Переделка бензинового тахометра на дизельный, Вопросы и ответы по бензиновым Ауди (Audi), Фольксваген (Volkswagen), Шкода (Skoda)
В этот раз почти всё происходило у нас на виду, но переживать меньше я от этого не стал, наконец, из броневагона показалась заветная кепка и призывно помахала нам, приглашая на посадку. Почему бы и нет! Поставьте передние колеса назад а задние наперед. Больше не стоит, я реально видел как легко можно сорвать резьбу.
Стартовый вариант Kodiaq в комплектации Ambition с 1,4-литровым бензиновым мотором, DSG и передним приводом стоит грн. Ближайший по цене полноприводный вариант — с тем же мотором, но механической коробкой, предлагают за грн. Однако ста пятидесяти сил самого маленького турбомотора хватит, чтобы «переварить» и полный привод, и DSG: такой Kodiaq оценен в грн.
Двухлитровый бензиновый двигатель л. Двухлитровый дизельный двигатель мощностью лошадок передает тягу на все четыре колеса, а вот коробка передач может быть как механической грн , так и DSG грн. Ну и на вершине — сильный дизель того же объема.
Исключительно полный привод, только DSG, цена — от грн. Разумеется, курсовые колебания способны откорректировать гривневые цены. Так что не рекомендуем тянуть с покупкой до начала медвежьей спячки.
Тем более, что список опций традиционно очень широк. В нем, например, знакомые по Superb системы Driving Mode Select и Dynamic Chassis Control, которые позволяют конфигурировать в различных режимах настройки усилителя руля, акселератора, трансмиссии и подвески. А еще производитель обещает, что Kodiaq станет самой открытой к общению с миром моделью Skoda и предложит разнообразные сервисы для блужданий по всемирной паутине — ждите пополнения к списку опций в самое ближайшее время. Ежегодный автосалон в Женеве — парадная витрина мирового автопрома.
Здесь выставлены представители всех жанров. И очень нелегко просеивать через это бриллиантовое сито машины для обычной жизни.
Их разрешают трогать, впечатления от них нетрудно изложить на бумаге, но выйдешь из выставочного зала — и никогда их больше не увидишь. Вот фантастический родстер Pagani Huaуra, один из самых энерговооруженных серийных автомобилей в мире: л.
Всего выпустят сотню родстеров, которые, если верить имеющейся информации, раскуплены еще до официальной премьеры. Падите ниц!
Сколь ни уникальна Huayra, я отдал бы ей лишь третье место на пьедестале женевских премьер. Первым делом я пошел смотреть на Mercedes-Maybach G Landaulet.
Просто Mercedes вывел культовую модель на новую высоту. С предшественниками его роднят только портальные мосты и дорожный просвет мм. Вместо «ширпотребовского» двигателя V8 использовали мотор V12 мощностью л. Растянули колесную базу, а металлическую крышу оставили только над передними сиденьями. Во втором ряду вместо цельного дивана — пара кресел от S-класса, обеспечивающих седокам максимум мыслимого комфорта.
Гипербола, гротеск и эпатаж автомобильного мира в одном лице. Всего выпустят 99 ландолетов, по миллиону евро каждый. А вот Ferrari Superfast. Преемник модели F12berlinetta выдает л. Мощнее только супергибрид LaFerrari. Очень быстрый! Заднеприводное купе впервые в истории марки снабжено электрическим усилителем руля. Троица наиболее приглянувшихся мне машин оснащена двигателями V Не слишком ли вызывающе в век экологического помешательства?
Впрочем, обратимся к земным радостям — то есть к машинам, которые вскоре появятся в Украине. Про нашу честь Cтенд Шкоды наглядно показывал, что это уже не та марка, которую еще недавно упрекали в скучном однообразии дизайна.
Родственники по концерну — бренды Audi, Seat и Volkswagen — предпочитают делать машины в однажды найденном ключе, опасаясь экспериментов, а вот чехи осмелели. Например, свежий Kodiaq, интересный сам по себе, предстал в новых образах Scout и Sportline. Это не слишком затратные стилизации под суровый внедорожник и спортивный кроссовер соответственно, но машина заиграла иными красками. Обе версии подразумевают полный привод и не самое бедное оснащение — как. Японцы привезли в Женеву хэтчбек нового поколения, который стилистически недалеко ушел от предшественника.
Он по-прежнему узнаваем — но зато уже не настолько скучен! А в потоке даже будет обращать на себя внимание, особенно в жгучем красном цвете. Интерьер симпатичный, хоть и отделан простеньким пластиком и тканью. Самый оригинальный элемент — блок управления климат-контролем. В центральную крутилку встроен небольшой дисплей, на который выводятся «климатические» настройки. У украинских дилеров Suzuki эта модель никогда не расходилась на ура, в отличие, скажем, от тех же SX4 или Витары.
И всё же Swift окажется в наших шоу-румах во второй половине года — с уверенностью скажем, что он будет недёшев. Среди преимуществ Свифта — уникальный для его класса. Subaru соседствует с Suzuki и в алфавитном списке, и по объемам продаж.
Когда-то марке неплохую кассу делал кроссовер XV, но за два года сник, пропустив вперед даже дорогой Outback лидером по-прежнему остается Forester. В Женеве представили XV второго поколения. Обычно производители меняют кузов до неузнаваемости, а платформу модернизируют незначительно — так дешевле, а покупателю кажется, что машина совершенно новая.
В случае с Subaru XV всё наоборот. Кузов в профиль практически не отличить от прежнего, а спереди и сзади новинку выдает разве что светотехника. Салон посвежел он от новой Импрезы , но на фоне конкурентов всё равно смотрится пришельцем из. Rapid пока относится к «дореволюционному» периоду.
Рестайлинг, прошедшийся легким пером по оптике, бамперам и перечню опций, не сделал его оригинальным. Впрочем, ситуацию можно исправить обилием ярких цветов кузова и контрастной окраской крыши.
Экспериментировать с этим не стесняется даже солидный Superb, а уж Рапиду подобная практика просто необходима. Уверен, что через пару-тройку лет, когда чехи выкатят Рапид нового поколения, мы уже перестанем удивляться смелому дизайну самых недорогих из машин, собранных под крылом концерна Volkswagen. Suzuki Swift — представитель не самого популярного на нашем рынке сегмента. Зато платформа абсолютно новая, модульная. Агрегаты, впрочем, хорошо знакомы субаристам: оппозитная «четверка», ставшая мощнее на шесть сил л.
