Как настроить зеркала на мотоцикле, Готовим мотоцикл для трека

Повторите E-mail. Мотоцикл: Китай-город. На ниньзе неоднократно в этом убеждался, когда вроде в зеркале никого нет, боковое зрение тоже говорит что всё чисто, а вертанув головой вдруг узнаёшь что прямо у тебя под жопой едет легковушка. Но при этом, естественно, перед каждым манёвром я кручу головой.

Некоторые из них будут также очень удобны и для городских условий, поэтому начнем с самых жизненных и популярных. Лучше всего выбирать прозрачное, потому что в гонках райдер чаще занимает лежачее положение, прижавшись к баку, и смотрит через ветровик. Прозрачное стекло обеспечит хороший, четкий обзор.

Запатентованная технология CAD отражает солнечный свет и позволяет видеть четкую картинку без искажений и мерцаний света. Помимо европейских стекол широко известны американские Zero Gravity, являющиеся основоположником технологии дабл баббл. Преимущества технологии двойного пузыря заключается в том, что с ней улучшается ветровое сопротивление и обеспечивается более комфортная езда на высоких скоростях. Новые ветровики для гонок Zero Gravity Corsa с пузырем еще большего размера подойдут даже для крупных спортсменов.

В случае падения не нужно снимать весь клипон, а только сменную трубку. Они весят меньше штатных, облегчают быстрый выжим тормоза и сцепления и реже ломаются при падении.

Она облегчит управление мотоциклом, сделает его более отзывчивым на открытие и закрытие газа. Выбрать можно из двух видов: штоковый или роторный регулируется. Цена профессиональных демпферов достаточно высока среди них самая известная фирма Ohlins , но они защищают мотоцикл от опасных излишних колебаний руля вобблинга или "расколбаса".

Глава 1. Часть 03. Настройка зеркал мотоцикла

Их можно настроить под удобное пилоту положение ног, в частности поднять их намного выше, чем позволяют штатные кронштейны. Это облегчит скоростное прохождение поворотов.

Некоторые подножки оборудованы также квикшифтером для ускоренного переключения передач. Квикшифтер обеспечивает гладкое переключение передач и уменьшает время разгона мотоцикла, что особенно важно при старте. От частого торможения заводские шланги могут не выдержать давления, вызвать проваливание рычага тормоза и разгерметизацию гидролинии. Многие спортсмены предпочитают шланги фирмы Venhill , работающие при давлении до psi чуть больше 10 мПа.

Такие шланги имеют увеличенный срок службы — до 10 лет, вместо заводских — 5 лет. Большинство знаменитых производителей имеют специальную линейку гоночных колодок, рассчитанных на высокие температуры и способных выдерживать перегрев, не теряя своих качеств.

Состав колодок подбирается в зависимости от мастерства пилота и его работы тормозами например, некоторые колодки требуют прогрева, другие же очень быстро перегреваются и нуждаются в охлаждении. Лучше всего брать мягкий или средний по жесткости состав. Придется чаще менять колодки, но торможение будет более плавным и контролируемым, без рисков блокировки колес и хайсайда.

Тормозная жидкость меняется на гоночную, выдерживающую более высокие температуры. В двигатель заливается гоночное моторное масло на эстеровой основе, способное эффективно защищать двигатель и сцепление при больших нагрузках и температурах. Для 2х-тактников — Motul Factory Line Racing и др. Помните, что в спорте моторное масло принято менять исходя из мотор-часов, поэтому в идеале нужно либо установить счетчик мотор-часов, либо менять масло после трек-дня.

Настройка зеркал мотоцикла

Вилочное масло стоит заменить на более вязкое для придания жесткости вилки - Medium-Heavy 15W или Heavy 20W. В некоторых соревнованиях запрещено использовать антифриз, вместо него заливают дистиллированную воду. Пролитый антифриз представляет опасность, он очень скользкий и любой может потерять на нем управление, к тому же он портит дорожное покрытие. Обратите внимание, что дальнейшие изменения сделают мотоцикл непригодным для использования на дорогах общего пользования, поэтому сразу решите, где вы будете хранить аппарат гараж, бокс.

Оригинальный пластик стоит дорого, имеет большее количество деталей и креплений. Вместо стокового ставится стеклопластиковый или карбоновый в топовых гоночных сериях спортивный. Он имеет меньшее количество креплений, прост в установке, ремонтопригоден.

Гоночный пластик устанавливается с помощью быстросъемных крепежей. Состав спортивного пластика позволяет его склеивать клеем и устанавливать снова. Чаще всего пластик продается в белом цвете и не имеет мест для установки световых приборов и пассажира.

Недовольство этой мервой зоной особенно обострилось, после того, как мне под жопу поддал автомобилист с гаджетом при торможении перед пробкой. Мне есть с чем сравнивать. Кстати мой рост Бесит вибрация в них, а так норм. Лично я не испытываю от этого дискомфорта. Даже на машине из-за мотика особенно , я головой кручу во все стороны, это при том, что у меня джип с огромными лопухами.

ХЗ, мне комфортнее быть уверенным от безопасного перестроения, чем от физического комфорта.

Не комильфо башкой вращать. Отправлено 17 Март - После ninja зеркала на версусе просто шикарные. Мне в них видно "вагон и маленькую тележку". Настраиваю так, чтобы с внутреннего края каждого зеркала были видны примерно пол предплечья, локоть и пол плеча.

При таком раскладе видно всё что можно увидеть, в том числе любую машину пристроившуюся прямо за спиной. Хотя не исключаю, что я более узкий, чем mufFler Рост , вес Но при этом, естественно, перед каждым манёвром я кручу головой. Так как мёртвая зона всё равно есть. На ниньзе неоднократно в этом убеждался, когда вроде в зеркале никого нет, боковое зрение тоже говорит что всё чисто, а вертанув головой вдруг узнаёшь что прямо у тебя под жопой едет легковушка.

Настроить так чтоб максимально уменьшить эту зону. Отправлено 18 Март - Сферическое зеркало на мот картинка внутри , Автор Chuvis, 02 Фев Это зеркало, как то на БАйкпосте обсуждалось. Были крайне негативные отзывы!

Если реально, то видно в него только когда стоишь на месте, иначе все в мелкой дрожи. Это все с отзывов, парень его так и продал за безценок. Некоторый мой опыт по зеркалам. Тоже сильно раздражало. Купил накладки сферические. Еще хуже. Видеть-то видишь, но расстояние и скорость оценить очень сложно. После того как пару раз чуть не влетел при перестроении, снял. Покрутил зеркала.

На мой взгляд, особенно после машины с их широким обзором и меньшей динамикой, настраивать на моте зеркала нужно по другом. Хочется видить все, но чем-то надо пожертвовать.

Расставить приоритеты. В общем повернул сами зеркала максимально от себя. Острый уголок на зеркале, при регулировке по вертикали, должен цеплять обочину. Ни небо и не дорогу, а обочину. То что за спиной и далеко, этим жертвуем, т. Видим только немного плечо. Чтобы посмотреть за спину можно кочнуть плечи, грудь. Там не так важно.

Настраиваем автомобильные зеркала правильно

Важно то что сбоку и рядом. После некоторой привычки проблемы исчезли. И конечно не считать мух, постоянно следить за тем что сзади и сбоку. В зависимости от интенсивности движения смотрю в зеркала через каждые секунд. Про вертеть головой уже писали.

ПС Но самые тяжелые "клиенты" это спортбайкеры по субботам. Их как правило отлавливаешь только на слух.