Дизель или бензин для города, Weiterleitungshinweis

Однако в сентябре года американские инженеры в ходе рутинной проверки работы дизельного автомобиля компании VW выяснили, что объем вредных выхлопов превышает заявленный производителем. Вы причаливаете не 6 секунд и не с оборотами более Как это ни удивительно, но нецелесообразным считает запреты на дизель в отдельных регионах и само правительство страны. Или в открытый люк колесом попадешь бывает, правда?

И, в частности, злополучного NO — окиси азота. С момента раскрытия этой аферы прошло полтора года, но расследование все еще продолжается. По разным оценкам от 5 до 11 миллионов автомобилей по всему свету могут быть оснащены обманным ПО. В список «зараженных» машин попала даже дизельная Volkswagen Jetta, которая — какая ирония!

Конечно, дизельгейт не стал главной причиной травли дизельных моторов, но приличное количество дров в поминальный костер по ним все же добавил. И если в США концерн обязали исправить ситуацию всеми силами, то обманутым европейским покупателям Volkswagen отказался платить компенсацию.

С начала года набирает обороты новый дизельных скандал. Экологи заявляют, что у более чем ста тысяч автомобилей реальные выбросы не соответствуют заявленным. Итальяно-американский альянс FCA — следующий подозреваемый в махинациях с цифрами выбросов.

В серьезую опалу дизель попал три года назад. В конце года было заключено Парижское соглашение , предусматривающее снижение вредных выбросов в атмосферу. Годом позже, на саммите С40 Mayors, посвященном проблеме изменения климата, мэры крупнейших городов Париж, Мадрид, Афины и Мехико , подписали договор о намерении запретить к году эксплуатации автомобилей с дизельными двигателями.

В начале этого года власти Осло в связи с загрязнением воздуха запретили на несколько дней въезд в центр города дизельным автомобилям. А власти Лондона подняли цены на парковку для дизельных машин. Были проведены несколько исследований, по результатам которых выяснилось , что дизельные двигатели, выбрасывающие в атмосферу больше NO, чем бензиновые аналоги, оказывают прямое влияние на развитие аллергии, инфарктов, инсультов и раковых заболеваний среди населения. Тимоти Липман, со-директор Исследовательского центра по вопросам устойчивости транспорта в Калифорнийском университете в Беркли уверен, что мелкие частиц сажи, выбрасываемые в атмосферу дизельными двигателями, несут серьезные последствия для здоровья.

А молекулярный биолог из Бразилии, Хетотонио Карвалью, и вовсе подсчитал, что количество преждевременно скончавшихся из-за моторов на «тяжелом» топливе людей исчисляется десятками тысяч. В результате, все больше европейских политиков, которые ранее продвигали солярку, в своих речах предрекают дизельным двигателям скорую кончину. Естественно, что такой шквал негатива в сторону дизельных моторов не мог не отразиться на продажах.

Владельцы дизельных автомобилей класса Евро-5 не знают, чего им ждать. В условиях, когда в любой момент они могут лишиться проезда по собственному городу, автолюбители начинают вновь присматриваться к бензиновым агрегатам. По данным Ассоциации европейских производителей автомобилей ACEA , в мае этого года доля дизельных машин на рынке новых автомобилей Германии снизилась почти на 6 процентов в сравнении с аналогичным периодом прошлого года — до 40,4 процента.

И это при том, что в последний месяц весны немецкий рынок новых легковушек показал вырост на 13 процентов. От солярки отказываются не только частные покупатели, но и корпоративные автопарки Германии. По данным Центра автомобильных исследований CAR при Университете Дуйсбурга-Эссена, в первом квартале года доля дизельных машин, приобретенных для служебных целей, составляла 75,8 процента.

За аналогичный период в году — 68,4 процента. Полностью электрические платформы дают автопроизводителям невиданную свободу компоновочных решений. А это значит, что скоро мы увидим совершенно удивительные автомобили.

Автопроизводители остро чувствуют, что маятник, который некогда сделал дизель популярным, теперь качнулся в обратную сторону и набирает скорость. За турбину волноваться так сильно не стоит.

Автомобиль с каким двигателем лучше выбрать: руководство по выбору мтороа

Руководствуйтесь здравым смыслом и инструкцией по эксплуатации. Запрещено глушить двигатель с втопленным газом, то есть когда обороты не ХХ. Вы так делаете? То-то же.

БЕНЗИН ИЛИ ДИЗЕЛЬ? НАГЛЯДНО СРАВНИВАЕМ ДВА ТИПА ДВИГАТЕЛЕЙ.

