Как регулировать клапана, Регулировка зазоров клапанов
Сотрудник компании перезвонит, уточнит подробности, ответит на все вопросы. Обеспечением исполнения цикла в 4 такта в моторном цилиндре Т занимается установка газового перераспределения. Этап 4 : После завершения шлифования тщательно очистите клапан растворителем, чтобы удалить ВСЕ остатки шлифовального материала. Японский производитель Suzuki предусмотрел в ГРМ тепловые зазоры, чтобы при нагреве и расширении металла клапана продолжали правильно работать.
Еще как «к чему» — простые вещи о конструкции автомобиля нужно знать и новичкам, и блондинкам, и даже брюнеткам. Если они, конечно, не желают быть обманутыми в сервисе или при покупке бэушного авто. Итак, когда мастера говорят о регулировке клапанов, то речь идет о выставлении оптимального теплового зазора. Звучит сложновато, но вообще-то все просто. Как известно, клапаны в двигателе служат для впуска бензиновоздушной смеси или просто воздуха и выпуска отработавших газов. Зазор сделан с тем расчетом, чтобы при нагреве мотора до рабочей температуры металлические детали привода расширились и прилегли друг к другу плотно.
По мере износа этих самых деталей распредвала, клапанов, толкателей и т.
Если они увеличились, то кулачки распредвала, пока мотор недостаточно прогрет, начинают буквально колотить по коромыслам, ускоряя износ и попутно порождая характерный стук. Логика проста: если вовремя не отрегулировать зазоры, то дело закончится переборкой клапанного механизма, куда более дорогой и сложной. Способов регулировки клапанов много: шайбами, подбором новых толкателей А ведь есть еще гидрокомпенсаторы, которые мы упомянули выше — те вообще автоматически регулируют зазор.
Со временем мы расскажем и о них, а также подготовим практические статьи по всем видам регулировки, но для начала остановимся на самом простом моторе — K7M под капотом Renault Logan, у него тепловые зазоры регулируются специальными гайками.
Ну, во-первых, это машина достаточно популярная. Во-вторых, регулировка восьмиклапанного мотора этого Рено практически не отличается от этой же процедуры на нашей «классике» а ещё, например, на старых «хондовских» моторах серии D и некоторых других агрегатах , поэтому узнав, как отрегулировать клапаны на Логане, можно смело лезть в какую-нибудь «шестёрку» только не Мазду, ха-ха и попытаться сделать в её моторе что-нибудь умное, доброе, полезное.
Шестнадцатиклапанный мотор Логана нам не подойдёт — он гидрокомпенсаторный. О смысле процедуры мы уже кратко поговорили, а что насчет симптомов? Регулировка зазоров зазоры клапанов.
И так, как у нас водится, люди купившие питбайк обычно начинающие и такое простое действие, как регулировка клапанов на 2 клапанной головке вызывает затруднения. В первом положении, даже визуально можно будет увидеть что клапан движется!
И регулировать их так ни в коем случае нельзя!
Во втором, метки совпадают правильно и на клапана нет воздействия, чтобы в этом убедится можно пошатать за регулировочный винт и будет отчетливо передаваться небольшой люфт, а так же должен проходить щуп 0. Но есть третий вариант, когда не в первом и не втором положении клапана не разжаты, значит на заводе опять был конкурс «собери мотор с закрытыми глазами и без рук», проще говоря клапана с завода «дичайше» зажаты.
Следует ослабить регулировочный винты и искать нужное положения и только потом регулировать. Иначе вы так выставите, что либо ехать не будет, либо прогорят к чертям.
Желательно выставлять: 0. Вставляем щуп и регулировочным винтом заворачиваем до того момента пока щуп слегка не зажмет, но он должен входить! После этого зазоры могут уйти так что обязательно перепроверяйте! Получается не с первого раза и возможно даже не с третьего.
В идеале, после выставления к примеру на зазорах 0. Потому что, если один раз провернуть , то опять попадем на положение зажатых клапанов, а на втором круге на нужное нам положение разжатых клапанов, опять доводим до меток и проверяем зазоры еще раз!
