Как воруют солярку у дальнобойщиков, На Днепропетровщине дальнобойщики подвесили за ноги воров дизтоплива
Быстрее бы все вымерли. А в у них по 80к выходило? Вот вам стопочка заявлений, пишите заявления, тогда я буду помогать вам вернуть ваши деньги». Миша: в современной кабине можно встать в полный рост и отлепить всё, что хочешь.
Но в итоге для хозяйства — это те же убытки. Руководителю следует осознать — механизатор не ворует, а только забирает то, что за него украл специалист, подписавший путевой лист, или же экономист, неправильно рассчитавший норму расхода топлива. Простой пример — списание топлива при пахоте. Встречаются нормы и в 15, и в 16, и даже в 19 литров на вспашку 1 гектара. Это можно было бы объяснить разными почвенными условиями, длиной гона, контурностью полей, предшественником, моделью техники и пр.
Но такая разница в нормах встречается на одинаковых работах в одно хозяйстве. Причина чаще всего — в непрофессионализме экономической службы.
Опытный экономист ушел на пенсию, а на его место по распределению пришел молодой специалист, возможно отправленный «в глухомань» не по зову сердца. И вот молодая симпатичная горожанка оказывается в кабине трактора, где рядом сидит прожжённый циник, у которого одна задача — увеличить расход. Девочка-экономист честно записывает гектары, объемы и считает топливо.
Но она совершенно не разбирается в коробке передач, в «подгазовке» и прочих хитростях, а потому проведенный ею хронометраж весьма субъективен и далек от реальности. Так появляются завышенные нормы, которые по душе трактористам, но бьют по карману предприятие. Многие работы связаны с транспортировкой грузов, и списание топлива ведется не только на перевозимый вес, но и на пройденное расстояние. Поэтому трактористу достаточно поставить максимальное расстояние до поля скажем, заехать в самый дальний край и уже оттуда замерять.
Можно также провезти директора по удобной, но более длинной асфальтированной дороге, а потом самому ездить короткими «партизанскими» тропами. Кто-нибудь спросит: а как же маршрутные карты между колхозами? К сожалению, они не всегда объективны, ведь их мало кто поправляет, исходя из актуальных условий. Например, произошло объединение колхозов, построили новую дорогу, провели более короткий маршрут….
Статья неспроста называется «Как воруют ГСМ », а не просто топливо. Пример из практики. Шофер МАЗа договорился с заведующим мастерскими, чтобы тот приобрел ему для замены в двигателе не дешевое белорусское, а супер классное синтетическое масло цену представляете?
То и рад стараться. Еще бы, под предлогом качества и заботы о технике получить в знак благодарности половину от привезенного люксового масла. А шофер купил дешевое масло у тракториста, который решил не менять есть и такие уроды и приготовился залить, делая вид, будто в двигатель попадет именно та самая импортная «синтетика». Будучи руководителем, я всегда просматривал все накладные, поступившие на склад.
Только это и позволило поймать «за руку» мелких мошенников. Будучи пойманным с поличным, заведующий мастерскими под гневным взглядом быстро «слил» напарника, а вот опытный шофер держался до последнего:. Вы ведь промывочное масло не покупаете! У нас ведь крадут. Вы же не можете организовать нормальную охрану! Задумайтесь, когда последний раз Вы контролировали выдачу масел? Когда проверяли соответствие их расхода с нормативом? Многие руководители даже не догадываются, что такие нормативы существуют.
Масло не самое дешевое, но его нужно гораздо меньше, всего тонн на год а солярки — сотни тонн. Поэтому в хозяйстве и не обращают внимания на тех механизаторов, которые день за днем ходят к складу ГСМ и берут канистру за канистрой. Может быть, он и не несет его домой. Но одно то, что из-за его безделья и нежелания устранить течи расходуется дорогостоящее масло, делает его «расхитителем». Хотя и воруют его не просто так.
У населения достаточно автотракторной техники, которая нуждается в смазке. К слову, о Нигроле. Один мой знакомый приспособился сжигать вынесенное с мехдвора отработанное масло в специальной печке. Вроде бы, безобидное занятие, но почему тогда зимой механизаторы этого предприятия не греются сами у такой печурки?
Итак, внимательно отслеживайте движение масел, смазочных жидкостей и материалов, тосола и стеклоочистителей. А то, купив стеклоочиститель зимой для легковых машин, будете наблюдать, как специалисты снегом трут окна в то время как заветная канистра влита в личный автомобиль.
