Как снять центральную консоль шкода рапид, Снятие и установка центральной консоли Skoda Rapid, Интерьер (внутренние элементы)
Снятие и установка монтажного кронштейна центральной консоли. Помогите плиз: Улетела карточка в щель между крышкой ниши розеток и примыкающей вертикальной стенкой как на скрине. Затянуть стояночный тормоз, подняв на максимально возможную высоту рычаг стояночного тормоза.
Индивидуальные катушки зажигания спрятаны под декоративной пластиковой крышкой с четырьмя защелками. Как и на большинстве современных бензиновых моторов концерна Volkswagen, они сидят в свечных колодцах внатяг. Для снятия катушек нужен специальный съемник или его самодельный аналог, иначе велик риск их повредить.
Еще одно неудобство: разъемы на них стоят вверх ногами.
Для неопытного человека снять коннекторы, не видя типа фиксатора, проблематично. А вынуть катушки вместе с ними из колодцев невозможно.
Для свечей нужна головка «на 16». Замена по регламенту — через каждые 60 км. Корпус воздушного фильтра расположен за АКБ, слева.
Верхняя крышка закреплена четырьмя саморезами. Интервал замены элемента — 30 км. У него ролик-натяжитель навесного ремня расположен удобнее, чем у мотора 1.
Ослабляем его ключом «на 17» против часовой стрелки и ставим любой подходящий стопор в специальное отверстие, когда оно выйдет за прилив на блоке. Делать это, как и менять сам ремень, проще всего снизу. Алгоритм замены свечи такой же, как на моторе 1. Отличие лишь в креплении декоративной крышки катушек: две защелки спереди и две направляющие сзади. Корпус воздушного фильтра расположен за мотором.
Верхняя крышка закреплена пятью саморезами.
Для большего удобства при замене фильтра снимите шланг вентиляции с клапанной крышки. Он просто надет на штуцер. Наддувный двигатель 1. А вот замена свечей оказалась сложнее.
Крышка закреплена четырьмя торксами «на 30», доступ к катушке четвертого цилиндра сильно ограничен. Как минимум нужно демонтировать проходящую прямо над ней трубку вентиляции. Дальше всё зависит от ловкости рук — снять разъем с катушки мешает патрубок от турбины до дроссельного узла. Если коннектор не поддается, его придется устранить, открутив на турбине два торкса «на 30», а на дросселе отжав пару больших защелок.
С патрубка нужно снять все шланги и магистрали, а также разъем датчика расхода воздуха. При обратной сборке важно смазать уплотнительное резиновое кольцо на турбине, иначе его можно порвать.
Корпус воздушного фильтра расположен слева. Верхнюю крышку крепят шесть торксов «на 20». Двигатель не влияет на компоновку подкапотного пространства. У всех моторов одинаково неудобная заливная горловина для масла.
Она с внутренними порогами, поэтому смазку нужно заливать очень медленно, чтобы не переливалась через край. Масляный фильтр у всех агрегатов расположен спереди, над генератором. При замене фильтра подложите тряпку, чтобы не испачкать маслом расположенные под ним узлы. У двигателя 1. Его пластиковый корпус вывертываем головкой «на 36». У других агрегатов фильтры цельные. Для них используем съемники или подручные инструменты.
Сливная пробка для антифриза не предусмотрена. Жидкость рассчитана на весь срок службы моторов.
В случае вынужденного слива придется снимать нижний патрубок радиатора. На выбор российским покупателям предлагаются три коробки передач: пятиступенчатая механика, шестиступенчатый автомат и семиступенчатый робот DSG.
Замена масла регламентирована только для автомата — через каждые 60 км. В других агрегатах оно залито на весь срок службы.
Но никто не застрахован от ремонта, который подразумевает слив масла. Механическая коробка дружит с моторами 1. Инженеры все же позаботились о простоте замены масла: есть привычные заливная и сливная пробки.
Заливное отверстие по совместительству еще и контрольное. Нормальный уровень масла — по его кромку. Сапун коробки DSG играет роль и заливного отверстия: он закрыт простым колпачком и расположен под корпусом воздушного фильтра.
Гидромеханический автомат доступен только для двигателя 1. Он установлен на многих моделях концерна, а наиболее распространен на Поло Седане. Сливное отверстие является и контрольным, и заливным. В него вкручена мерная трубка под шестигранник «на 5». Высота трубки соответствует нормальному уровню масла в прогретой до 35—40 градусов коробке и работающем моторе. Для слива смазки полностью вывертываем трубку, затем устанавливаем ее на место и заливаем масло.
В сервисе для этого используют специальные емкости и шланги, но можно обойтись и обычным шприцом для коробок. Нужно только сделать для шланга наконечник под отверстие с трубкой. Справедливости ради отмечу, что такая неудобная схема применяется и другими производителями. У моторов 1.
Для блокировки подойдет даже гвоздь. Коробка DSG идет в паре только с турбодвигателем 1. Заменить в ней масло намного проще, чем в гидромеханическом автомате: есть обычная сливная пробка снизу, а заливают масло в объеме 1,9 л через сапун сверху. Для замены любых техжидкостей надо снимать пластиковую защиту картера, не имеющую технологических отверстий. Она закреплена девятью торксами «на 25». Снятие 1. Снять центральную напольную консоль в сборе подробнее, см. Отвернуть гайки крепления 1 , показанные на рисунке ниже.
Снять монтажный кронштейн 2 центральной напольной консоли в сборе, как показано на рисунке ниже. Установка Установка производится в последовательности обратной снятию. Шкода Рапид I: Интерьер салон.