Газ 3113 фото
Тормозные элементы Тормозные колодки Тормозные диски Тормозной барабан Трос ручника Ремкомплекты тормозной системы Вакуумный насос Комплектующие колодок. Если в регламенте по уборке Вашей территории указан вакуумный способ сбора смета, Вам сюда Если у Вас не очень большие объемы, советуем посмотреть прицепы для подметания улиц и механические и вакуумные. Быстро, выгодно и без посредников выкупаем любые автомобили.
На съёмочной площадке фильма "Техасская резня бензопилой", США, год. Индейцы племени пикани исследуют местность где-то в Северной Монтане. Около года. Спасибо за внимание. Показать полностью Показать полностью 1. Опрос Образование Дистанционное обучение.
Фотография Старое фото Газ Волга е Реклама. Забыли пароль? Создать аккаунт. Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами использования сайта и даю согласие на обработку персональных данных.
У меня уже есть аккаунт. Восстановление пароля. Получить код в Telegram. Такой вычурный, избыточно декорированный, но все равно гармоничный и привлекательный объект могли создать только наши дизайнеры. Отдельно стоит упомянуть про Rover 75 — есть весьма распространенное мнение, что ГАЗовцы сделали собственную фантазию по мотивам британского автомобиля. Но, во-первых, они все-таки похожи довольно отдаленно, а во-вторых, были презентованы в один и тот же год, й. У нижегородцев просто не было физической возможности срисовать Rover.
Что внутри? Салон ГАЗ — это спокойные формы, академически правильная эргономика и на удивление добротное качество изготовления. Передняя панель декорирована пластиковыми вставками под лакированное дерево, в дверных панелях помимо псевдодеревянных элементов применены вставки из велюра и хромированные молдинги.
Тотальная обивка салона ярко-красной кожей — особенность конкретно этого экземпляра, привнесенная одним из двух предшествовавших нынешнему владельцев. Заводская отделка была намного спокойнее по тону. Отмечу, что даже на шестнадцатом году жизни детали салона не скрипят, не выглядят затертыми или уставшими.
За машиной, конечно, ухаживали, это не могло не сказаться на состоянии, однако, судя по всему, не так все плохо было с качеством сборки на ГАЗе.
Из необычных эргономических решений можно отметить блок из рычажков открывания капота, багажника и лючка бензобака в районе водительского порога. В остальном все похоже на Массивные кнопки старой Волги заменили на более компактные, ползунки «печки» — на вращающиеся ручки… Маршрутный компьютер внизу — это уже предмет из списка нештатных доработок владельцев.
Зато на приборной доске есть экранчик штатного «бортовика», который, в том числе, умеет проводить самодиагностику блока управления двигателем. Шик конца х. На водительском месте «одиннадцатой» легко подобрать оптимальную посадку, ведь это первый отечественный автомобиль, в котором руль регулируется и по углу наклона, и по вылету. Водительское сиденье, произведенное на российском заводе американской корпорации Lear, можно подстраивать по высоте. Кстати, набор опций по меркам летней давности очень даже неплох: четыре стеклоподъемника, подогрев и электропривод зеркал плюс подогрев форсунок омывателя и даже кондиционер.
Все это — заводское и исправно работающее.
Не стыдно и важных людей возить! Если бы проект состоялся, служить этим машинам тысячами по разнообразным чиновным ведомствам… Так вот, по простору на заднем диване да и по объему салона ГАЗ немного превосходит классические Волги, в которых и так можно было расположиться весьма вальяжно.
Несмотря на покатую крышу, на втором ряду даже с ростом см не упираешься головой в потолок. Правда, важных персон тут может быть не более двух — третьему помешает центральный тоннель. Особых удобств тоже нет — подлокотник да пепельница с подсветкой. Багажник у машины огромный по паспорту — л , но значительную часть его объема съедает полноразмерное запасное колесо. Подпольную нишу для колеса конструкторам помешал сделать неразрезной ведущий мост и бак, который по-волговски расположен плашмя в заднем свесе.
Такая модификация автомобиля была разработана и изготовлена самим ГАЗом, а не сторонней тюнинговой фирмой, как можно подумать. Аналогичный «автомат» ставился на некоторые модели BMW, Audi и Jaguar х годов, «одиннадцатая» оснащена адаптированной версией коробки с оригинальным «колоколом», разработанным специально под заволжский двигатель.