В городе вопрос не актуален. Вы причаливаете не 6 секунд и не с оборотами более Так что к моменту полной остановки машины с температурой турбины уже все ОК. Был-бы вопрос для этого движка действительно критичным - турботаймер ставили бы штатно, как делают на более мощных движках.

Хорошее масло Вас пока не касается - тоже залог здоровья турбины кстати. ЗЫ: Видал я чудиков, которые глушат двигатели на ходу и паркуются уже накатом. Чего они там экономят? Но то, что вот ТАК угробить турбину на раз можно - это факт. Вобщем был сегодня у 2го официального дилера, там мне сказали что в дизельных моторах Фокусов турбо таймер не требуется!

Достаточно заглушить машину на холостых оборотах и усе! У нас три дилера всего. Так что я очень рад!!! И никакая сигнализация для подогрева мотора не нужна, вообщем все очень хорошо, остается только ездить! Я заливаю дизтопливо на лукойле евро4. Кто нибудь здесь заливает добавки к топливу, и нужно ли это?

Больше вроде ничего особого не требуется. Значит при такой средней скорости расход у меня 8. Сегодня обнулил комп, посмотрим что дальше будет. Езжу я неспокойно мягко сказано будет, со светофора выстреливаю, потом торможение до следующего, никакого наката и холостого хода.

А у вас какие данные? Реально меньше чуть, комп неверно считает. Машина груженая под завязку, резина зимняя нешипованная. Вообще стало самому интересно, отмотал уже Все ходы расписаны Почти не грею, мин. По компу расход 9. С спираль загорается, а стало быть и свечи греются только когда утром завожу на холодную. Потом весь день даже когда 2 - 3 часа постоит заводится без пред. Во всяком случае спираль не зажигается. Проблем не каких - заводится с пол.

Если перейти на планирование комп показывает 3,,0. Есть вопросы может кто заметил на своём ам 1 При холодном пуске или длительной стоянке ок суток на погазовке на об небольшой перебой в работе. Могу сказать что у дилера должны быть новые калиброики для дизиля прог В41,калиб С5. Для 05г подойдут точно ,для 06г незнаю. Да кстати если Вы проживаете в Петербурге, где Кириши НПЗ, может делать только 92 бензин прямогонно, то Вам сам бог велел наслаждаться качеством Всё это я написал, не из-за зависти к бензину, просто, сколько можно как упрямые Что бы оправдать изначальную цену дизеля округлим до То есть дизель окупится через Машину буду менять пока она свежая - 3 года.

Т оесть для меня дизель подороже будет - я не таксист, наматывающий 80 тыков в год. В фирме 3 Транзита - один дизельный, два других бензин, две машинки дизель, бензин свежие только в этом году куплены, так вот дизель жрет на 2,5 - 4 литра меньше, чем бензин ужо проверено - в зависимости от стиля езды и загруженности машины, за месяц эксплуотации на бензиновом двигле уже поменяли комплект свечей, и на морозе были проблемы с заводкой.

Я не имею ничего против бензина, но это для меня уже показатель. Поэтому я думаю по ФФ2 будут такие же показатели. Супер двигатель почти не потребляющий топлива, невероятно динамичный и вечный в плане поломок. По поводу топлива тоже фигня какая то, якобы евро-лукойл всех спасет. Взять например нашу уважаемую топливную контору ПТК у них тоже есть Евро бензин. Только что то не видно что все бегут только им заправляться. Интересно почему? Все дремуче и не понимающие? Вот вы говорите бензонасосы летят.

А что у дизельных машин его насоса нет? Оказывается есть. Теперь прикинем ценник на запчасти ради интереса. Всё взято из Микроката никакой отсебятины. Форсунки дизеля — евро за 4 шт Форсунки бензин — евро за 4 шт На этом топливная аппаратура бензина заканчивается, а у дизеля начинается всё самое интересное ТНВД 1,8 TDCi - евро, Турбина — евро. Всё это голые запчасти, к которым нужно прибавить стоимость работ.

Одна только турбина требует демонтажа двигателя… Когда многие через 3 года начнут сливать свои бензиновые машины, у дизельных начнется самая интересная пост гарантийная пора, ведь стоимость дизеля нужно отбить. Но с другой стороны его ресурс выше. Не даром в Европе все такси дизельные.

И опять 1. Его еще толком никто не юзал, а 1. И через три года, кто быстрее будет интересоваться зап. Плюс не забывайте на бензине еще есть свечи и провода. Это именно расходники, а не турбины и ТНВД которого на этом дизеле нет. То что не заказывается дизель - это чисто менталитет. В Европе тоже лет почти было так, а теперь отдыхая прошлым летом даже БМВ1 проехала тарахтя дизелем не говоря про все остальное.

