Кавасаки 800 кубов, 🏍️ Купить мотоцикл кубов БУ недорого в Днепре, Киеве, Украине | MotoYard
Тoрмозные колодки MCB 3 руб. Z - тыр as expected Z abs - тыр Ze - тыр. Всё будет. Купить в 1 клик К сравнению.
Все познается в сравнении, а сравнить в тот момент мог только со своим учебным снарядом. Оно и понятно — один мот просто дешевле другого в 10 раз , тут ничего мудрёного. Опишу, пожалуй, и свой первый самостоятельный выезд. Да, я, каюсь , выехал в следующий же день первый раз один прокатиться около работы а базировался мотоцикл там на тихой улице без какой-либо защитной экипировки.
Хороший урок был мне преподан своевременно и в очень легкой форме. В общем-то, руль удержал, но закончится всё могло гораздо хуже. Повернул обратно. На следующий день я уже использовал свою первую защитную экипировку — солнцезащитные очки what an idiot!
Идиотизм , иначе не назовешь. Новичок, знай: это моя большая ошибка! Я жалею, что делал это. Ездят на мотоцикле без экипа — мудаки , которым наплевать на себя и своё здоровье. А потом, наконец-то, пришли шлем и боты. Перчатки я взял погонять у товарища.
Решил, наконец-то, добраться на мотоцикле с работы до дома. Ехал один. В шлеме, в ботах, в перчатках. Куртка обычная, штаны обычные. Само собой, сразу же попал на ремонт дороги. Как не рухнул — ума ни приложу. Из практики стало ясно: ездить-то я, собственно, не умею. Сдать на права и научиться ездить на мотоцикле — вещи связанные, разве что, косвенно. Это надо хорошенько усвоить всем, кто только планирует начать мото-жизнь.
Тут тебе и снятый асфальт, и рассыпанный щебень, не говоря уже о ямах и кочках, которыми так славится наш город. Но дело даже не в них. Стало очевидно, что ездить я не умею и на ровном асфальте. Да, я проехал километров 40 без падений по дорогам в вечернее время. Но мне просто повезло. По сути, моих навыков не хватало для сколь-нибудь безопасного движения в тот момент. Разумеется, я часто глох на светофорах, чем мешал другим участникам движения.
Напомню, что в целом представление о дорожном движении у меня на тот момент было, опыт вождения автомобиля на вполне достаточном уровне. А вот если бы этот мотоцикл был моим первым транспортным средством… Да даже думать об этом не хочу. Долго ли, коротко, я попытался поставить своего коня на стоянку. И здесь меня ждало очередное «приятное» открытие: никто мотоцикл принимать на стоянку не хотел.
Оно и понятно — угнать его — ничего сложного, даже с заблокированным рулем. Пришлось ехать обратно и возвращаться домой на такси. Вспоминая свои первые ощущения от поездки — страшно было так, что казалось, будто бы я во сне. Этакий защитный психический механизм, чтобы страх не парализовал тебя совсем. И это при том, что я соблюдал режим обкатки — не крутил обороты больше 4 тысяч.
Страшно было даже в таком режиме. Различного рода «смельчакам», уже заготовившим комментарии сразу отвечу — что робким никогда не был и страху в лицо глядел много раз. Эмоции были именно такие и никакого стыда за них тут быть не может. В следующих постах я буду постепенно опубликовывать заметки , которые писал по ходу сезона. Продолжение следует….
Есть прогресс в написании поста, а то первые два были какие-то кастрированные Ездят на мотоцикле без экипа — мудаки За такое и в морду получить можно. Каждый сам выбирает как в чем и на чем ему ездить. Что не мешает этому каждому быть… ком. Ага, так и есть Я больше скажу-заявить, что все, кто ездит без экипа-мудаки, может только законченный мудак. Сдать на права и научиться ездить на мотоцикле — вещи связанные разве что косвенно. В предыдущих постах я так и писал: мой опыт полезен тем, чтобы его не повторять.
Задача этой серии постов — дать представление о реальном первом сезоне для новичков на конкретном примере, без ретуши. Всё как было рассказываю.
