Газ 52 вес машины, ГАЗ — Википедия
В тормозную систему добавили вакуумный усилитель, некоторые изменения произошли в конструкции мотора. Каждая область бывшего СССР располагала несколькими ремзаводами, производственные мощности которых полностью были заняты ремонтом двигателей ГАЗ Не нужно быть талантливым аналитиком, чтобы сделать заключение, что даже при щадящих условиях эксплуатации использование автомобилей ГАЗ вряд ли можно было признать экономически обоснованным. Параллельно прорабатывался и длинно-базный вариант, который снова получил индекс ГАЗА неоднократное повторение индексов у совершенно разных моделей - фамильная черта ГАЗа. С гидравл.
Шасси ГАЗА с рамой и подвеской, а также грузовую платформу оставили почти без изменений. Кабину, оперение, передний мост, рулевое управление, задний мост с гипоидной главной передачей заимствовали у ГАЗА.
Силовой агрегат несколько модернизировали и применили генератор переменного тока ГД1, полно-поточный масляный фильтр со сменным фильтрующим элементом «Реготмас », головку цилиндров со степенью сжатия 6,7, двухкамерный карбюратор КИ. Максимальная мощность мотора ГАЗ составляла 75л. Ресурс - тыс. В то же время сохранили старую коробку передач без синхронизаторов типа ГАЗА и колёса с шинами 7, и дисками с шестью отверстиями.
Для увеличения эффективности тормозной системы установили гидровакуумный усилитель тормозов от ГАЗА. С января г. ГАЗ начали сходить с заводского конвейера. Автомобиль выделялся в потоке машин и привлекал к себе внимание непропорционально маленьким размером кузова на фоне большой кабины и оперения. Эксплуатационников не обрадовали древняя подвеска «на пальцах» с дополнительными 12 точками смазки и недолговечная коробка передач, постоянно воющая, с собачкой фиксатора задней передачи на рычаге переключения скоростей.
Машину метко окрестили «газовый гибрид». По многим параметрам унифицировали их двигатели и оснастили тормозную систему ГАЗ гидровакуумным усилителем. Теперь шасси ГАЗ выгодно отличалось от короткобазного грузовика наличием рессорной подвески и коробки передач, унифицированных с ГАЗА.
Вскоре и ГАЗ обзавелся целым семейством различных модификаций. ГАЗ -грузопассажирский вариант, в отличие от ГАЗ оборудованный деревянной платформой с надставными решетчатыми бортами и откидными скамейками вдоль боковых бортов. Платформа оснащалась дугами и тентом с окнами, а в задней части кузова был глухой задний борт с открывающейся дверью и откидной лесенкой.
По своей конструкции грузопассажирская плат- форма соответствовала применяемой на ГАЗР. Помимо автомобилей с платформой выпускалось шасси ГАЗ Эти машины отправляли на специализированные предприятия для комплектации авто-топливозаправщиков, кузовов-фургонов, передвижных ремонтных мастерских, походных лабораторий, автоцистерн и т.
Несколько подробнее стоит рассмотреть шасси ГАЗ, которое предназначалось для автомобилей-самосвалов и отличалось от базового грузовика укороченной на мм рамой, отсутствием задней поперечины рамы и буксирным прибором, запасным колесом, перенесенным на откидной кронштейн левого лонжерона рамы. Гориным, Е. Мартыновым, Д. Сатункиным, Ю. Зайчиковым под руководством главного конструктора М.
Корнилова были разработаны два варианта самосвалов - сельскохозяйственный САЗ, грузоподъёмностью 2,4 т и цельнометаллической платформой, объёмом 3,2 куб.
Запасное колесо у САЗ крепилось вертикально за кабиной. Характерной отличительной чертой саранских самосвалов на базе ГАЗ был подъёмный механизм платформы с гидравлическим цилиндром поршневого типа и шарнирно-рычажным подъёмным устройством, своим происхождением обязанный самосвалу ГАЗ Машины выпускались серийно с по гг.
.JPG)
В конце г. Автомобили оснащались оборудованием, предназначенным для работы на сжиженном газе. По внешнему виду они отличались от аналогичных им ГАЗ и ГАЗ наличием газового баллона красного цвета ёмкостью л, размещённого слева под платформой. На левом лонжероне рамы слева за кабиной также разместили газовый баллон для сжиженного газа и оснастили двигатель газовой аппаратурой.
На сей раз это был седельный тягач ГАЗ с колёсной базой мм. От базовой модели он отличался отсутствием заднего буксирного прибора и укороченной в задней части рамой. Вместо бортовой платформы устанавливалось седельно-сцепное устройство ГАЗП с двумя степенями свободы.