Кроссовер неминуемо подорожает, но есть надежда, что ненамного. Нынешний XV оценен в тысяч гривен, а уже с тысяч начинается территория щедро оснащенного Форестера. У Mitsubishi тоже появилась значимая для нашего рынка машина. Имя ей выбрали с умыслом — Eclipse Cross.
Знатоки наверняка вспомнят небольшое купе Eclipse, сменившее с по год четыре поколения. Этим японцы намекают на спортивную. Купеобразный силуэт, выразительная задняя часть впрочем, будто срисованная с Honda Civic — в самом деле, динамичный облик.
Но стильные решения пошли в ущерб практичности. Посаженным на заднее сиденье детям перекроет обзор высокая подоконная линия, а водителю не понравится мощный спойлер-фонарь, который маячит в салонном зеркале и «режет» заднее стекло надвое.
Ещё семь лет назад в ASX была панорамная крыша во весь потолок салона, а тут — два скромных узких люка с глубоко выступающей перемычкой между ними… Интерьер стал немного современнее, но уж точно не удивит авангардизмом. А вот двигатели новые. Дизель 2. Опцией будет полный привод с управляемым вектором тяги, как в топовой. Интересная вырисовывается машина, но ее перспективы целиком и полностью зависят от цены.
Сегмент небольших кроссоверов был и остается любим покупателями: спрос на Mitsubishi ASX в период его молодости тому подтверждение. Кроссовер XC60 в нордически свежем поколении — тот ещё красавчик: Volvo очень удачно нашла свой новый стиль. Внешне — почти XC90, но более поджарый, с чуть заостренными гранями. Можно не сомневаться, что грядущий XC40 его премьера ожидается в конце апреля в Шанхае тоже будет клоном своих собратьев. Гамма силовых агрегатов — как у XC Это «четверки» с турбонаддувом мощностью от до л.
Привод — только полный, коробка — только автомат: и нужно ли иное? Шведы убрали со своего стенда все прочие модели и заставили его. На протяжении последних 10 лет постоянный лидер наших продаж — это Кашкай, и обновление поможет ему ещё больше нарастить популярность. Покупателям очень важно, как выглядит автомобиль — и он стал привлекательнее, развил свой облик в том направлении, которое ценят клиенты: он теперь более спортивный и премиальный. Рестайлинг, как ожидаем, не отразится в значительной мере на цене: Кашкай может подорожать, но ненамного.
Кроме того, кроссовер прибавил современных высокотехнологичных опций в своём оснащении. Конечно, нам этого бы очень хотелось, но нам придётся провести немало испытаний, чтобы понять, справится ли она с качеством наших дорог и разметки на них. В Европе сейчас дебютирует новое поколение Nissan Micra — интересный, уютный городской автомобиль, который уже успел вызвать любопытство и у наших покупателей.
Однако европейцам пока предложат только версии с механическими коробками передач, а автоматы появятся не раньше середины года — понятно, что привозить. Впрочем, мы в хорошей компании: Микру также пока не будут продавать в Израиле и Швейцарии! Мы хотим вывести на украинский рынок электромобили и давно работаем над этим. Кризис сильно притормозил наши намерения: объём рынка слишком мал, и это сдерживает наши возможности.
Мы не можем просто взять европейскую или, тем более, американскую версию того же Nissan Leaf и начать её продавать в Украине без какойлибо адаптации к нашему климату, к дорожным условиям и сертификационным стандартам.
А это сложный и, главное, дорогой процесс — он пока не окупится теми объёмами машин, которые мы могли бы реализовать. При этом — хорошо, что у нас появились компании-пионеры, которые неофициально поставляют электромобили в Украину: они начинают создавать инфраструктуру и взращивают круг приверженцев таких машин.
На почве, сдобренной этими компаниями, и вырастет цивилизованный официальный рынок электрокаров. Но среди желающих «посмотреть-пощупать-понюхать» — не протолкнешься! Мне, на первый и весьма беглый взгляд, понравилось практически всё: чувственная пластика кузова, элегантные линии интерьера, отделочные материалы, трехзонный климат-контроль, багажник… Насторожило лишь, что запаски нет. Но это у машин для европейского рынка. А у нас… Будем ждать. Одна из самых значительных премьер выставки блеснула с размахом на стенде Ниссана: обновленный Qashqai.
Вы, может быть, удивитесь — что же такого значительного в рестайлинге нынешнего поколения, ведь это не полностью новая модель? Начнём с того, что рестайлинг вышел. Так и думается, что дизайнеры заготавливают свой лучший эскиз именно для эпохи обновления машины. О, чудо — теперь Кашкай уже не на одно лицо с Икс-Трейлом! Передняя оптика заметно увеличилась, да ещё теперь увенчана броскими яркими ходовыми огнями сложной формы, которые смотрятся куда симпатичней и богаче прежних рядов точечных огоньков.
Такие же росчерки появились и в задних фонарях, причём последние тоже прибавили в размерах и выразительности. Фирменная хромированная дуга на решётке фальшрадиатора теперь обрамлена модной глянцево-чёрной вставкой. Ну, и закрепляют впечатление два новых цвета: бронзовый и синий — свежий, жизнерадостно яркий, в котором машину и презентовали.
Наиболее заметное новшество в салоне. На руле ещё обосновались «крестовые» кнопки управления меню дисплея на приборной панели, так что пользование трип-компьютером стало куда более внятным и простым. Симпатичней и современней стал интерфейс медиасистемы Nissan Connect.
Для меломанов теперь предлагают великолепную аудиоподготовку от Bose с семью динамиками премиум-класса. Что ещё? Улучшили шумку: в разных местах кузова добавили листов изоляции, сделали толще заднее стекло.
Как водится, поработали над ходовыми и рулевым управлением, так что, как обещают, Кашкай теперь рулится задорнее — что ж, уже скоро проверим на премьерном тесте. Но всё перечисленное меркнет в сравнении с главным нововведением. Итак, держитесь крепче: Nissan Qashqai станет первым серийным автомобилем в Европе с частично автоматическим управлением!
