Кавасаки вояджер 1700, Обзор мотоцикла Kawasaki VN 1700 Vulcan
Стальная дуплексная. Номинальная мощность. Kawasaki Vulcan Classic Tourer Nomad Как и у Kawasaki VN Vulcan, здесь присутствуют те же подвески телескопическая вилка и двойной амортизатор и те же 2-поршневые дисковые тормоза.
Колёса имеют размер в 16 дюймов, угол выноса рулевой колонки составляет 30 градусов, а трейл - мм, что при колёсной базе в мм даёт отличную устойчивость на прямиках даже при боковом ветре, и поэтому же мотоцикл слегка сопротивляется в поворотах, но для этого класса техники это совершенно естественно.
Общая длина байка составляет чуть более 2,5 метров, но длинный - не всегда значит высокий, и сиденье высотой 72 см тому подтверждение: на нём будет удобно райдеру почти любого роста. Передняя подвеска имеет ход 14 см, а задние газовые амортизаторы дают ход 7,8 см - нельзя назвать это большим ходом. Однако, благодаря возможности подкачки газа задняя подвеска имеет очень мягкий ход, а с четырьмя ступенями настройки отбоя она подойдёт под разную загрузку и разные условия.
Kawasaki строит линейку больших Вулканов по вкусу американского потребителя: это круизёр, это V-twin, и это так много кубических дюймов, как только возможно. И даже несмотря на большой вес аппаратов, это одни из самых тяговитых мотоциклов с их Нм крутящего момента.
Двигатель водяного охлаждения имеет угол развала цилиндров 52 градуса и отлично подходит для круизёров. Цилиндры имеют диаметр мм, а ход поршня равен мм, что придаёт ему слегка длинноходный характер, а степень сжатия 9, позволяет ему работать на относительно недорогих сортах бензина. Двигатель дышит через два дросселя диаметром в 42 мм. Крутящий момент передаётся с шестиступенчатой коробки передач с повышенным передаточным числом на заднее колесо через усиленный карбоновыми волокнами ремень.
Итак, этот аппарат чересчур тяжёл для дрэг-рейсинга, но зато отлично подходит для туризма, особенно на шоссе, где благодаря двум повышенным верхним передачам аппарат отлично едет на малых оборотах, имея при этом большой запас крутящего момента для стремительных обгонов.
Сочетание стиля, мощности, изысканности и современных технологий, как нам кажется, делает их эталоном, к которому одни тянутся, а другие от него отталкиваются и идут своим путём. Весит мотоцикл примерно столько же, сколько кубовый, но при этом он намного бодрее и тяговитее, не в ущерб удобству и доступности для новичков.
Kawasaki выпустили новые Eliminator и Eliminator SE. Слухи о воскрешении этого имени ходили уже некоторое время, и на мотовыставке в Осаке даже показали два варианта прототипа. Главная круизер Статья вы здесь. Материалы по теме. Отзыв Подробнее. Воскрешение модели Подробнее.
Сначала компания утвердилась и заняла одно из первых мест в секторе спорт-туристов со своим GTR В настоящий момент она выпускает на рынок две туристические модели круизеров, а после укрепления и в этом сегменте — примется и за туристические эндуро серии KLV!?
Н а тему тактики и маркетинговой политики можно разглагольствовать достаточно долго. Гораздо интереснее обсуждать то, что уже свершилось, а именно: дебют двух совершенно новых туристических круизеров — Vulcan Nomad и Vulcan Voyager.
И если первый из них является лишь слегка доработанной версией Vulcan Classic, у которого в стандартной комплектации появились жесткие пластиковые кофры и ветровое стекло, то Voyager — больше, чем доработанный байк.
Это совершенно необычный для модельного ряда Kawasaki мотоцикл, которому, ввиду наличия в данном классе всего нескольких конкурентов, уготовано хорошее будущее. На нем мы с вами и остановимся.
Думаю, с первого взгляда на Yamaha Vulcan Voyager всем стало ясно, для кого он был разработан в первую очередь. Переборчивые американские байкеры, которым до сих пор приходится разоряться на отнюдь не дешевые «электрички», наконец получили более дешевую, но при этом, более мощную альтернативу.
Vulcan Voyager, как обещают представители Kawasaki, будет стоить дешевле. Ведь, помимо «электрички», у него есть еще один сильный и любимый многими американцами конкурент — Yamaha Royal Star Venture И не смотрите на то, что у него намного меньшая кубатура — зато у него в два раза больше цилиндров.
Если кто помнит, то именно на базе двигателя V-4, взятого «за основу» у Yamaha Venture, и был построен первый серийный «кувалдолет» Yamaha V-Max.
В Европе проще. Позиции H. С другой стороны, у нас намного сложнее найти покупателей на подобные мотоциклы.
Но Kawasaki подобные трудности, судя по всему, не страшны. Ведь прокатиться с ветерком — это одно, а с шиком — совершенно другое удовольствие. Двигатель солидного объема выдает такие же солидные мощность и крутящий момент — 82 л. Но показатели мощности — не то, на что стоит обращать внимание в новом двигателе. Гораздо интереснее в нем реализована система подачи топлива. Если инжекторы уже давно пробрались в мир круизеров, то полностью электронная система привода дроссельных заслонок ETV Electronic Throttle Valve system наблюдается на подобных мотоциклах впервые.
Даже в спорт-круизере Suzuki Intruder MR используется система Dual Throttle Valve две дроссельных заслонки на цилиндр , в которой лишь одной из заслонок управляет электронная система, а другая приводится в действие непосредственно ручкой газа. Правда, чтобы сохранить на ручке привычное ощущение, тросик газа на Vulcan решили оставить. Только теперь он замыкается не на дросселях, а на специальном датчике, контролирующем положение ручки газа и посылающем, в соответствие с заранее запрограммированными в блоке управления параметрами, сигналы на электроприводы дроссельных заслонок.