Что там враги самих себя живут? Мое мнение - эксплуатировать современный массовый , народный авто с дизелем это просто продвинуто и совсем я бы сказал другое измерение.

Diesel statt Benzin getankt? Diesel abpumpen.

Я тоже никого не хочу ругать иной раз сам переживаю: может на эту разницу надо было взять всяких приблуд, да и комплектацию покруче. Но когда сажусь за руль Всем моим сомнениям приходит конец. Дизель рулит!!! С экстремальная. Обычная техника не приспособлена для этого. Любой производитель об этом открыто заявляет. И для таких условий разрабатывают т.

Согласитесь, что рядовой Камаз и Камаз для Дакара - разные машины. В данном случае вывод один: машина не подходит для условий эксплуатации дизельная - берем бензиновую или газовую, или что там еще Никто ж не принуждает. По поводу данных, приводимых производителями: эти данные получены на полигонах, в лабораториях и т.

А в жизни Вот встанешь в пробочке часа на 2 - расход топлива на сотню, увы, уже не расчетный, ресурс коробки и сцепления после дыр-дыр тоже Или в открытый люк колесом попадешь бывает, правда?

Это невозможно просчитать особенно в России! По поводу замены не одного ТНВД: ну и что Этот факт ровным счетом ничего не говорит. Ясное дело, что у него, как и у любой детали, есть свой ресурс. ТНВД - не вечный, это правда. Но это ж не повод говорить, что из-за этого дизель - барахло. А кроме этого Вы же еще кучу бензинок ремонтировали, или нет Про плохое топливо: венувшись лет на 12 назад, можно легко вспомнить автозаправщики вдоль дорог и, соответственно, заправку с колес.

Что, был хороший бензин? Нет, отвратительный. Но наши карбюраторы жрали и это. Постепенно начали завозить инормарки, которые требовали более качественное топливо. Сейчас ситуация с качеством бензина многократно улучшилась хотя далека от совершенства по сравнению с тем периодом.

С солярой - аналогичная ситуация. Наши Камазы и прочие Мазы проглотят любую дрянь и не подавятся. Начинает формироваться спрос на качественную соляру. Развитие, видите ли, идет по спирали По поводу плохой соляры повторюсь: на дальнем Востоке ездят на японских навороченных подержанных дизелях и не тужат, заливают что есть диз топливо с крейсеров продолжение следует Ща обсудим после устранения течи воздуха из интеркулера возросший расход топлива пришел в норму и сейчас снова составляет около 6,,0 литра в среднем.

В эти выходные поставил манометр в салон, чтобы следить за давлением наддува в режиме реального времени. Полезная штука, пожалуй даже лучше тахометра Продолжим обсуждение Возможна ли эксплуатация дизельного фокуса без опции ППП? Я читал уже на форуме, что без ППП можно обойтись, но какой ценой? Какие преимущества даст установка ППП, кроме того, что в салоне будет тепло - для меня это не критично, машина поедет, мотор прогреется и будет тепло, да и климат будет.

Больше волнует работа двигателя без ППП? Каково ему будет? Работа двигателя без ППП ничем не отличается от "С". Токма при пуске в минусовые температуры поначалу работает пожестче. Чем холоднее тем грубее работа. Иногда даже жалко бывает. Я бы отказался от части опций и взял бы ППП. Для дизеля он очень актуален зимой. А насчет поехал и прогрелся, я бы не спешил, в за пол часа езды по пробкам стрелка температуры даже не сдвинулась.

При штатном режиме движения он греется, стоит встать в пробку начинает остывать. Возможно картонка и рулит, не пробовал. А каких это опций вы на 3 т. У меня с ППП Электро отопителем климатом и зимним пакетом получилось по старым ценам? Romas Виртуальная машинка стоит в гараже, линк в подписи. Да, я откатался зиму без ППП, но с полностью закрытым передком! В городе - глухо, на шоссе открывал небольшое отверстие.

Так вот в минус 30 прогрев занимал минут 10, из дефлекторов дул горяченный воздух. При этом охлаждения движку и интеркулеру хватало за глаза даже в минус 5 при полностью закрытом передке. На шоссе, конечно надо открывать дырку. Так что вполне обойдетесь и без ППП, хотя штука очень хорошая. У меня стоит нештатный электрический В, 2 кВт. А потом он сам тлично прогревается, естественно при условии закрытого передка. В любом случае лучше закрывать! ППП в первую очередь прогревает двигатель!

