Замена рулевого подшипника на мотоцикле, Подшипник 706 рулевой колонки Иж ММ
Обратился с целью проведения полной диагностики по электрике. Эффективный инструмент для замены нижнего подшипника на оси рулевой колонки мотоцикла. Узнать стоимость ремонта за 2 минуты Оставьте свой номер, чтобы получить персональное предложение с учетом действующих скидок.
Для проверки подшипников в рулевой, обязательно нужно вывесить переднее колесо. Исключением может стать один вариант- если вы меняли подшипники неделю-месяц назад и при замене их слабо затянули, в этом случае нужно будет просто произвести их регулировку.. Далее- плавно вращая руль из стороны в сторону, внимательно следим за прилагаемым усилием, оно должно быть равномерным!..
Это происходит из-за того, что со временем на обоймах подшипников шарики набивают вмятины это происходит не только при люфте в подшипниках, просто при наличии люфта это происходит быстрее , а так как подшипники основную нагрузку, в том числе и ударную самую максимальную получают именно когда колесо у мотоцикла стоит прямо, то и появляется закусывание руля именно в центральном положении.
Теперь немного теории- всем известно, что если при движении на скорости отпустить руль, то мотоцикл будет ехать прямо. И да-же при кренах байка, руль будет сам доворачиваться, ловя нужную траекторию.. Говоря простым языком- мотоцикл производит "самоподруливание саморуление ".. И суть заключается в том, что это "самоподруливание" будет работать корректно только тогда, когда ему ничего не мешает!
А мешать ему может именно то самое закусывание фиксация руля в ровном положении, которое вызывается изношенными подшипниками.. Рулю приходится как-бы перепрыгивать эти заедания и при определённом сочетании сил, это вызывает резонансные, нарастающие колебания, в простонародье называемых "воблингом".
Безусловно, "воблинг" может возникать и по другим причинам, но убитые подшипники в рулевой колонке очень могут "помочь" в его возникновении, и наоборот- исправное рулевое управление быстрее его "погасит" само..
Информация изложенная в этой статье является рассуждением, основанным на личном опыте, практических наблюдениях и теоретических выводах.. Следовательно- будет интересно послушать обоснованную и здравомыслящую критику содержащую внятные выводы , а так-же дополнения относящиеся к данной теме.
Замена подшипников рулевой колонки на Honda X4. Разборка Для выполнения данной работы нужно вывесить переднее колесо.
Лучше всего мотоцикл подвесить, так он не упадет в случае приложенных на него различных усилий. В первую очередь отворачиваем болт оси переднего колеса и гайку центральной оси рулевой колонки: Отворачиваем суппорта и подвешиваем их что бы они не висели на шлангах! Не потеряйте дистанционные втулки, которые входят в сальники с обеих сторон! После снятия колеса, лучше всего вставить ось в колесо и прикрутить центральный болт, так вы ничего не потеряете. Снимаем крыло.
Металлические пластины с болтиками лучше прикрутить на место, чтобы не потерять. Далее- отпускаем шестигранники в траверсах, которые зажимают перья 2 шт.
Открываются необъятные просторы, радующие глаз И подвешиваем за руль: Кронштейны фары, вставляются в нижнюю траверсу через резиновые втулки, не потеряйте их! Ключом из набора мотоцикла отворачиваем гайки подшипников рулевой колонки и вынимаем ось с нижней траверсой: Теперь выбиваем обоймы от старых подшипников из рамы мотоцикла.
Верхняя выбивается легко, а вот с нижней придётся повозиться.. Дело в том, что нижняя обойма не выступает за внутренние стенки трубы и выбивать её очень не удобно! Выбивать обоймы нужно аккуратно, что бы не повредить посадочные места!
Далее-нужно снять обойму нижнего подшипника.. Она запрессована!.. И снимать её лучше всего, надрезав болгаркой и расколов зубилом с молотком колется очень легко!