Уже к концу года автомобиль получит опцию ProPILOT, которая обеспечивает полный контроль над рулевым управлением, разгоном, удержанием скорости и торможением на автомагистралях. При активации системы Кашкай автоматически наберёт заданную пользователем скорость и при необходимости снизит её, если того потребуют профиль дороги и знаки, поддержит безопасную дистанцию и останется точно посреди своей полосы, а также экстренно остановится в.
По европейским вкусам Opel привез в Женеву сразу две громкие премьеры. Новая Insignia избавилась от кузова седан, теперь — только лифтбек или универсал. От «припухлости» предшественника не осталось и следа: обе пятидверки подтянуты и динамичны.
На фоне окрашенных в броские цвета Инсигний теряется черно-белый Opel Crossland X. Позиционирование у этого Опеля странное: он играет в одном классе с хорошо знакомым нам кроссовером Mokka X. Зачем немцам внутренняя конкуренция?
Говорят, переднеприводный Crossland X — машина исключительно для города. Но позвольте, Mokka с низким передним бампером тоже на покорителя бездорожья не тянет — к обычному бордюру прижиматься страшно! Однако маркетологи уверены, что поклонников найдут обе модели. Opel уже несколько лет сотрудничает с концерном PSA. Цель — использование общей агрегатной базы, сокращение расходов на проектирование.
В частности, Crossland X построен на платформе Peugeot — именно поэтому он будет только. А накануне открытия Женевского автосалона стало известно о том, что Opel вовсе перейдет в собственность альянса PSA. Зачем французам рискованные операции, если они сами только-только вышли в плюс?
В концерне Peugeot-Citroen рассчитывают на экономию от оптимизации логистики, еще более глубокий обмен технологиями и укрепление имиджа. На рестайлинговый Renault Captur интересно взглянуть. Главными приобретениями «француза»-модника стали полностью светодиодные фары и панорамная крыша.
У наших дилеров яркий компакт-кроссовер появится уже к лету. Встретится на пути пробка — машина замедлится, если надо, остановится, постоит и вновь начнёт движение. Вот только перестраиваться этот «пилот» пока не умеет, хотя, очевидно, это дело уже ближайших лет. Но и сейчас это сущая фантастика! Только представьте: вы выехали на автобан, нажали кнопку и… автомобиль везёт вас сам, а вы читаете книгу, сёрфите по Интернету, играете на ноутбуке.
Да хоть дремлете, в конце концов! Главное — не проспите, пожалуйста, свой съезд с магистрали! Декорации — знакомые по Sandero: черный пластиковый обвес, плюс 50 мм к дорожному просвету и дюймовые колеса для гармоничности облика. И всё это за небольшие деньги. Но увидим ли мы столь желанную многими покупателями машину — ещё неясно. Еще относительно недавно фраза «У меня Range Rover» не требовала уточнений.
Теперь люксовое британское семейство разрослось до четырех моделей. Между Эвоком и Спортом маркетологи не без помощи инженеров аккуратно вписали Velar. Не буду ходить вокруг да около и сразу обозначу главное: это, по сути, Jaguar F-Pace в рейнджроверовском облике. Двигатели и коробки передач те же, опции по большому счету тоже.
Однако развести машины по разным нишам все-таки постарались. Jaguar выглядит стильно, но не шокирует.
А Range Rover Velar решил идти к потребителям с агрессивно зауженной оптикой, выдвижными дверными ручками и большими сенсорными экранами, подобных которым компания JLR никогда не делала. Как всё это великолепие будет работать в морозы? Состарившийся Volkswagen Phaeton покинул автомобильный мир, не получив прямого наследника.
Легковую линейку возглавил Passat — машина достойная, но для флагмана всё же простоватая. Упрочить репутацию марки призвали лифтбек Arteon — это прямой наследник «купеобразного седана» Passat CC. Платформа пассатовская, но Arteon крупнее и практичнее: за огромной пятой дверью с интегрированным задним стеклом открывается гигантский проем багажника.
Правда, задним пассажирам по-прежнему немного досаждает заниженная крыша, но — такова плата за стильность. С возрождением марки Alpine компания Renault раскачивалась долго: серийную машину мы ждали шесть лет. Зато с предзаказами тянуть не стали — их принимают с прошлого года, когда об автомобиле не было известно почти ничего. Предка полувековой давности новый Alpine достоин. Он несет тот же индекс А, имеет заднемоторную компоновку с приводом на заднюю ось да и внешне напоминает машину из х.
А кузов! Клепаный экструдированный алюминий, наружные панели тоже алюминиевые! Наддувная «четверка» объемом 1,8 литра — собственная разработка. Снятые с нее л. А ведь именно Cayman видится французам главным конкурентом. Пилотная партия из автомобилей уже раскуплена.
Два года назад Mercedes-Benz объявил, что у купе-седана CLS больше не будет стильного универсала Shooting Brake, поскольку спрос оказался ниже ожидаемого. А Porsche, напротив, только входит в этот сегмент с моделью Panamera Sport Turismo. Первый прототип показали еще в году тогда же, кстати, пошел в серию универсал CLS , но путь до конвейера оказался долгим. Универсал — это скорее история о дизайне, а не о перевозке домашнего скарба. Ведь обычную Панамеру тесной никак не назовешь.
И багажник у нее более чем достаточный. А у версии Sport Turismo,. Предельная вместимость — если грузить под потолок — увеличилась всего на 50 литров. Обычная Panamera — четырехместная. И тот факт, что сзади лишь два места, заметно ударил по продажам в Америке, на одном из главных рынков. То бишь на заднем сиденье можно перетерпеть короткую поездку втроем или посадить посередке ребенка. Да и крыша теперь не давит на голову.
Футуристическими концепт-карами нынешняя выставка была небогата. Mercedes-Benz, по любопытному совпадению, ответил Porsche: дескать, вы своим универсалом Sport Turismo вторглись на территорию. Пока это лишь прототип, у которого даже интерьера нет. Но заявка громкая: немцы говорят о л. Несмотря на то что AMG GT станет серийным не раньше конца года, на месте боссов Porsche я начал бы готовить ответ уже сейчас.