Система питания комплектовалась дополнительным топливным баком от ГАЗ ёмкостью л. Запасное колесо крепилось позади кабины в вертикальном держателе. Седельный тягач мог буксировать полуприцеп полной массой 6 т. Выпуск этих машин был невелик, и изготовлялись они в основном по заказу Министерства путей сообщения для замены аналогичных по назначению седельных тягачей ГАЗП, производство которых прекратилось в г.
Автомобили использовались для перевозки железнодорожных контейнеров на товарных станциях в сцепе с низкорамным полуприцепом-контейнеровозом ЦКТБ-А производства Бесланского завода Росавтоспецоборудование.
Несколько позже, в г. ГАЗ представлял собой модификацию бортового грузовика ГАЗ, оснащённого 4-мя газовыми баллонами ёмкостью 50 л каждый, которые крепились поперёк рамы под полом платформы, и специальным газовым оборудованием двигателя. Ввиду увеличившейся собственной массы до кг грузоподъёмность ограничили 2,4 т. Запасное колесо разместили под рамой в задней части автомобиля.
Длиннобазное шасси ГАЗ, созданное на основе ГАЗ, отличалось от последнего наличием 7-и газовых баллонов ёмкостью 50 л каждый, 4 из которых располагались поперёк рамы позади кабины, а три вдоль рамы в задней её части. Запаска крепилась под рамой сзади. Двигатель имел такое же газовое оборудование, что и ГАЗ Шасси ГАЗ широко применялось для установки кузовов-фургонов. На базе ГАЗ были разработаны даже две модификации для экспортных поставок: ГАЗ, предназначенный для стран с умеренным климатом, и ГАЗ в тропическом исполнении.
Модернизация автомобилей семейства ГАЗ проводилась параллельно с совершенствованием конструкции других семейств грузовиков Горьковского автозавода. К г. В х - начале х гг. Интересно, что в отличие от ГАЗ, у которых новая облицовка выделялась светло-серой окраской, автомобили семейства ГАЗ имели облицовку одного цвета с кабиной и оперением.
В результате степень сжатия повысилась до 7,2, а основным бензином теперь являлся А Изменениям подверглась и система электрооборудования - модернизировали генератор, реле-регулятор, катушку и распределитель зажигания, стартер. Исчезла маленькая круглая педалька - «пятачёк» включения стартера, а двигатель стал запускаться поворотом ключа в замке зажигания. Автомобили последних выпусков получили новые зеркала заднего вида в черном пластмассовом корпусе, а вот новых передних и задних фонарей они так и не дождались.
Кстати, модернизация семейства ГАЗ велась и по пути упрощения конструкции. Так, в г. Такой шаг назад объяснялся экономическим расчётом ввиду того, что старые мосты были дешевле в производстве, менее металлоёмки, а их малый ресурс вполне соответствовал автомобилю в целом. Ведь задние мосты ГАЗА до сих пор славятся своей долговечностью и широко применяются на современных грузовиках Горьковского автозавода без существенных изменений.
О качестве и надёжности ГАЗ необходимо сказать особо. Если автомобили других моделей из года в год увеличивали свои гарантированные пробеги до первого капитального ремонта, то «пятьдесят вторые» практически сохраняли свои показатели. Грузовики, к примеру, так и не могли аттестоваться на государственный Знак качества, в то время как ГАЗА гордо нёс на облицовке пластмассовый символ совершенства и долговечности конструкции.
У ГАЗ имелись лишь три маленьких отверстия на месте Знака качества - «дырки для ордена». Безусловно, заводом проводились мероприятия по совершенствованию автомобилей, и 24 ноября г. Основная причина крайне низкой надёжности заключалась в основательно устаревшем двигателе. Если официально установленный заводом ресурс для основных моделей семейства ГАЗ равнялся тыс.
Это утверждённые показатели. На деле двигателей новых автомобилей очень редко хватало даже на 50 тыс. Каждая область бывшего СССР располагала несколькими ремзаводами, производственные мощности которых полностью были заняты ремонтом двигателей ГАЗ Правда, ресурс отремонтированных моторов был ещё меньше, тыс. Кому был нужен такой грузовик, больше находящийся в ремонте, чем на линии?
Советские экономисты пытались объяснить обоснованность необходимости выпуска ГАЗ его относительно низкой ценой - руб. В то же время оптовая цена капитального ремонта ГАЗ составляла руб. Не нужно быть талантливым аналитиком, чтобы сделать заключение, что даже при щадящих условиях эксплуатации использование автомобилей ГАЗ вряд ли можно было признать экономически обоснованным.