Если вы снимали обойму нижнего подшипника с помощью кувалды, зубила, отвертки, монтировки и какой-то матери.. В случае наличия выступающих задиров особенно на нижней , опорной плоскости , соосность посадки подшипника будет нарушена и его жизнь подшипника , будет короткой и несчастной..
Совет- не пытайтесь сохранить живым нижний пыльник, деталь копеечная, а в погоне за её сохранностью можете повредить основную деталь, траты и хлопоты по восстановлению будут не сопоставимы с ценой этого пыльника..
В комплект входит два подшипника и два пыльника. Все посадочные размеры полностью совпадают с размерами оригинальных подшипников! Также была куплена стопорная шайба которая ставится между двух гаек рулевого вала : Ну и разумеется, смазка и разъёмный синий фиксатор резьбы.
Чуть не забыл Для чего он, позже узнаете.. Итак, запрессовываем нижний подшипник Есть определённые нюансы: внутреннее отверстие пыльников, имеет бОльший диаметр чем у подшипников!
И центровка пыльника осуществляется за счет внутреннего резинового бортика, которым он пыльник надевается на внутреннюю обойму подшипника: Соответственно- сначало одевается пыльник на подшипник, потом подшипник запрессовывается на вал! Разумеется, что запрессовывать нижний подшипник лучше всего в прессе! Но, если пресса нет и запрессовывание происходит по старинке- молотком , то нужно следить, чтобы пыльник не соскочил и не запрессовался криво держать его.
Запрессованный нижний подшипник с пыльником: Теперь о сальнике коленвала ВАЗ Думаю что многие сталкивались с такой особенностью, что верхний подшипник оказывался "сухой" без смазки , и даже ржавый! Я видел подобное не раз на разных фотографиях и увидел сухой и ржавый подшипник, сняв его со своего Х4: Почему такое происходит??
Всё очень просто- верхний подшипник внизу открыт, и в процессе езды, от вибрации особенно по нашим "автобанам" , вся смазка улетает вниз и подшипник очень быстро становится "сухой"! Без смазки, подшипник быстро выходит из строя.. Я решил немного доработать данный узел, установив под верхний подшипник- сальник Внешний диаметр сальника чуть больше внутреннего диаметра рулевой направляющей рамы мотоцикла, соответственно сальник пришлось немного обточить.
Процесс не сложный, так как внешний край сальника резиновый: И немного укоротить пружинку обжимающей кромки, так как ось руля немного тоньше коленвала ВАЗ Сальник нужно забивать на расстояние- примерно мм. Запрессовывать можно разным способом, лично я их забил молотком через перевёрнутую обойму старых подшипников: Надо сказать, натяг у обойм новых подшипников оказался выше чем у старых запрессовывались тяжелее.
Запрессовав обе обоймы и хорошенько их протерев от грязи, наносим смазку на нижний подшипник и вставляем вал в раму: Внимательно следим, чтобы сальник нижнего подшипника чётко вошёл на свое место чтобы кромка не загнулась : Вставив вал до упора, можно притянуть например пластиковым хомутом, чтобы не держать.. Тогда вам пора сделать эту процедуру у меня она сильно назрела к 60К, начало люфтить примерно на 50К.
Я решил сэкономить как всегда, бла-бла-бла. И напоследок можно видосик посмотреть, кто по-английски понимает: да в принципе, кто не понимает, и так ясно Начнем: 1. Если думаете обойтись простыми подручными средствами, ничего не выйдет, всё что не ровно 4 мм - погнётся.
Цена вопроса выколотки рублей, и она еще вам пригодится; в Фен строительный, и электричество в целом у меня не было электричества, и я страдал, терял время, и был вынужден идти выпрессовывать подшипник дома ; г Узкая ударопрочная отвертка, либо боёк для выколачивания обойм подшипников либо можно использовать тот же добойник ; д Специальная смазка для высоконагруженных подшипников, или оригинал. Вывешиваем переднее колесо. Снимаем крыло. Снимаем датчик АБС и суппорта если давно не обслуживали суппорта, не забудьте это сделать, смажьте направляющие 5.