Подготовлено по материалам, опубликованным в журнале «Наше сельское хозяйство» г. Новости Статьи Посмотреть Агромероприятия. Как воруют ГСМ и как противостоять краже топлива? Часть 1 Фото: glonassgps. Часто поймав механизатора на несоответствии выполненной работы и списываемого топлива, можно услышать гневные и обиженные слова: — Зачем мне Ваша солярка? Я что ее, пью?
О техническом контроле расхода топлива в сельском хозяйстве. Под воровство подведена идеологическая база: в е годы у наших прадедов «проклятые коммунисты» все отобрали, поэтому мы возвращаем свое; нам мало платят; директор со специалистами воруют, а мы что, хуже?
А мы, чо, хуже его? Тоже тырим кой-чаво! Есть несколько вариантов дальнейших действий: Завезти домой самостоятельно — заехать на обед, заскочить якобы за нужной запчастью, оставить трактор на ночь дома под предлогом раннего выезда.
Приезжает либо заинтересованный клиент, либо соучастник. Часто слив происходит с уже приехавшим «товарищем», доставившим канистры и шланг потолще. Припрятать до лучших времен. Чтобы не привлекать внимание подъехавшей машиной и не рисковать при транспортировке топлива, часто оставляют заполненные канистры «в поле». Для этого отведены специальные места, из которых топливо забирается вечером или через несколько дней, когда техника уходит с этого поля.
Мне доводилось встречать развитую сеть таких тайников, которые были даже пронумерованы. Припрятав топливо , механизатор отправлял смс подельнику с номером, а тот, в «тихое» время, отправлялся на «сбор урожая». Соблюдаю скоростной режим, причем скорее даже из-за цен на топливо, чем из-за безопасности. Миша: и еще один момент — я на пузотерке в поворотах всегда беру радиус. Не могу себя пересилить и проехать вдоль поребрика, всегда беру замах. Миф восьмой: когда очень долго едешь, то приходит черный пес.
Миша: фильм про черного пса хороший, но миф — совсем неправдоподобный. А вот когда столбы начинают дорогу перебегать, то пора остановиться и поспать. Миф девятый: нельзя ставить на машину детали на авто, которые побывали в аварии. Витёк: есть такое суеверие. Миша: я тоже его придерживаюсь.
Я крайне суеверный человек, хотя вроде здравомыслящий…. Витёк: да, у меня тоже есть суеверия, касающиеся дороги, хотя дома на такие вещи внимания не обращаю. Миша: если я выезжаю из дома и на первых трех светофорах попадаю на красный, начинаю переживать.
Не бросаю, конечно, баранку и не убегаю домой, но неприятное ощущение есть, и неоднократно оно оправдывало себя. Миф десятый: каждый дальнобойщик умеет чинить грузовики. Витёк: нет, определенно нет. Михаил: больше скажу: не все водители умеют поднимать кабину. Когда начнется осень и ударят морозы, начнут вставать машины, заправленные летней соляркой.
Ведь на АЗС зимнюю солярку завозят не заблаговременно, а тогда, когда морозы уже ударят. В советское время люди сами чинили машины: автосервисов было очень мало. А сейчас машины пошли настолько сложные, что большинство узлов и агрегатов необходимо проверять с помощью компьютера.
Вопрос: достоверно ли показан быт дальнобойщиков в одноименном сериале? Миша: самое главное заблуждение из сериала: дальнобойщики работают в паре. Такое практически не встречается, работают в основном по одному. Двум водителям нужно платить две зарплаты, да и в экипаже вдвоем очень тяжело. Витёк: да, многие старые водители говорили мне, что напарника подобрать сложнее чем жену. Один курит, другой нет — вот тебе и повод для конфликта. Миф одиннадцатый: выйдя из кабины, дальнобойщики пинают колесо не для того, чтобы проверить давление, а для того, чтобы в штанах всё отлипло.
Миша: в современной кабине можно встать в полный рост и отлепить всё, что хочешь. Это бред, но довольно смешной. Вопрос: как питаются дальнобойщики? Витёк: я питаюсь в основном кафе, в нашей фирме запрещают готовить на плитке. Миша: я до года тоже питался только в кафешках, но один раз очень сильно траванулся в кафе на выезде из Уфы.
Мне было очень плохо, я три дня проезжал по сто километров в сутки, больше просто не мог. C тех пор стал готовить на плитке, хоть это и запрещено. Иначе никак. Либо ты тратишь по 1,5 тысячи в день на нормальную еду, либо ешь что-то совсем дешевое и портишь желудок, либо готовишь сам. Но дорога опаснее воров. В году на трассах России произошло около 11 тысяч аварий с грузовиками, в которых погиб человек, а около 14 тысяч получили ранения.
