Какие двигатели ставят на ларгус, Какой Ларгус выбрать — с двигателем ВАЗ или Renault?
Возникающие опасности требуют торможения. Автомобиль подходит как для коммерческого использования, так и для эксплуатации в качестве семейного автомобиля. Метод так себе - классическому «атмосфернику» сие точно не понравится, но с точки зрения маркетинга это даже лучше: мотор быстрее выйдет из строя - покупатель быстрее купит новую машину. Передний привод, коробки передач между водителем и пассажиром нет, зачем такой тоннель?
Хотя в теории переход на отечественные моторы должен повысить степень локализации и уменьшить себестоимость машин. Снижения цен не произошло и в этот раз, но сейчас они хотя бы остались на прежнем уровне: фургон с клапанным двигателем стоит тысяч рублей, цены на сильные универсалы начинаются с тысяч, а версия Кросс оценивается в тысяч рублей.
Предоставляя e-mail, вы подтверждаете свое согласие с условиями политики конфиденциальности. Арктик-тест: едем на Русский Север Реклама.
ООО «Айкон Шина». Лада Ларгус — теперь с клапанным вазовским мотором Новости 10 октября Игорь Владимирский. Лада Ларгус. Заводы и производства Новости Заводы и производства 1.
Своими глазами Грузовики и автобусы Центральный тоннель можно было еще выше сделать, что бы совсем отгородить водителя и переднего пассажира. Передний привод, коробки передач между водителем и пассажиром нет, зачем такой тоннель? Автомобили все больше, а места ….
Зря они конечно впихнули сенсоры вместо красивых и дизайнерских кнопок. Читаю каждый номер Авторевю с года.
Это классический двс старой школы с распределенным впрыском топлива, чугунным блоком, алюминиевой гбц без гидрокомпенсаторов, ременным грм с обрывом которого гнет клапана. Серьезных проблем у него нет, на форумах жалуются только на частые отказы по электрике, регулярные течи масла и антифриза, а еще плавающие обороты из-за загрязнения дросселя.
Агрегатировался этот двигатель с 5-ступенчатой механической коробкой передач Renault JH3. В самом конце года 8-клапанник К7М заменил аналогичный отечественный мотор Здесь тоже обычный распределенный впрыск топлива, рядный 4-цилиндровый блок из чугуна, алюминиевая головка на 8 клапанов и без гидрокомпенсаторов, а еще ременной привод ГРМ. Особых проблем этот агрегат не доставляет и беспокоит своих владельцев лишь по мелочам: часто выходят из строя различные датчики и не отличается ресурсом навесное оборудование.
До года, пока не появились безвтыковые поршни, в нем с обрывом ремня гнуло клапана. Этот агрегат конструкционно аналогичен, но имеет облегченную шатунно-поршневую группу, коленвал, распредвал и другую крышку ГБЦ с более производительной системой вентиляции, а регулировочные шайбы клапанов здесь уступили место цельнометаллическим толкателям. В первые годы выпуска топовым агрегатом модели служил клапанный мотор Renault K4M. Это классический двс старой школы с распределенным впрыском топлива, чугунным блоком, клапанной гбц с гидрокомпенсаторами и ременным грм при обрыве которого гнет клапана.
Основными его проблемами являются сбои по электрической части, течи масла и антифриза, а также плавающие обороты из-за загрязнения дроссельного узла либо топливных форсунок.
