Как подключить катушку зажигания уаз 469
Сопротивление исправной первичной обмотки катушки зажигания должно быть близко к нулю 0,4 — 0,5 Ом. Поменял на силикон. Уважаемые пользователи! Подобрать новую катушку по марке авто вы можете в нашем интернет-магазине! Схема подключения электронного зажигания на УАЗ не настолько сложная, как может казаться на первый взгляд.
Аварийный вибратор системы зажигания Уаз. Аварийный вибратор Датчик- распределитель выполняет сразу две функции : задает момент искрообразования в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, нагрузки на двигатель и распределяет импульсы высокого напряжения по свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров.
Транзисторный коммутатор Соответственно при повреждении или выходе из строя обмотки статора датчика-распределителя зажигания или коммутатором процесс нарушается и нормальное движение автомобиля становится невозможным. Подключение аварийного вибратора и перевод системы зажигания на работу в аварийном режиме.
Для включения аварийного вибратора в цепь системы зажигания и перевод ее на работу в аварийном режиме, необходимо выполнить несколько простых операций. Все работы проводятся с выключенным зажиганием. Отсоединить наконечник провода от вывода «КЗ» коммутатора и подсоединить его к контактному выводу аварийного вибратора, закрепив винтом.
Коммутатор и аварийный вибратор находятся под панелью приборов с правой стороны. В моторном отсеке снять резиновый шланг со штуцера клапана экономайзера принудительного холостого хода карбюратора , затем снять резиновый шланг с центрального штуцера электромагнитного клапана электрической системы экономайзера принудительного холостого хода и надеть его на штуцер клапана экономайзера.
Теперь система зажигания Уаз будет работать в аварийном режиме.
Общий срок службы аварийного вибратора составляет около 30 часов, поэтому при первой возможности надо сразу же устранить неисправность системы зажигания заменив коммутатор или статор датчика-распределителя, и перевести ее в обычный рабочий режим. Для этого отсоединяем провод от аварийного вибратора и снова подсоединяем его к выводу «КЗ» коммутатора, а резиновые шланги системы экономайзера принудительного холостого хода возвращаем на прежние места.
После длительной работы системы зажигания на аварийном вибраторе, желательно заменить его на новый. Wlad В ответ на ПеТроф.
Wlad 5 июля Зажигание с индукционным датчиком в трамблере и коммутатором Чтобы оставить комментарий, вам нужно авторизоваться. Правила размещения комментариев. Каталог марок.
Таким образом, с соединением всего трех «проводков» разных цветов и размера справится даже школьник. Главная задача по окончании монтажа — проверить надежность контактов и крепежа корпуса, а также обеспечить защиту КЗ от влаги.
Подобрать новую катушку по марке авто вы можете в нашем интернет-магазине! Как правильно выполнить подключение катушки зажигания? Общие сведения По своей конструкции КЗ аналогична любому другому трансформатору. Любая КЗ состоит из: первичной и вторичной обмоток; корпуса; изолятора; наружного магнитопровода и сердечника; крепежной скобы; крышки; клемм.
Вот Вам одно, но существенное отличие. Смотрим на первые участки тех же графиков - от 0 до оборотов самые "рабочие" обороты! Но самое большое и самое серьезное отличие - это хар-ка вакуума - это я прочувствовал на собств. Юзаю его примерно 4 месяца - кардинально ничего не изменилось. Ощутился ряд преимуществ - двигатель работает ровнее, однако расход топлива заметно не изменился хотя я этого ожидал. Есть возможность загерметизировать систему зажигания полностью.
Какого-то особого прироста тяги не заметил. Возможно это следствие того, что штатный трамблер я тоже доводил до ума - подбирал характеристику пружинками центробежного регулятора.
К моему некоторому удивлению система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания - датчиком зажигание можно сделать раньше или позже. В добавок мне пришлось практически сразу ее ремонтировать - был дефект печатной платы.
Резюмируя скажу так - эта система позволяет уделять системе зажигания существенно меньше внимания, повысить ее "плавучесть" в воде. Но кардинальных улучшений не жди. Морской дьявол на бирже труда. Журнал "За рулем" год наверх Автоматический микропроцессорный октан-корректор "Силыч" Автоматический октан-корректор представляет собой автоматическую систему оптимизации угла опережения зажигания.
Опыта по эксплуатации пока не накоплено. Девайс был приобретен у нижегородского представителя Элары.
