление на хорошо остывших шинах.
Зимой с понижением температуры уровень давления в шинах, наоборот, падает.
Не критично, но это стоит учесть при подкачке колес. В таком случае давление мерить стоит только после того, как автомобиль простоял без движения на открытом воздухе хотя бы пару часов. Зимой колеса есть смысл перекачать на 0,2 бара.
Загрузка автомобиля. Нормы давления при разной загрузке авто обычно уже указаны производителем на тех самых наклейках. Принцип простой: когда увеличивается загрузка, нужно увеличить давление у колес на задней оси.
Состояние покрытия. На бездорожье, особенно на рыхлой земле или песке, нужно стравить давление в шинах, можно даже ниже 1,0 бара. Площадь сцепления с поверхностью увеличится, и автомобиль станет более проходимым. В рыхлом неукатанном снегу такой прием тоже должен помочь. Главное, все маневры совершать на небольшой скорости, без резких движений. Иначе есть риск разбортовать колесо. Скорость и манера вождения. От высокой скорости, резких поворотов, стартов и торможений шины нагреваются сильнее, чем при обычной езде.
А значит, давление в них увеличивается. То есть не стоит перекачивать колеса, если не получается сменить стиль вождения на более спокойный. Этот совет актуален и для поездок в горы. Затяжные торможения на спусках, крутые подъемы и резкие повороты влияют на давление в шине сильнее, чем снижение давления на высоте.
Стандартные рекомендуемые нормы давления не подойдут для низкопрофильных шин нестандартного размера. Можно ориентироваться на сводные таблицы с давлением в зависимости от размеров шины — они учитывают разную высоту профиля.
Можно подобрать подходящее давление опытным путем. Но лучше всего обратиться за консультацией к специалистам. Низкопрофильные шины намного чувствительнее к неправильному давлению, чем стандартные. И еще один важный момент: при контроле давления в шинах важно помнить про запасное колесо.
Для полноразмерной запаски нормальное давление будет таким же , как и в остальных шинах. А вот для докатки рекомендуют более высокое давление — на уровне 4,2—4,5 бара. Докатка — запасное колесо с шириной шины меньше стандартной, поэтому общие нормы давления не подойдут.
Такое запасное колесо нужно, чтобы добраться до ближайшего сервиса, ездить на нем постоянно нельзя. Новости, которые касаются всех, — в нашем телеграм-канале. Подписывайтесь, чтобы быть в курсе происходящего: tinkoffjournal. На проколотом колесе в пробке проехал где-то 2 км никто в потоке не подсказал. Думал что ничего страшного, но оказалось что "камерный" слой покрышки изнутри повредился - внутри характерная резиновая крошка.
В итоге колесо очень медленно спускало, где-то за наделю в ноль. Artem, а как можно ехать и не замечать шину с нулевым давлением? Тут иногда едешь и кажется, как будто шина спустила, проверяешь, а давление норм. А тут со спущенным Во-первых перекос кузова, во-вторых лишние вибрации и звуки, а в третьих уменьшение динамики авто, даже в пробке. А еще иногда сигналишь в потоке и хочешь показать на неисправность, а там едут с покерфейсом и смотрят только прямо :D Наверное четверть потока с неработающими стопаками ездят, вот зачем таким что-то там подсказывать, они и сами знают как им лучше!
Upgrade, в свое оправдание скажу, что у меня низкопрофильная резина была : На самом деле я догадывался, что что-то не так, но не придал значения. Upgrade, если колесо частично спустило, можно сразу и не заметить.
Но вот если в ноль, тут без вариантов. У меня было такое, сразу поняла.
Upgrade, Легко, это раньше на жигулях замечалось сразу. А в современных комфортных авто не всегда заметно спущенное колесо. На двери написано давление, проверяю раз в полгода при замене шин.
Калькулятор, предложенный к рассмотрению, в качестве источника информации показывает направление на Север, на него не рекомендую ориентироваться. Читайте мануал по конкретно от вашего автомобиля - в нем будет наиболее точная информация. Статья написана в целом верно, однако написавший ее автор не в полной мере владеет вопросом. Шина - это одна из самых важных деталей в автомобиле, непосредственно влияющая на общий уровень эксплуатационных расходов.
Плюс не следует забывать о том, что шины засоряют окружающую среду как в период эксплуатации, так и после прекращения использования, превращаясь в мусор. Чем больше мы их выбросим раньше срока, тем более грязным будет наша с вами окружающая среда. Upgrade, да, возможно, но большинство все-таки автолюбители, а не профессиональные водители.
Часто бывают и обманчивые ощущения, едешь, кажется что-то не то и будто спущенное - остановишься посмотришь - всё в порядке. Хорошо что вы такой профф. Кстати, для улучшения ощущения давление в колесах рекомендую установить датчики TPMS, если их нет Вот тогда сможете спокойно ощущать разницу хоть в 0,2 атм. Летом выскочила ошибка TPMS и я до самой переобувки гадал в чём проблема. Оказалось, ребята что меняли мне резину с зимы на лето решили не париться и сломав мне датчик давления у меня хёндай крета , прикрутили его на сопли обратно.
В итоге всё починил. Теперь знаю, что в каждом колесе по датчику. Выехал один раз с давлением 2. Авто Алина Деева 8 лет не может купить компрессор.
Что вы узнаете. Как общаться и понимать друг друга. Бесплатный курс о том, как бережно общаться с окружающими и чаще получать желаемое. Каким может быть давление в шинах автомобиля. Шина изнашивается неравномерно и преждевременно. Увеличивается расход топлива из-за большего сопротивления шины. Снижается управляемость: на большой скорости автомобиль может уводить. При слишком низком давлении колесо хуже проходит ямы и неровности. На боковых поверхностях могут появиться грыжи, а при ударе есть риск повредить диск или разбортовать колесо.
Как подобрать резину для легкового автомобиля или кроссовера 19 49 Автомобиль лучше разгоняется, но заметно снижается управляемость на большой скорости и в поворотах. Перекачанное колесо может лопнуть при наезде даже на незначительное препятствие. Колесо становится более жестким. Основная нагрузка от ям и кочек ложится на подвеску. Увеличивается тормозной путь, особенно это заметно на мокром асфальте или в гололедицу. Возрастает уровень шума.