Благодаря системе ETV, на Vulcan Voyager была реализована другая, более ценная для туристического мотоцикла система круиз-контроля. Отключается она при нажатии на тормоз передний либо задний , выжиме сцепления или полном закрытии газа. Чтобы помочь водителю резко сбросить скорость даже при не очень сильном нажатии на рычаги тормозов, на Vulcan Voyager была впервые в истории компании установлена система K-ACT Kawasaki Advanced Coactive Braking Technology.
Правда, она работает только в паре с системой ABS и отдельно не устанавливается. По заверению компании, эта система запрограммирована понимать действия водителя и передавать на тормозные суппорты необходимое в конкретный момент тормозное усилие.
На какой бы тормозной рычаг не нажал водитель, в работу аккуратно включаются и передний, и задний тормоза. Другими словами, K-ACT, — это своеобразная усовершенствованная электронная комбинированная тормозная система. Получая информацию с датчиков давления и скорости, контроллер посылает соответствующие сигналы к электромоторам, управляющим гидронасосами. Вступление в действие и возвращение в исходное положение электронно-управляемых насосов происходит постепенно, и незаметно для водителя.
Два диска по мм спереди укомплектованы плавающими 4-х поршневыми суппортами Tokico, а задний диск аналогичного диаметра — 2-х поршневым суппортом. В принципе, этого должно быть достаточно для круизера, ведь, если кто помнит, в этом классе мотоциклов задний тормоз достаточно эффективно гасит скорость и пользоваться им следует так же часто, как и передним.
А в случае с нашим «туристом», заднее колесо загружено еще сильнее, а значит обладает еще большим сцеплением с дорогой. Так что, в случае нехватки мощности двух передних дисков, им на помощь всегда придет третий. Также, спорной стороной мотоцикла можно считать его подвеску. На Vulcan Voyager установлена ти миллиметровая вилка, ход которой составляет целых мм. Его должно быть достаточно, чтобы гасить все возможные удары, тем более, что вилка оснащена регулировкой предварительного натяжения пружин по четырем возможным положениям.
А вот по величине хода задней подвески можно точно сказать, что водитель не будет рад, если съедет с идеально гладкого хай-вэя на второстепенную раздолбаную дорогу — 80 мм свободного хода могут обеспечить достаточный уровень комфорта только при мягких перепадах высот дорожного полотна. Но кто же сунется на таком мотоцикле на бездорожье? Его удел — автострады и хайвей. Все остальное — территория баварских GS-ов и им подобных.
Зато в «тепличных» условиях задняя подвеска, оборудованная двумя пневматическими амортизаторами, позволяющими настроить предварительное давление в воздушной камере и гидравлику отбоя, должна понравиться даже придирчивым райдерам. Ведь в Kawasaki знают, что даже небольшая недоработка в плане комфорта на мотоцикле, в седле которого водитель обычно проводит целый день, может существенно отразиться на его рейтинге, а значит, и продажах.
Как и полагается круизеру, в коробке передач Voyager шестая передача работает в режиме Overdrive. В трансмиссии мотоцикла инженеры использовали узкий ремень из карбоновых нитей, который обладает повышенной прочностью по сравнению с обычными кевларовыми ремнями. К тому же, именно ременная передача лучше всех сглаживает пульсации крупного V-твина и обеспечивает высокую плавность хода даже при низких оборотах коленвала.
Как уже говорилось, за рулем подобного мотоцикла водителю, а также его пассажиру, очень часто приходится проводить дни напролет. Из-за этого к эргономике их посадочных мест предъявляются повышенные требования.
И по какой-то неведомой причине всегда в лучших условиях оказывается пассажир. Только посмотрите на это шикарное «кресло» с мягкой спинкой и широкими подлокотниками. А широкие подножки-платформы… Для еще большего комфорта пассажиру не хватает, разве что персонального ветрового стекла. У водителя из всего этого набора имеется лишь широкое сидение с небольшой поддержкой спины и платформы для ног.
Но, как говорят, в семье главный тот, у кого в руках пульт от телевизора. Встроенная акустика по теперешним меркам слабовата: на мотоцикле «в базе» установлено только две колонки на передней панели, по 40 Ватт каждая. Чтобы пассажир на ходу слышал музыку так же отчетливо, как и водитель, эту систему определенно придется дорабатывать и устанавливать тыловые колонки.
З ато другое туристическое оснащение удовлетворит пожелания большинства мотоциклистов. За спиной пассажира расположен огромный кофр емкостью 50 литров. Этого вполне достаточно, чтобы уместить в нем два полноразмерных шлема или множество других вещей.
Чуть менее вместительны боковые кофры — по 38 литров каждый. Спереди расположены перчаточные ящички, которые также, как и кофры запираются на ключ.
В левом из них предусмотрен выход для подсоединения МР3-плеера iPod. Правда, для двусторонней связи с ним нужен опциональный переходник.
Другие плееры могут работать только в одностороннем режиме воспроизводить звук на колонках мотоцикла через гнездо наушников. Для улучшения видимости дороги ночью или в сложных метеоусловиях по бокам от основной фары расположены две крупные противотуманки мощностью по 35 Ватт каждая. Они включаются отдельным тумблером на панели приборов, а в их конструкции предусмотрена возможность ручной регулировки освещения по вертикальной оси. Уже этой осенью мотоцикл должен попасть к американским и европейским дилерам.