Что понравилось сразу - первый вопрос: "Вам на какой мотор или ? В комплекте не было руководства по эксплуатации и инструкции по установке. Добывал их с отдельными приключениями.
Контроллер был установлен на место штатного коммутатора. Жгут проводов из комплекта нам частично не подходит, видимо расчитан на Газель. Пришлось исхитрятся, просовывать концы к трамблеру, датчику разрежения и клапану ЭПХХ через отверстие патрубка печки. Установка холловского трамблера трудностей не вызвала, нужен только небольшой индикатор из резистора и светодиода для установки начального угла опережения.
Опережение, согласно инструкции, было выставлено по метке. Движок завелся сразу и заработал очень ровно что я отношу в первую очередь к стабильности холловского датчика и большой энергии искры. Стробоскоп подтвердил точность начальной установки по светодиоду. После пробной поездки было довернуто в сторону опережения на одно деление как по нашим классическим мануалам до появления бряков , что впоследствии оказалось неправильным.
Похоже, что опережение действительно оптимизировано по границе зоны детонации, так как при более раннем зажигании звенеть начинает во всем диапазоне оборотов, после небольшого запозднения звенеть перестает полностью на всех режимах. Движок стал намного мягче и эластичнее, что поначалу субъективно было принято за некоторое потупение движка.
Пропал низкочастотный гул в салоне на высоких скоростях, возможно причина в более раннем зажигании на высоких оборотах и снижении давления выхлопа. По расходу сказать ничего пока не могу, так как выезд на охоту, сами понимаете, о расходе ничего путного не скажет.
Пройдено км, из них половина по разной степени тяжести бездорожью - эмоции сугубо положительные : Всем рекомендую. Датчик разрежения - пластмассовая такая хрень, вроде как от движка.
Ставится в любое место, куда дотянется штатная ваккуумная трубка. С контроллером соединяется через 3-х контактный разъем, такой же, как на датчике холла. Рабочий диапазон измерения разрежения мм. До Элары был произведен переход на коммутатор, исключен доб. Инструкция по монтажу. Трамблер, катушку зажигания, колпачки свечей и все соединения фильтр, карбюратор и т.
В вентиляционном отверстии распределителя нарезается резьба, герметизируется и вкручивается сапун, от которого отходит в салон трубка для вентиляции трамблера. Автомобиль гарантированно проходит 1,3 м броды. Ставишь прорезь маслянного насоса под 30 град, по отношению к оси двигателя, а прорезь в ножке трамблера - под 45 град.
Крайний случай. Снять масляный поддон и заправить хвостовик снизу. Литвиненко "Электрооборудование автомобилей УАЗ". ЗР, Зазор между электродами свечей устанавливать в соответствии с требованиями Инструкции для УАЗ 0,8 - 0,95 мм. Температура электродов и изолятора вокруг центрального электрода должна быть С.
Меньше-зарастет нагаром, больше - будет калильное зажигание и то, и другое никуда не годится. Измеряется так: свеча ставится на специальный двигатель и дается полная нагрузка - количество секунд, через которое появится калильное зажигание, и есть калильное число свечи.
Для уаза, для Волги на том же бензине и с той же степенью сжатия, а разница в температуре двигателя 70 и 80 град. Она означает, что изолятор центрального электрода "выступает" в камеру сгорания у А11 изолятор глубоко утоплен. Выступающий изолятор лучше обдувается и поэтому лучше очищается от нагара; такая свеча намного быстрее высыхает, если ее залить. Есть свечи с биметалическими, платиновыми и др.
Самое главное, что из всего этого следует - ставь А14В - от нагара очищается лучше, вероятность калильного зажигания меньше. А17В не советую - могут возникнуть проблемы при длительной работе на холостом ходу или при коротких поездках зимой.
У меня стоят А14В- на изоляторе нет нагара совсем. Раньше стояли А, и с заменой никаких изменений не произошло, так что это всё на любителя и для исправной машины никакой разницы нет.
Волги и УАЗы раньше шли со степенью сжатия 6. Сейчас УАЗы идут со степенью сжатия 7. Так что есть смысл присматриваться к А Буква Д, конечно, нам не подходит.
Когда у меня стояля головка под 76 бензин, я по совету шоферов поставил А и свечи имели коричневый цвет. Насколько я знаю, это нормально [aas] У меня свечи A из Энгельса, через 16 ккм свечи были в идеалном состоянии- на центральном электроде не было даже V-образного прожога. А дело в том, что после длительной езды я двигатель не сразу выключаю предписано поработать на х.