Особенно сложно бывает справиться с грузовиком на льду. Стоит зазеваться, и машина теряет управление. Дальнобойщики предупреждают друг друга об опасных участках.
Особенно ненавистен им «черный лед» — это тонкий прозрачный слой на асфальте, образующийся из водяного пара. Такая тонкая пленка практически не видна, а потому особенно опасна. Наверняка и , и лет назад извозчики пытались надуть хозяев, убеждая тех в повышенном аппетите рысаков. Время идет, но привычки остаются прежними. Редкий водитель не хочет обмануть работодателя.
Это могут быть «левые» рейсы, но основной статьей дополнительного дохода для водителей грузовиков долгое время оставалось топливо. Раньше ухищрений была масса: покупка чеков, слив горючего перекупщикам, сговор с операторами АЗС. Сейчас практически все водители заправляются только по картам.
На многие машины владельцы устанавливают датчики, позволяющие удаленно контролировать расход и остаток топлива, так что использование горючего отслеживают в режиме реального времени.
Отъехать в сторону также не удается — работают системы мониторинга географических координат каждой машины. В общем, в век технического прогресса обманывать стало сложно, но наверняка возможно. На вопрос как — дальнобойщики не отвечают, что вполне понятно.
Владельцы большегрузов ломают голову над тем, как обмануть систему «Платон», собирающую деньги с фур.
Камеры фиксируют выезд на федеральную дорогу и конечную точку маршрута, поэтому варианты объезда отдельных камер на маршруте не работают — все равно поступит полный счет. Связи со спутником не было, деньги не списывали. Сейчас система автоматически прокладывает маршрут между начальными и конечными точками, считает общий километраж и выставляет счет.
Но кто-то все равно может работать по старинке: замазывая грязью номера и глуша бортовое устройство. Слышал, что некоторые «вешают» машину на какого-нибудь деревенского алкоголика, у которого ничего нет. Все штрафы к нему приходят, но взять с него нечего. За него вносят небольшой платеж типа руб. Долг вроде бы гасится, у судебного пристава нет оснований для ареста машины.
Ну и остается еще неразбериха с регистрацией. Ездят незарегистрированные машины. Да, можно влететь на штраф, но это все равно выгоднее, чем платить за каждый километр. Дело в том, что «Платон» обращает внимание на машины грузоподъемностью более 12 тонн.
Поэтому если при регистрации «случайно» укажут грузоподъемность, скажем, 11 тонн, то за такой транспорт платить не надо. Чаще всего это было связано с перегрузом: тягач еле-еле вползал в горку и нещадно портил дорожное покрытие. Рядом с водителем сидел экспедитор, который компенсировал дорожный ущерб «целевой помощью» инспекторам ДПС. Сейчас постов уже нет, инспекторов сократили, штрафуют в основном беспристрастные камеры.
А за перегрузом следит транспортная инспекция. Она же имеет право проверять соблюдение норм труда. Специальное устройство в грузовике тахограф записывает в свою память данные о режиме движения. Инспектор может проверить, делаются ли положенные перерывы на отдых.
Тахограф есть в каждой кабине, иногда останавливают и спрашивают — есть ли прибор, соблюдаю ли я режим. Отвечаю — конечно, все есть, все соблюдаю. Примерно раз в год проверяют, берут рублей и отпускают, — говорит дальнобойщик Алексей. Режим работы определяется не трудовым законодательством, а графиком, который устанавливает работодатель, и инстинктом самосохранения водителя. Значит ли это, что шоферы работают как каторжные и жертвуют безопасностью дорожного движения?
Сами дальнобойщики не склонны сгущать краски на этот счет. Бьются по гололеду, а так без нужды народ жилы из себя не рвет. Мы же профи, а не самоубийцы», — уверяет Алексей. А бывает ли так, что работодатель устанавливает заведомо завышенные нормы суточных пробегов?
В серьезных фирмах о каких-то запредельных требованиях речи не идет, ведь транспортная компания не заинтересована в лишних рисках. Во всяком случае тут все гораздо лучше, чем в такси. Тягач с грузом стоят слишком дорого, так что при определении графика движения здравый смысл берет верх. Надо признать, в сегодняшней работе дальнобойщика романтики осталось не так уж много. Но как заработок — не худший вариант. А вот как пойдет дальше Считается, что отрасль грузоперевозок ждут революционные перемены, когда беспилотные технологии доведут до ума.