В движении ГАЗ — это, можно сказать, улучшенная версия обычной Волги. Принципиально ходовая часть отличается отсутствием шкворней в передней подвеске и задним стабилизатором поперечной устойчивости у был только передний стабилизатор. Но по характеру машина все равно ближе к детищам Горьковского автозавода, чем к европейским аналогам. Шумоизоляция салона у ГАЗ, к сожалению, совсем неважная. За это машине в свое время справедливо досталось на орехи от журналистов крупнейших автомобильных изданий.
И хотя при разгоне двигатель ревет ностальгическим волговским тембром, для автомобиля бизнес-класса такая шумность, конечно, жуткий моветон. История покупки Георгий купил «одиннадцатую» четыре года назад.
Страстью к этой редкой породе Волг заболел еще в подростковом возрасте, когда его отец для себя приобрел зеленый ГАЗ Сейчас у Георгия и его отца целых три «одиннадцатых», причем пробег одного из экземпляров уже перевалил за тысяч километров! Экземпляр Георгия был выпущен в году, он из одной из первых партий.
Первым владельцем этой машины было диппредставительство Азербайджана в Молдавии, затем после нескольких лет эксплуатации она попала в руки некоего жителя Краснодарского края, а уже после ее купил Георгий. Предыдущие владельцы не очень бережно относились к машине. К нынешнему владельцу она попала без некоторых деталей, перекрашенной, с разбитыми указателями поворотов и техническими проблемами.
Сразу после покупки машину пришлось приводить к более-менее соответствующему оригиналу состоянию. Недостающие детали были куплены и установлены, а двигатель, КПП и задний мост пришлось перебирать. Обслуживание ГАЗ — это сплошная головная боль.
Машину не принимают в официальных сервисных центрах ГАЗа — методичек по ее обслуживанию ни у одного сервисного центра не осталось. Поэтому владельцы таких автомобилей объединились в клуб, где оказывают друг другу помощь советами и запчастями.
В семье Георгия оригинальными запчастями к предусмотрительно запаслись, когда их еще можно было найти на дальних полках магазинов запчастей к автомобилям ГАЗ. Иные детали в клубе владельцев ГАЗ заказывают на сторонних заводах, скинувшись на их изготовление. Так, например, недавно для членов клуба были сделана партия лобовых стекол, сайлентблоков, шильдиков и молдингов, а также пластиковых деталей салона.
Некоторые детали ходовой можно подобрать от иномарок. Мучить читателя длинным списком покупок не станем — главное понять, что владеть такой машиной может только настоящий фанат.
История модели. ГАЗ начал проектирование модели в самом конце х годов. Машина создавалась для замены классических Волг, которые к тому моменту выпускались уже третий десяток лет. Для снижения стоимости разработки «одиннадцатую» создавали на базе тех технологий, которые были в распоряжении ГАЗа, поэтому концептуально она не отличалась от старых Волг — это такой же седан длиной под 4,9 м с классической компоновкой, рессорной задней подвеской и неразрезным ведущим мостом.
Над обликом работали стилисты автозавода Сергей Плотников и Игорь Безродных. Первый показ полноразмерного макета «одиннадцатой», построенного по заказу ГАЗа американской инжиниринговой фирмой Venture Industries, состоялся в августе года. Публика приняла машину с ажиотажем, но на дворе уже стоял кризис, поэтому от планов полной замены «одиннадцатой» классических Волг отказались и заговорили о ней лишь как о дополнительной, более дорогой модели в гамме автозавода.
Первая установочная партия ГАЗ с помпой сошла с конвейера в конце декабря года. На год планировали сборку товарных машин, но освоение модели в производстве затягивалось из-за неготовности поставщиков и самого завода, поэтому за тот год собрали менее сотни таких машин. Под руководством новых менеджеров в году была налажена более-менее ритмичная мелкосерийная сборка ГАЗ В продажу такие автомобили поступали по цене тогдашней Toyota Avensis и, естественно, особого интереса у публики уже не вызывали.
Часть машин расползлась по госорганам и губернаторам. Вплоть до года ставленники Дерипаски рассчитывали вытянуть мелкосерийную сборку «одиннадцатых» в количестве машин в год, ведь в проект уже было вложено несколько десятков миллионов долларов.
Тем не менее, в какой-то момент от машины решили избавиться как от лишней головной боли — проект неожиданно закрыли. Когда, кем и по какой причине было принято такое решение — тайна до сих пор. Зато доподлинно известно, что в чермет пошло все дорогостоящее оборудование для производства кузовов «одиннадцатой». Подробно о тех непростых в истории ГАЗа временах экс-сотрудник завода писал в материале «Почему умерла Волга».
Поделиться: 25 0 0 Подпишитесь на нас в Яндекс Дзен. Добавить комментарий. Для комментирования вам необходимо авторизоваться Войти.