К слову, новичок, скорее всего, заменит в линейке тот самый Mercedes CLS. Два месяца назад фирма Audi показала в Детройте концепт-кар Q8. К Женеве его переименовали в Q8 Sport, но это всё тот же автомобиль, перекрашенный в желтый цвет и сменивший решетку радиатора. Можно порассуждать об изменившейся концепции силовой установки вместо подключаемого гибрида — «мягкий», со всего.
Серийный Q8 появится в году. Audi Q7 после этого отойдет на второй план: «восьмерка» будет дороже, однако невзирая на цену того и гляди отобъёт у Q7 покупателей с тугим кошельком. Член совета директоров Audi по продажам и маркетингу Дитмар Фоггенрайтер, с которым мне удалось пообщаться на моторшоу, обмолвился и о других новинках.
Он подтвердил, что седан А8 нового поколения дебютирует в конце лета, и пообещал расширение RS-линейки, в которой нас ждет некий сюрприз в году.
Полагаю, что речь идет о принципиально новой модели. На апрельской выставке в Шанхае будет показан предсерийный электромобиль Audi. К году компания поставит на конвейер три экологически чистых е-трона — по одному в год, начиная с го. Напоследок — о концепт-каре Peugeot Instinct. Французы всегда были мастера удивлять, но обычно это касалось дизайна и выбора необычных материалов отделки.
С этим у Инстинкта тоже полный порядок, но главное в другом. Имя машины полностью отражает ее сущность: Instinct будет знать о своем владельце буквально всё! Речь идет не о таких банальных вещах, как запоминание типичных маршрутов и музыкальных пристрастий или предложение выехать из дома пораньше из-за пробок на пути. Peugeot планирует синхронизировать с автомобилем даже фитнес-браслет. После этого машина сможет разложить кресло под вальяжную позу, если почувствует, что владелец устал после тренировки.
А может, напротив, высадить его подальше от пункта назначения, чтобы лишний раз прошелся пешком и сжег калории. Надеюсь, обзываться при этом машина не станет? Шутки шутками, а с приходом автопилотных технологий и развитием мультимедиа наша жизнь с автомобилем действительно превращается в нечто новое.
С одной стороны, предугадывание машиной наших желаний и всяческая забота, с другой — тотальная слежка и контроль. И если ваш Logan или Rapid пока не умнее вас, это только вопрос времени.
Это тенденция к уменьшению рабочего объёма двигателей при сохранении и даже наращивании их мощностных и моментных характеристик. Согласитесь, еще лет пять назад сложно было представить, что под капотом, к примеру, большого седана Ford Mondeo будет установлен литровый трехцилиндровый мотор, способный развить л.
Да и на автомобилях С-класса двигатели рабочим объёмом 0,8—0,9 л уже стали обычным делом. Безусловно, следует понимать, что условия работы таких двигателей новых поколений принципиально иные, чем у прежних моторов малой степени форсирования.
Во-первых, из минимально возможного объёма вытягивают нагрузку, гораздо превосходящую ту, что была у атмосферных агрегатов, которые располагали в полтора раза большим объёмом.
Во-вторых, каждый элемент конструкции даунсайзинговых двигателей максимально облегчён, буквально до прочностных пределов. Это позволяет минимизировать потери на трение и перемещение элементов поршневой группы, повысить отдачу и экономичность. У таких моторов, в частности, лёгкие поршни с очень короткими юбками. Нетрудно прикинуть, насколько значительней воздействие на них, чем, например, в двухлитровом безнаддувном двигателе той же мощности.
Поэтому даунсайзинговые моторы работают в гораздо более жёстком температурном режиме и под более высоким давлением в камере сгорания. Итак, двигатель почти постоянно функционирует на максимуме своих возможностей.
Что это означает? При более высоких температурах критично ускоряется окисление моторного масла — оно быстрее теряет свои смазывающие и противоизносные свойства. Молекулярная структура масла дестабилизируется и в итоге разрушается, выпадая осадком на дно картера. В свою очередь, опасно возрастает трение между металлическими частями мотора, на них появляются нагар и прочие вредные отложения.
А это способно привести к преждевременному выходу двигателя из строя. С учётом того, что большинство современных моторов, даже безнаддувных, уже не подлежит капремонту, вывод очевиден: необходимо беречь двигатель и создать ему наиболее благоприятные условия для работы.
Последние в значительной степени зависят от моторного масла как главного связующего звена между трущимися парами деталей двигателя, призванного предотвратить их износ. Подразделение по смазочным материалам Total Lubricants глобального энергетического концерна Total разработало инновационную технологию производства моторных масел — ART. Расшифровывается это название так: Age Resistance Technology — технология противостояния старению.
Она подразумевает специальные компоненты в составе моторного масла, которые наделяют его высочайшей устойчивостью к окислению при экстремально высоких температурах. Благодаря особой формуле присадок значительно усиливается взаимодействие между молекулами масла и возрастает. Масляная плёнка становится более устойчивой и противостоит жёсткому температурному режиму. В итоге моторное масло успешно переносит предельные нагрузки и сохраняет свои свойства в полноте в течение всего периода до следующей регламентной замены.
Масло адаптировано к температурным перепадам не только в своей рабочей среде двигателя, но и во внешних условиях: его молекулярная структура остаётся стойкой и неизменной как в жаркой пустыне, так и при сильном морозе. Технология ART родилась в результате 15 часов научных разработок и лабораторных тестов.
Но самая лучшая проверка для масла Total Quartz — это испытание на предельных режимах часового марафона Ле Ман. По его словам, до использования этих масел максимальный пробег двигателя составлял от 5 до 6 тысяч км — теперь же не проблема достичь и 7-тысячного пробега. Нетрудно оценить, насколько значимой благодаря маслу Total Quartz окажется прибавка ресурса обычных серийных моторов! Нам удалось реализовать более 70 тысяч грузовиков, 6 тысяч городских, пригородных и междугородных автобусов, а также более 20 тысяч единиц техники с пробегом.
Это заметно по всем аспектам. Могу с уверенностью сказать, что украинский рынок коммерческой техники сейчас готов к мощнейшему развитию в Восточной Европе. MAN приветствует интеграцию Украины в Европу — уже в ближайшее время это должно принести соответствующие планки стандартов для автоперевозчиков по экологии и безопасности.