И тогда профессия дальнобойщика превратится в исчезающую. Но сейчас говорить об этом рано: спрос на водителей превышает предложение. Автомобили Спецтехника. Вход и регистрация. Тест-драйвы и статьи об авто. Жизнь дальнобойщиков: деньги, риск, а где романтика? Автор: Александр Жихарев Источник: Дром. Сколько зарабатывают дальнобойщики? Как дела с безопасностью? Как с бытовыми условиями?
Можно ли обмануть систему «Платон»? А заработать на «левых» рейсах? Ранее Drom. В нашем новом материале — подробности о том, как устроена жизнь водителей большегрузов на практике. Другие статьи из раздела «Дальнобойщики». Вопросы категорий и очень опасный навоз: выбираем грузовик и надстройку для богатой жизни.
Работа есть, но бойтесь акул: как устроиться водителем в европейскую компанию? Самоизолируйся и самоубейся, или Коронавирус и автомобильные перевозки.
Дальнобойщики-«международники»: со времен СССР до наших дней. Гос-во полностью дожало водил со своими фурами, крупные фирмы закредитованы потому беркюут грузы вообще за копейки. Сочи Владик у водилы выходило к за месяц пути на свежих вольво, туда фрукты, обратно рыбагод. Про плечевых не написано. В дальнобойщики пойду, пусть меня научат.. Вымирающий вид. Через поколение будут вспоминать, как сейчас кучеров. А романтика только в кино. В детстве мечтал стать дальнобойщиком..
Но родители выбили эту дурь быстро.. Последний аппарат на фото ниче так. Про проституток не написано. Зарплата в Америке - 30 тыс. Все, что нужно знать о разнице стран. И все эти разговоры о беспилотниках Они выгодны Амерам, Европейцам в целом, они будут экономить огромные суммы. А у нас рабская сила куда дешевле, чем система мониторинга беспилотников Будет повод не 50 платить, а Тем более, нельзя такую массу освобождать, тем более дальнобои, это не вафли в галстучках, они могут и за вилы взяться.
Не будет у нас массово беспилотников в обозримом будущем. На въездах в город, на федеральных трассах. По крайней мере у нас на ДВ так. Нижний Новгород.
Кто знает, почему дальнобои иногда устраивают "парное катание", на давая опередить колонну? Дошик - наше все Шучу конечно, на лапше и пюрешках протянеш дня потом какать ими начнешь, а сил не будет.
Опытные водилы если едят в кабине, то готовят полноценную пищу, можно и супчик на горелке сварить, желудок запасной не купишь. Насчет старых машин - транспортные компании не хотят работать с такими, даже старше 5 лет. Сломаешься в срок не придешь, им заказчик кровь пьет, они тебе. Павел Венедиктович. Говорить об этом имело бы смысл,если бы был вариант туда свалить.
А так это просто лишняя информация. Там и без нас мексов хватает. Igor Danini. Насчет поборов - в Краснодарском крае ничего не изменилось. Все фуры на всех постах тормозят регулярно и без разбора. Ценят и французский Renault Renault может и ценят, но не в Сибири - продажи всегда околонулевые. Вся "Большая семерка" по уровню цен, примерно равна. Немного дешевле MAN и Iveco. А вот профессия не вымрет никак - беспилотные технологии для стран с нормальной разметкой и климатом.
А пока ничего не изменится, будут готовы работать и за такую сумму. Замкнутый круг. Разорвать его может только Америка, точечными ударами ядерных боеголовок : D.
Колесит по южным штатам. В месяц зарабатывает по тыс долларов в месяц. На север если ездить,особенно в аляску- там да, космические гонорары, но мало кто берется, огромный риск, ворует груз также как и у нас, перевалы проходить с цепями очень сложно.
Мои отзывы: Geely Coolray , Toyota Auris Я никогда не мечтал работать шофёром. Вы работаете в США? На своей фуре-да- это реальные деньги за месяц. Но это вал. Отнимите отсюда лизинг,страховку топливо и другие расходы и останется совсем немного. Izet Crimea. На север если ездить,особенно в аляску- там да, космические гонорары, но мало А у нас вся страна, как Аляска.
А жестко за просрочку не покараешь, ибо уже страна всех покарала. И всё ноют. Доллар скакнул в А в у них по 80к выходило? Это значит по старым деньгам тр в месяц? И всё мало было! Ныли и ныли. Ну ничего, попадут к врачам с зп 8тр пусть не визжат. Я тоже.