Бро, убери жирный шрифт. И поздравляю с покупкой. Пост читать как то противно. Отдает снобизмом. Вроде и написано хорошо. Поставил минус. Основная мысль так и не раскрыта — можно купить первым мотом кубов и нормально на нем ездить, если делать… что? Или же наоборот, ни в коем случае не брать такой агрегат, потому что… Если бы был выбор, взял бы что то другое чтобы научится или нет?
Мое мнение — такой как зетка можно. Но я бы не покупал первый мот новым. Не потому что упадешь, уронишь хотя вероятность высокая , а потому что за сезон поймешь какой мотик тебе нужен, в какую сторону тянет и на продаже потеряешь.
Всё будет. Межсезонье длинное, а я только вошел во вкус графомании. Ответ ниже. Не туда случайно отправил. Честно не пойму чего такого страшного в кубовой зетке с ровным мотором. Ну неуверенность ладно, но не думаю, что большинство новичков будут испытывать прям страх. В первом посте этот вопрос затрагивал. Едет из Японии. Под заказ. Тюнингованное ветровое стекло, тюнингованные курки, слайдера двигателя.
Kawasaki W Почему мы лучшие? Как купить мотоцикл в Motoyard?
Выбрать мотоцикл Определить удобные для Вас методы оплаты и доставки Внести минимальную предоплату за мотоцикл и предоставить паспортные данные для подготовки документов Согласовать дату доставки или самовывоза Осмотреть и оплатить за мотоцикл при получении. ТОП 5 мотоциклов БУ. Самые популярные мото кубов Как и в каждом классе мототехники, тут есть свои лидеры.
Спорт-турист Honda VFRF Изначально создавался только на экспорт, но позднее стал доступен и для внутреннего японского рынка. К особенностям модели относится: одинаковый диаметр колес с более широкой резиной на заднем; двигатель комплектуется двойным радиатором; в конструкции имеется алюминиевая рама повышенной жесткости; отдельные детали претерпели изменения в дизайне, если сравнивать с предыдущей моделью — Honda VFRF в том числе, добавился ЖК-экран.
Suzuki Intruder Boulevard C50 Еще один «железный конь», в оболочке которого заключена 52 л. Почему стоит купить эту модель: невероятная мощность и внушительный объем цилиндров; комфортная посадка даже для крупного водителя; легкое управление: этот кубовый мотоцикл быстро реагирует на команды; не слишком габаритный, потому на нем удобно ездить по городу или гнать сотни километров по трассе для багажника тоже нашлось место.
С девяти до пяти На дороге байки ведут себя хорошо, но Z имеет большую вибрацию, чем GSX-S, особенно на оборотах в минуту. Kawasaki имеет объем на 57 кубов больше, чем Suzuki куб. Suzuki легче Kawasaki на 70 фунтов против фунтов , что дает ему лучшее соотношение мощности к весу 4,4 фунта на 1 л. Находясь на м, гонщик смотрит н дорогу свысока, но к этому быстро привыкаешь.
В Suzuki более расслабленное положение ног, чем у Kawasaki, но самая большая разница в сидении, у Suzuki «правильное сочетание поддержки и комфорта».
Испытания дорогой Когда пришло время испытать в деле и сравнить что сильнее - преимущества в мощности у Kawasaki и значительное преимущество в весе у Suzuki. Коробка GSX является немного менее точной, чем у Z, это проявляется в ложной нейтралке. У есть индикатор передач, расположенный рядом с аналоговым тахометром, показания которого легко считываются.
При наращивании скорости, мотоциклы идут практически на равных, но в итоге, GSX побеждает з счет более легкого веса. Z нужно серьезнее поработать, чтобы разогнать свои фунтов. У Suzuki есть возможность регулировать подвеску, это обеспечивает больший уровень комфорта, упругость необходима для энергичной езды.
Настройки Kawasaki не слишком отличаются, пружины регулируются согласно нагрузке и демпфированию отскока, но этот байк можно назвать более упругим и он больше подходит для быстрой езды.
