Что если нажать на газ и тормоз одновременно, Нажал газ и тормоз одновременно и на скорости - вы знаете, что случится?
Когда выжимаем тормоз, блокируем колеса. На автомобиле с «автоматом» за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач отвечает гидротрансформатор, который реализует соединение элементов с помощью жидкости. На автомобиле с механической КПП за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач отвечает сцепление, который реализует механическое соединение элементов двигателя и МКПП. Механика и автомат Если одновременно нажать на педали газа и тормоза на автомобиле с механической КП, наибольшая нагрузка падет на сцепление.
Нажимаем газ — разгоняем двигатель. Нажимаем тормоз — полностью останавливаем колеса. Два противоположных процесса. Но в нашем случае они происходят одновременно. Когда выжимаем тормоз, блокируем колеса.
В результате этого вся мощность, создаваемая нажатием газа, направляется в трансмиссию, где создает огромные по величине нагрузки. На автомобиле с ручной коробкой передач начнут повышаться обороты двигателя, что приведет к горению дисков сцепления и распространению неприятного запаха.
Далее это приведет к поломке дисков сцепления, а после — к поломке шестеренок в коробке передач. На автомобиле с автоматической коробкой передач ситуация будет похожая. На старых моделях коробка передач перегреется, что приведет к поломке гидротрансформатора.
Но на новых моделях исход может быть благоприятнее. Гидротрансформатор машины с «автоматом» можно разделить на 3 основные части: насос, имеющий форму колеса, которое неразрывно соединено с валом двигателя, прикрепленным к корпусу, турбину, прикрепленную к элементам коробки передач и реактор, который выполняет корректирующую и контролирующую функции относительно продвижению потоков масла через насосное колесо и турбину к рабочим элементам коробки передач.
Еще одна полезная функция реактора в коробке-автомате, это создание дополнительной вращающей силы, благодаря которой автомобиль может тронуться с места, а так же не заглохнуть, если водитель внезапно остановит своего железного коня при включенной передаче. И если в машине с «автоматом» применить такой способ экзекуции над системой, как одновременное нажатие педалей газа и тормоза, то, естественно, первым сгорит гидротрансформатор, так как накопленной от двигателя энергии и крутящему моменту не будет куда деваться, через несинхронность вращения колес насоса и турбины, соединенных с перегревом системы.
Этот жесткий способ контроля над автомобилем применяется при проезде большого количества ям и ухабов, или поддержания необходимой динамики сбрасывания скорости.
В спорте еще практикуется управляемый занос авто. Конечно, лучше, чтоб такие маневры выполнял очень опытный водитель, а еще лучше, - спортсмен-гонщик, который сможет дозировать силу нажатия ровно до такого уровня, что и результат получить, и не сжечь гидротрансформатор или сцепление. Поэтому, без многолетнего опыта вождения лучше не издеваться над автомобилем и нажимать педали газа и тормоза отдельно.
Предыдущая статья Следующая статья.
При этом тяга передавалась именно на ведущие колеса. Таким образом, транспортное средство выбиралось на твердые поверхности. Небезопасность одновременного выжимания газа и тормоза. Если сильно пережать тормоз, это может привести к аварийной ситуации, так как транспортное средство начинает резко тормозить. Для исключения такой ситуации в раллийных авто снимается вакуумный усилитель.
На сегодняшний день, благодаря повсеместному применению электроники, одновременное выжимание тормоза и газа становится неактуальным. Дело в том, что в современных машинах электронные датчики, приборы и системы выполняют функции вместо водителя. Раньше одновременный "выжим" педали газа и тормоза помогал опытным умелым водителям в управлении автомобилем в сложных ситуациях.
Однако вследствие прогресса, в современных транспортных средствах данные функции стала выполнять электроника. Войти в почту.
Главное из автомира.