Суппорта вешаем на веревочку. Снимаем колесо. Снимаем пластиковый щиток под клювом. Снимаем руль с траверсы поставив маркером контрольные точки установки и подвешиваем его куда-нибудь, чтобы тормозной бачок не переворачивался вверх тормашками чтобы машинка не нахватала воздуха.
Снимаем колпачок бмв, ослабляем траверсы в районе вилки можно только верхнюю, а можно обе Выкручиваем центральный натяжитель колонки шестигранником.
Ослабляем центральный стягивающий болт верхней траверсы. Вытягиваем, либо выстукиваем стержень рулевой колонки вниз должен пойти легко. Теперь верхний подшипник оказался снят, нижний - на нижней траверсе, а обоймы - в стакане. Греем обоймы по одной, и выстукиваем с противоположной стороны нижнюю сверху, верхнюю - снизу. Но будьте внимательны, буртик обоймы торчит небольшой, буквально на мм.
Не промахнитесь, не забейте стопорную кромку стакана. Он вообще-то вряд ли сильно пострадает, но он один на всю жизнь, так что лучше его поберечь. Теперь остался нижний подшипник. Его греем очень хорошо. Мне приходилось греть серьезно. Благо, что хоть это не пластиковая деталь, можно хоть до красна нагреть. Выбиваем подшипникк равномерными ударами выколотки через нижние отверстия.
Так что, если у вас хоть немного неподходящая выколотка, недостаточно толстая, или недостаточно длинная, ей хана Устанавливаем новый нижний подшипник, не забывая его пыльник. Забиваем его на посадочное место старым подшипником, очищенным от роликов.
Можно еще траверсу в холодильник положить, а сам подшипник немного нагреть да можно даже и много, он всё равно без смазки идёт, и её можно потом намазать.
Смазываем посадочные места подшипников в рулевом стакане графитом чтобы в следующий раз не закисли обоймы в стакане. Греем посадочные места стакана и забиваем обоймы подшипников старыми обоймами на их места равномерно! Проверьте, что они полностью сели, с фонариком. Если сели плохо или под углом, вся работа пойдет коту по хвост.
Смазываем подшипники консистентной смазкой, не жалеем, докладываем сверху. Вставляем нижнюю траверсу с подшипником на место, ставим верхнюю траверсу, подтягиваем болт рулевой колонки, буквально чуть-чуть, чтобы он держал стакан.
Устанавливаем перья в траверсы, нижнюю траверсу обтягиваем, а верхнюю распускаем! Устанавливаем колесо. Ставим байк колесом на землю. Таким образом, у нас нижняя траверса затянута, верхняя ослаблена, и можно подтягивать подшипник. Обтягиваем всю вилку в траверсах окончательно. Без руля поначалу может показаться, что траверсы поворачиваются тяжело, не обращайте внимания, с рулём станет понятнее, и еще может даже подтягивать потом придётся.
Ставим руль на место по контрольным точкам, проверяем, как ходит рулевая колонка. Она должна без лишних усилий поворачиваться. Как видим, процедура больше времязатратная, чем сложная. И любой, кто хоть раз менял подшипники например колеса справится с ней без труда. Главное подготовиться с инструментом. Чёткая работа рулевой - это чистое удовольствие и ваша безопасность! Всем успехов в обслуживании!
Наверху опрос, оставьте своё мнение. Basilisk , 30 июл Последнее редактирование: 9 июл Не напомнишь размер нижнего подшипника, а то мне тоже предстоит заморочится, подкусывать стало. Basilisk , 15 авг JohnAl Завсегдатай.
Вместо выколотки использовал сверло старое. Ничего не грел, правда и в гараже было холодно, зима. Подскажите, наружные кольца идут в комплекте с подшипником или их покупать отдельно? Basilisk и frider нравится это.