Это верный путь — не только для нас как для производителя, но и для всех жителей Украины: на дорогах должны быть машины, максимально безопасные для окружающих и вашей прекрасной природы.
Но все мы понимаем, насколько велика в Украине проблема с качеством топлива: единственное, что нам остается, — постоянно. Кстати, это касается и качества жидкости AdBlue. MAN давно завоевал большую популярность у крупных украинских аграриев, и это неудивительно, поскольку агросектор — основа экономики Украины и наиболее прогрессивно развивающийся сегмент.
Замечу, что сельскохозяйственную технику у нас активно покупают в лизинг, тем более, что наш постоянный партнер, компания Porsche Finance, предлагает аграриям ряд очень привлекательных и гибких программ финансирования. Это правильный европейский тренд. Также мы с энтузиазмом поддерживаем пробуждение от сна рынка дальних автомобильных перевозок — мы отчетливо замечаем увеличение интереса к нашим магистральным тягачам и в этом году активно поддержим его стартом продаж нашего нового флагманского семейства TGX.
Кроме того, я надеюсь на хорошие перспективы среднетоннажного сегмента. Что же касается городских автобусов, то поле для деятельности в вашей стране огромное, поскольку во всех городах, включая столицу, транспортные парки изношены катастрофически. Однако мы не видим готовности у муниципалитетов к работе по европейским стандартам. Мы хотим участвовать в действительно честных тендерах с прозрачными условиями.
Кроме того, здоровый подход — когда город в своих требованиях фокусируется не исключительно на выгодной цене закупки машин, но также тщательно изучает стоимость владения ими, потенциальный ресурс автобусов, качество сборки и агрегатов, уровень комфорта для пассажиров. С огорчением констатирую, что в Украине ничего подобного мы пока не наблюдаем, а значит, наш продукт, качественный, но не самый.
Есть ли у вас в программе модели, созданные специально для нашей страны? Так, в Украине мы с удовольствием идём навстречу запросам клиентов из агросектора, предлагая им усиленные мосты и шасси повышенной грузоподъемности, крепкие стальные бамперы, мощную защиту двигателя и трансмиссии.
Вообще, первым делом мы внимательно расспрашиваем заказчиков об их потребностях — и сами подбираем им необходимые узлы и оборудование. Как это влияет на межсервисные пробеги грузовиков?
У нас есть необходимая методика расчёта рекомендованных межсервисных интервалов, а самые новые модели грузовиков, оснащённые телеметрической системой, и вовсе сами сообщают своему водителю и руководству автопредприятия о том, что вскоре им пора на техобслуживание. Правда, я пока не могу с точностью назвать сроки начала поставок в Украину, — скорее всего, это будет всё же й год. Для всех нас это концептуально новый продукт и вообще новый сегмент нашей продукции, поэтому сейчас совместно с Volkswagen как вы знаете, TGE — это одноплатформенник нового VW Crafter мы разработаем маркетинговую стратегию, решим сервисные задачи, разграничим между брендами модельные линейки.
В ближайшее время мы начнём продажи TGE в Германии и соседних с ней странах, к концу года дойдём до Восточной Европы, а там и Украина будет рядом. Другое дело, что мы разделим между двумя марками вариации моделей и стратегию продаж. MAN как производитель крупной техники, гибко адаптируемой под пожелания клиентов, привык продавать не готовый стандартный продукт с конвейера, универсальный для всех, а комплексные логистические решения, разработанные под конкретные задачи заказчика.
Таковы, например, варианты автомобилей со спецоборудованием — холодильные установки, цистерны, гидроманипуляторы. MAN, кстати, сотрудничает со впечатляюще большим кругом производителей надстроек, кузовов и оборудования, так что,.
Можно говорить о его потенциальном объеме в машин ежегодно, однако мы пока выжидаем более благоприятных условий — как экономических, так и законодательных. Работает ли MAN над проектами коммерческих авто на электричестве? Он будет выпускаться на заводе Steyr и основан на концепции электрических автомобилей, которую мы уже являли миру ранее. Мы также внедрим электрические силовые установки на среднетоннажное семейство TGL, а в году представим публике городской электробус — уверен, что он шагнёт на конвейер менее чем через год.
С учётом большого развития технологий производства энергии из возобновляемых ресурсов мы очень скоро сможем сделать воздух в европейских городах намного чище — это наша важная цель, к которой мы усиленно стремимся. Выпускает ли MAN технику с метановыми двигателями? В ведущих странах Европы, особенно в Германии, сейчас огромный спрос на автобусы, работающие на метане, — так что для нас это один из важнейших сегментов рынка.
К двигателям на CNG начинают проявлять большой интерес даже в экзотических странах — к примеру, недавно мы получили заказ из Израиля.
Конечно, с радостью поставим такие автобусы и в Украину — но пока, насколько знаю, даже на весь Киев всего четыре метановые заправки… — MAN, как известно, входит в состав VW Group.
Коснулся ли вашей компании пресловутый дизельгейт, скандал о занижении данных по выбросам? Нет, нас никоим образом не затронул дизельгейт. Всё потому, что этот скандал касался только выбросов легковых автомобилей, а у грузовиков и автобусов ситуация совсем иная. На них по европейскому законодательству выбросы мониторятся постоянно.
Мы должны не только сертифицировать технику с указанными параметрами выбросов, но и в любой момент на любой действующей транспортной единице доказать, что она соответствует этим параметрам.
Для этого и разработана бортовая система контроля работы двигателя и выбросов — она легко позволяет убедиться, что всё в порядке. Конечно, скандал сейчас у всех на слуху, и нас пытались к нему приплести — однако я твёрдо заверяю, что мы во всех смыслах чисты.
Теперь Диско еще лучше знает ведущие к ним заветные дорожки. В пятом поколении перед ним словно раздвинулись двери социального лифта, и тот доставил Диско прямиком в пентхауз, к небожителям правящего клана Range Rover.