Чуть удачнее оказалась судьба ГАЗ Его производство продолжалось ещё почти четыре года. Поскольку машина была максимально унифицирована с ГАЗ, то многие изменения, касающиеся узлов шасси, распространялись и на программу выпуска ГАЗ В частности, машины последних выпусков получили двухконтурную тормозную систему с двумя гидровакуумными усилителями и новый щиток приборов с аварийными сигнализаторами состояния тормозов. Специализированные предприятия монтировали на шасси ГАЗ развозные фургоны, и при эксплуатации в крупных городских автохозяйствах с более высокой культурой обслуживания и наличием соответствующей ремонтной базы их использовали до конца х гг.
В связи с прекращением производства автомобилей ГАЗ сняли с конвейера и ГАЗ, а его нишу в производственной программе завода занял трёхтонный грузовик ГАЗ, оснащённый 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем воздушного охлаждения модели ГАЗ мощностью 85 л.
Это была модульная конструкция с использованием кабины, оперения, сцепления и коробки передач от автомобиля ГАЗ Business Bus. Нужна аренда автобуса в красногорске на несколько часов? Обращайтесь к нам. Остальные узлы трансмиссии и ходовая часть были взяты от ГАЗ Однако выпуск таких грузовиков продолжался недолго.
С освоением турбонаддувного дизельного двигателя и автомобиля ГАЗ производство машин грузоподъёмностью 3 т было прекращено. Их место заняли «Бычки» Московского автозавода им. Лихачева, быстро завоевавшие популярность у потребителей.
Колёса меньшего диаметра, небольшая погрузочная высота, экономичный, простой и долговечный дизельный двигатель Минского моторного завода, удобная и комфортабельная кабина с хорошей обзорностью, лёгкое рулевое управление, надёжные тормоза - все эти качества выгодно отличали московский грузовик от ветерана ГАЗ, имеющего почти полувековую историю. Ветровое стекло панорамного типа обеспечивало лучшую обзорность, чем прежнее, V-образное, с плоскими стеклами на автомобиле ГАЗА.
Разработанная для ГАЗ кабина должна была применяться на всех грузовиках ГАЗ с капотной компоновкой, ее дизайн напоминал кабины американских грузовиков х годов, и никто тогда не мог себе представить, что она сохранится на производстве до г. Отсутствие в СССР качественного высокооктанового топлива в те годы было серьезным препятствием к увеличению степени сжатия — наиболее прогрессивного способа повышения мощности моторов.
Поэтому создание достаточно мощного и экономичного двигателя на основе старого, устанавливаемого на модель ГАЗА, представлялось серьезной проблемой. На помощь заводу пришли ученые. В х годах сотрудниками Института химической физики АН СССР были проведены фундаментальные исследования процессов сгорания в бензиновых двигателях, результатом стало научное открытие — была доказана высокая химическая активность продуктов неполного сгорания, включающих свободные атомы водорода и водосодержащие радикалы.
Конструкторы взяли это открытие на вооружение и создали двигатель ГАЗФ Ф — означает с факельным зажиганием , сейчас почти забытый. В рассматриваемом типаже грузовиков этому мотору отводилась самая главная роль. Степень сжатия двигателя ГАЗФ при работе на бензине марки А удалось поднять с 6,2 до 6,8, мощность при этом выросла с 70 до 85 л.
Изначально предполагалось установить на автомобили го семейства форкамерно-факельный двигатель. Так на свет появился ГАЗФ с колесной базой мм. Опытный образцы были изготовлены в г. На ГАЗФ предполагалось устанавливать усиленное сцепление с увеличенным диаметром фрикционных накладок внедрен впоследствии в году на ГАЗА , гипоидную главную передачу, дифференциал повышенного трения. Однако из-за проблем с доводкой двигателя, этот автомобиль остался опытным.
Для грузовика спроектировали новую, синхронизированную на III и IV передачах 4-ступенчатую коробку передач, бесшумность и долговечность работы которой достигались за счет применения косозубых шестерен постоянного зацепления на II и III передачах. Применили усовершенствованную рессорную подвеску колес с новым решением по заделке концов рессор. Крепление концов рессор с помощью специальных резиновых подушек разгружало коренные листы от дополнительных усилий при скручивании рессор, повышало их долговечность и упрощало техобслуживание автомобиля.
Новинкой для отечественного автостроения был кулачковый дифференциал заднего моста, повышавший проходимость и устойчивость грузовика на плохих и скользких дорогах. ГАЗ и модификации имели колесные диски с 6 вентиляционными отверстиями и более узкой резиной нежели последующие модели.
Опытный образец грузовика ГАЗ в г. В модельном ряду ГАЗ выпускались следующие модификации: грузовики с бортовой платформой и шасси с кабиной ГАЗ и ГАЗ с двумя вариантами колесной базы и мм.