Те не казнили, но миловали, причем в истинно королевских масштабах. Там, наверху, с Discovery поделились самым лучшим. К этому лучшему Диско упрямо вела его судьба — по уже проторенной дорожке. Причем не только в переносном, но и в буквальном смысле: тестовый маршрут, на котором я знакомился с новым Discovery, пролегал между Ютой и Аризоной. Там же, где года три назад проходила всеамериканская презентация нового Range Rover. Песчаные дюны и каменистые подъемы, по которым оказалось сложнее взобраться пешком, чем проехать на новом Диско, убедили меня в том, что теперь ему под силу почти все то же, что и королю внедорожников.
Прекрасное и полезное Но о ездовых качествах нового Discovery мы поговорим чуть позже, а пока взглянем на новинку глазами дизайнера Land Rover, Фила Симмонса. Если интересен геном или, как принято говорить в автомобильном люксклассе, DNA бренда — то это к Филу. Он сам по себе DNA. В этом году у мистера Симмонса — юбилей. Двадцатилетие работы на Land Rover, хоть и с семилетним перерывом на Ford!
Именно этот англичанин изобразил Range Rover третьего поколения, с которым у большинства обывателей до сих пор ассоциируется модель. Обычно люди уровня моего визави — нарасхват. Но мне повезло: моими коллегами на презентации Discovery оказались китайские журналисты. Щебеча о чем-то своем, они дружной стайкой упорхнули на ужин тотчас же после официальной части. И мне одному достался целый Фил Симмонс! Похоже, его ваяли не топором, как предшественника, а лепили и гладили, как глиняный кувшин.
Новый фирменный стиль с плавным перетеканием плоскостей начал просматриваться еще в Discovery Sport, и в нашем сегодняшнем герое раскрылся во всей красе. Аэродинамика кардинально улучшилась: с 0,4 до 0,33, если говорить языком коэффициентов.
Современные автомобильные художники уже не могут его игнорировать: они обязаны объединять прекрасное с полезным. Впрочем, у мастеров жанра это выходит весьма недурственно. Новому Discovery будет несложно завоевать любовь всей семьи.
Он доставит к месту назначения с неизменной уверенностью и комфортом, какие бы хляби не разверзлись под его колесами.
Родовые признаки сохранены. Есть и выразительная стойка, окрашенная в цвет кузова, и «ступенька» на крыше. Только начинается она над багажником, а не над серединой салона, как у предшественника.
Еще никогда Discovery не был столь роскошным — спасибо богатым «родственникам». Лаконичность консоли радует глаз — в управляющих кнопках и крутилках уже не заблудишься. Система Terrain Response 2 Auto научена автоматически определять тип покрытия и соответствующим образом перераспределять тягу между колесами. За пультом управления климатом расположена скрытая ниша, куда вполне поместятся очки или смартфон. Доступ к нише — при помощи кнопки с красноречивой надписью Open.
А тем, кто, как и я, будет немного скучать по харизматичному угловатому предшественнику, новый Диско предлагает полюбоваться на ярчайшие родовые признаки. Они сохранены: и ступенчатая крыша, и характерная стойка, окрашенная в цвет кузова. А еще взгляните на смещенную влево табличку для номерного знака на пятой двери — тоже кусочек генома модели.
Действительно, по величине колесной базы мм , новый Диско — точьв-точь как Range Rover Sport, а по длине превышает его на 12 см. Но это еще не все. Она стала цельной», — продолжает Фил Симмонс. Заметно, что ему, как хранителю генома марки, это решение далось нелегко. Тем не менее, любители пикников на природе быстро оценили нижнюю створку: очень удобно было сидеть на ней, как на скамейке, используя верхнюю, как крышу. Но ведь скамейка-то осталась!
Только теперь она прячется в багажнике и выдерживает вес до кг, хоть и тонкая на вид. Причем по возрослому, долго и нудно. Заранее прошу понять и простить Езжу всего три месяца,пробег смешной, потому это скорее размышления о новой машине, нежели серьезный отчет. Особых соплей от покупки нет. Что хотел,то и получил. Предыдущии автомобиль Опель Антара с бензиновым двигателем 3,2 любил так же, как и этот.
Прадо мой первый японский автомобиль. Он не лучше и не хуже европейских собратьев. Он просто другой. И слава богу, у нас есть возможность выбирать. Весной года мы с приятелем приехали в салон фирмы Тойота, посмотреть на новое чудо японской автомобильной промышленности - Ланд Крузер Прадо с индексом Посреди демонстрационного зала, рядом с привычной уже ткой, стояло нечто, неуловимо её напоминающее. Обе машины были как два беременных бегемотика с выпученными глазками.
На разных сроках беременности. Внутри тогда понравилось больше: удобная посадка и море места.
Хотя квадратный блок с дисплеями, музыкой и климатом, посреди передней панели нескромно мозолил глаза. И вообще машина запомнилась брутально -нахальной. Нафига нам такой красавец, подумали мы и тихо срыли. Шло время, расплодившись в огромном количестве на дорогах, машина примелькалась и уже не вызывала такого отторжения.
Скорее даже начала нравиться своей мужественной внешностью. Воистину, время лечит. Да и этот унисекс в облике современных авто, откровенно задолбал в последние годы Что такое выбор автомобиля? Это счастливое время, когда взрослые половозрелые люди, начинают бегать по автосалонам,встречаться в условленном месте, задавать каверзные, а на самом деле, идиотские вопросы, сидеть часами в интернете, пытаясь применить чужой опыт, и, наконец вечером со стаканом в руке, понимать, что все что было, было зря, жизнь проходит мимо и денег на то, что нравится, тупо не хватает.
Надежность и ликвидность. Песни о том, что живем один раз и надо всё попробовать, меня никогда особо не волновали. Клиренс и проходимость. Все лето мы в деревне. Леса, поля и дороги Тверской области - это сказка Просторный салон, большой багажник, удобная трансформация. В городе живем в доме с участком. Жена обожает растения и ландшафтный дизайн. Дальше без комментариев.
Фургон продали, больше стоит,ржавеет и портит вид. Чтоб не рыдать над каждым мешком цемента, закинутым в багажник. Или растением размером с баобаб. Или собакой у которой токсикоз Чтоб в гараж залазила без перестройки гаража. И хорошо бы еще двери внутри открывались не в стену. Да и еще жена, каждый раз с тревогой вглядываясь в мое перекошенное от мук выбора лицо, тихо просила: - Чтоб не на 3 года, а на подольше И чтоб в лесу прям до грибов, а не до первой ямы Выбор был для меня не таким уж и большим.
Сначала как всегда Тур и Прадо. Немецкая школа против японской. Конечно Тур хорош. Тем более скидки на конец модельного года составляли от до тыс.
На гибрид лимон скидывали в Мейджоре. Но в мои крохи попадал только начальный бензин 3,6 на пружинах, но с красивыми цацками в салоне. А хотелось дизель с внедорожным пакетом и пневмой, с которыми, на мой взгляд, Туарег и становится настоящим Туарегом. Такие меньше 2,5 не попадались, Без всего этого машина превращается в обычный удобный кроссовер, жестковатый на ходу,со своими косяками. Рулится хорошо, но если хочешь порулить,то для этого есть БМВ. Ну а 2х летняя гарантия в наше время резкого повышения качества, это вообще не о чем.
Короче не срослось и не жалею. Рад за тех,кто ездит на нем и счастлив. Имею удовольствие наблюдать их поблизости в немалом количестве. Периодически катают, делятся радостью и проблемами. Внешне до сих пор в восторге от нового Гранда Чероки. Внутри конечно пожиже, но все равно огромный прогресс, Но дилер новый и мутный, с надежностью и ликвидностью тоже непонятки.
Короче, решил пока любоваться со стороны. Остались Хай и Прадо. Что тут скажешь? Хай сделан чисто под Америку, а Прадо там даже не продаётся. Разные приорететные рынки и, соответственно, отделка и оборудование.
Да и вообще машины из разных классов: кроссовер и внедорожник. Похожи только ценой и шильдиком Тойоты. Хай это, по сути, большой легковой универсал с увеличенным дорожным просветом , постоянным полным приводом со свободным межосевым дифференциалом.
Раньше при необходимости дифф блокировала вязкостная муфта, но на последнем поколении её убрали, подменив злектронными имитациями блокировок. Убрали кнопку блокировки. Водитель может только отключить противобуксовочную систему и наблюдать, как злектроника чёй то там пытается притормозить. То есть сел так сел, И колеса лучше не вывешивать, Может встать, Чисто дорожная машина.
Зато внутри море места, интерьер в духе Камри, диковатые вставки под дерево и 14 подстаканников. Внешне мне нравится, подтянутый и спортивный. Хочется загрузить целую машину родственников с детями, раздать всем гамбургеры и колу, и уехать в Диснейленд по прямому, уходящему за горизонт, хайвею Но грядущая,в конце года смена кузова, перечеркивает все достоинства.
Опять же налог, расход, короткоходная подвеска и зеркала, которые нужно складывать в ручную В результате всех телодвижений, был приобретен пепельно-серый Прадо с дизелем 3 литра в комплектации Элеганс на велюре, пока еще японской сборки. Цена Это уже не пустоватый Комфорт, но уже практически Престиж плюс, только без кожи, блокировки заднего дифф и ряда электронных примочек, которые особо не нужны, вроде системы кругового обзора и музыки JBL.
Из всего энтого богатства жальче всего заднюю блокировку. Престиж плюс тянет на тысяч дороже. Была выбита смешая скидка за прошлый год в 60 тысяч. Практически ничего, но это для Тойоты событие.
Теперь собственно о машине. Основная масса автолюбителей воспринимает Прадо ,как некое железное чудище со спорным дизайном и завышенной ценой. Люди постоянно сравнивают его с кроссоверами за схожую цену, что в принципе не правильно. Кроссовер за сопоставимые деньги, будет в любом случае более комфортным и с более яркими цацками.
Потому как там есть на чём сэкономить. В Прадо же бабки, в основном, за начинку и за возможность быть, а не казаться, серьезным внедорожником. Опять же есть место для манёвра, потому что Прадо можно подготовить для бездорожья, а не просто обвешать хромироваными полотенцосушителями. На скользкой зимней дороге ощущение непоколебимости и устойчивости.
Ну это если вы не забыли поставить хорошую зимнюю резину. На всех последних машинах зимой стояла Нокия с шипами. В этот раз решил попробовать КонтиАйсКонтакт с вклееными шипами. Резина тихая, комфортная, и хорошо ведёт себя и на асфальте тоже. Но в снегу Нокия гребёт лучше.
В быстрых поворотах помогает система KDCC. При обнаружении кренов она зажимает стабилизаторы гидрозамками, а на просёлке наоборот распускает. В поворот входишь практически не притормаживая. Если, конечно не разогнался до скорости света. В случае чего противозаносная душит всё на корню. Тут главное не забывать, что Прадо - это 2. В космос Тормоза по сравнению с ткой, великолепные для такого автомобиля. Единственно, не понравился экстренный помощник. Уж слишком настойчиво помогает в случае чего.
Хорошо хоть не постоянно. В большие каки пока не ездил, обкатываю. Но по разбитым дорогам и сугробам пробовал, раз провалился в канаву. Ощущения супер, было б за что зацепиться.
Вообще, на более дорогих вериях стоит ещё система выбора режима движения по бездорожью с системой кругового обзора, но мне както без надобности. В молодости пять лет на ниве, так что какието навыки остались. Кстати когда проходил тест-драйв, прям ностальгия нахлынула.
Всё-таки постоянный полный привод ни с чем не перепутаешь. По городу мне удобно. Обзорность великолепная: высоко сижу - далеко гляжу, огромные зеркала, в салоне с автозатемнением, камера заднего вида и нормальные парктроники. Плюс машина достаточно компактная: и Хай, и Туарег, и даже Мурано занимают на земле больше места.
Освещение тоже на высоте: поворотный ксенон, дальний свет вообще страшно включать, жжет не по детски, плюс отличные противотуманки. Дневных ходовых, как водится, нет. Да у меня их и не было никогда. Датчик дождя периодически живёт своей жизнью, но не критично. Кнопка пуска вещь хорошая, главное брелочек не забыть положить в карман. На заглушённой машине просто так радио не включишь, нужно тыкать пуск, при этом выезжает руль.
Бред какой-то. Мой мозг советского инженера сначала восставал, потом привык. В движении машина вальяжная. Ямы, рельсы, всё проглатывается. Разумеется, это не пневма, ты чувтвуешь что чтото проехал, но сомнений в энергоемкости подвески не возникает. За счёт рамы, кузов при этом не содрогается. Вообще в машине в движении: ощущение лёгкого танка. Который прёт по любой дороге.
Задний мост легко, но всё равно чувствуется. Пневма, пытающаяся его нивелировать, к сожалению идёт в дорогих версиях. При этом по сравнению с , Прадо рулится острее.
Но до Тура конечно далеко. Кренов и раскачиваний особо нет. Да у меня и Антара также ездила. Единственно пошустрее. И не по таким буеракам. Зато радиус поворота у Прадо меньше, что удивительно. Ну а теперь переходим к больной теме: Прадо - овощ, машина не едет.
Не знаю, в городе мне хватает всегда. С места прыгает, потом начинает упираться, но не критично. На трассе со особо не ускоришься. С другой стороны, машина ещё в обкатке. Первые три дня я вообще плакал. После лошадей на небольшом кроссовере, даже дизельные, это слёзы на такую дуру. Но потихоньку всё притирается и приходит в норму. Если сначала был уверен в установке бокса, повышающего мощность и момент, то сейчас уже затрудняюсь ответить, надо или нет.
У меня поменялась манера езды, старею, да и, честно говоря, и дорожная обстановка за последнее время изменилась. В пробках мощность не нужна, а всю московскую трассу увешали камерами.
По большому счёту, осталась пара мест, где можно ненадолго разогнаться, а потом опять на обочину, объезжать пробки. А потом дизель, это прежде всего момент. Крутить дизель тапкой в пол особого смысла нет, главное держать обороты в зоне максимального момента. В пробках с климатом жрёт литров. Ездил в Москву за км с пробками - средний расход 9 литров.
Мелочь, а приятно. Сам двигатель, так называемая кадешка Д-4Д. Что говорится - проверенный временем, хотя можно сказать просто - давнишний. Что же касается дизеля, то подобная переделка чревата полным переходом на газ, поскольку меняется принцип действия системы зажигания. Отличительной чертой бензиновых моторов по сравнению с дизельными является выход на максимальную мощность при высоких оборотах, что позволяет без труда поддерживать интенсивный разгон в очень широком диапазоне тахометра, даже без использования турбонаддува.
Такой характер работы очень хорошо подходит для небольших автомобилей, которые эксплуатируются с малыми нагрузками преимущественно на загородных трассах. Это вынуждает автомобилиста стартовать на повышенных оборотах, что негативно сказывается на ресурсе механизма сцепления. Если принимать во внимание расход топлива , то в оптимальном режиме работы он будет весьма мал. К большому сожалению, специфика современного движения делает экономичную езду редким исключением.
Так, бензиновый двигатель очень чувствителен к нагрузкам, и если салон автомобиля полон или есть весомый груз в багажнике, то расход топлива резко возрастает. Это же относится и к городскому режиму езды, который способен увеличить этот показатель в 1,5 раза по отношению к базовой величине. Фактически, такой характер работы делает бензиновый двигатель мало приспособленным для установки его на внедорожники и коммерческий транспорт. Если рассматривать этот аспект в разрезе зимней эксплуатации, то бензиновый мотор не только легче запускается, но и требует гораздо меньше времени на прогрев, что обеспечивает возможность отапливать салон спустя всего несколько минут после запуска.
Для дизельного мотора при достаточно большом салоне автомобиля может потребоваться установка автономного отопителя. Не менее важным эксплуатационным показателем современного мотора является уровень его шума и вибраций. По этому показателю бензиновый двигатель однозначно выигрывает у дизеля, в котором воспламенение смеси происходит под огромным давлением, высвобождая большое количество энергии, что приводит к сильным вибрациям и возникновению характерного рокота, который практически невозможно заглушить ни эффективной шумоизоляцией, ни использованием дорогостоящих демпферов.
Также для автомобилей с механической коробкой передач при их оснащении дизельным мотором частота переключений существенно возрастает, что в городских условиях может снизить привлекательность и удобство такого транспорта.
Что касается безопасности , то бензин гораздо более пожаро- и взрывоопасен, поэтому при эксплуатации такого автомобиля повышенное внимание должно уделяться герметичности топливной системы, исправности электрооборудования. Необходимо также принимать во внимание тот факт, что даже пары бензина легко воспламеняются именно поэтому и запрещено хранить это топливо в плохо проветриваемых помещениях.
Если говорить о требовательности к качеству топлива , то здесь безоговорочно предпочтительны бензиновые моторы, поскольку несмотря на усложнение их узлов и систем управления многие из них по-прежнему практически без потерь могут переваривать бензин с более низким октановым числом. Что же касается легендарной неприхотливости дизелей , то она канула в лету вместе с их атмосферными модификациями.
Современные топливные насосы высокого давления и форсунки попросту приходят в негодность при попытке залить некачественное топливо, содержащее присадки. Качество отечественного соляра таково, что многие автопроизводители специально вносят в автомобили ряд конструктивных изменений, позволяющих им работать на менее качественном топливе, либо вообще отказываются от поставок в нашу страну дизельных моторов.
Этот факт следует принимать во внимание при покупке машины, которая в Россию официально никогда не поставлялась, либо же при приобретении подержанного автомобиля из США, Европы или Японии. Большинство современных моделей дизелей весьма требовательно к применяемым расходным материалам, в особенности к фильтрам тонкой очистки топлива, что обусловливает необходимость их частой замены. Более того, стабильность его работы гораздо больше зависит от степени их засоренности, чем у бензинового аналога.
Стоимость технического обслуживания бензиновых моторов также существенно ниже их дизельных собратьев, в результате чего многие полагают, что покупка такого автомобиля впоследствии позволит существенно сэкономить. Кроме того, межсервисный интервал дизеля практически вдвое короче, что предопределяет частые визиты на сервис. Что касается самого обслуживания, то легковые дизели в нашей стране серийно практически не выпускались, автомобилисты познакомились с ними только благодаря импорту.
Это же в полной мере относится и к сервисным центрам, в которых не всегда можно встретить квалифицированного мастера, специализирующегося на ремонте дизельных агрегатов.