По поводу расхода топлива: Потрачено денег со дня покупки Из них км по трассе Москва-Самара-Геленджик-Москва Итого каждый пройденный километр равен 1 руб 28 копеек. За все время. DieselPower Что за подогреватель такой, может и я такой же установлю?

Подскажи что подогреватель, проблемно ли установить и т. Если не ошибаюсь это подогреватель Тюменского автоагрегатного завода, фактически представляет собой кипятильник в закрытом корпесу с двумя штуцерами.

Для прогона жидкости стоит насос отопителя от газели, подключен он прямо на аккумулятор через отдельный выключатель. По поводу подогрева блока цилиндров В. Поставил на 1,8 TDDi, ставится в штатное отверстие, плюс розетка В в салон для тепловентилятора. Устанавливал сам, вся работа 1,5 часа. Вместе со всеми проводами евро в Финляндии. В нашем углу только ленивый не имеет.

Теперь про расход топлива.

Дизель или бензин? Есть ли экономия? Разбираемся подробно на примере Пежо 408

Чудес не бывает. Когда был Пассат 1,9 ТДИ такая штука стояла. Предназначена вообще для того чтобы на ночь воткнул, а утром мотор теплый. Но чтобы прогреть мотор с минус 30 хотя бы до 0 ей нужно часа 3 Или речь о чем то другом?

Греет не масло, а охлаждающую жидкость. При условии, что стоянка оборудована разводкой В, а таймер можно установить на любое время включения, то можно спать спокойно. DMichail Какая цена этой чудо-грелки.. Я уже хочу такую. Внимательней читай Цена в финляндии со всеми проводами - евро информация www. Пробег моего 12 тыс. Купил воздушный фильтр, заказал масляный Завтра поеду менять масло на синтетику 5W40 На ТО поеду, как положено, на 20 тыс.

А ты еще масло что ли не менял? Пару раз в месяц посещаю заправку. Три недели назад открывал капот - двигатель стоит на месте. Посмотрел, потрогал, закрыл. Че делать еще не знаю Так ведь совсем атрофироваться можно Короче - езжу, вот и вся эксплуатация. Голова ни о чем не болит. DieselPower масло пока не менял, недосуК было. Где то читал про топливный фильтр Кто с этим сталкивался?

Senna У нас теплынь пока, незамерзайки в продаже даже нет Ну а уровни проверил само-собой Аж не интересно. Не употребляются. Сталкивался, то есть сливал Ни воды, ни мусора даже под микроскопом не обнаружил. Ну и соответственно перестал этим заниматься, так как без пользы это. А вот Вам У меня фильтр с фиксатора снял вверх, трубочку напялил, клапан отвернул и усе. Не в нашем авто сливать крайне не удобно. Клапан расположен так, что смотрит в сторону левой стойки.

При пробеге сливал но ничего кроме чистой солярки не вытекло. Перед похолоданием повторю процедуру, авось вода будет Буду благодарен Привет одноклубникам! Как я и обещал, отпишусь по поводу воздушного фильтра- просверленные в нижем корпусе отверстия положительно сказались на состоянии фильтра, вид вполне пристойный пробег после замены км , без гадостного налета грязи, есть надежда, что до предполагаемого летом самостоятельного ТО он отходит.

Касательно зимних проблем - морду закрыл картонкой, на движок войлок,прогревается при за км, плюс хай гировский антигель и проблем нет. Войдите , чтобы написать сообщение, или пройдите регистрацию. FF2 эксплуатация. FF3 двигатель. Focus 1. FF3 эл. Focus 3. FF2 оборудование и з. Дизельные двигатели.

Приобрести такое топливо на обыкновенных заправочных станциях невозможно. Стоимость дизельной машины изначально выше, чем бензиновой. Это выгодно для последующей перепродажи, но не выгодно при приобретении. В среднем цена выше где-то на треть, и если пользоваться машиной редко, эта разница долго не окупается. Чем старше машина — тем сильнее падает ее цена. Это связано с тем, что ремонт дизельного мотора дорогой и сложный. Поэтому продать машину, которой уже более 5 лет, достаточно тяжело.

У дизельного двигателя маленький рабочий диапазон. Нужно чаще переключать передачи, и оборотов гораздо меньше, чем у аналогичного бензинового. Впрочем, эту проблему решает автоматическая коробка. Дизельный двигатель гораздо дольше прогревается. При этом использовать его неразогретым не рекомендуется, потому что это значительно ускоряет износ и сокращает срок службы. Кстати, эта проблема прямо вытекает из того, что дизельный мотор меньше и экономичнее расходует топливо.

Своеобразная обратная сторона медали. Зимний запуск — настоящая проблема для всех дизельных моторов. Поэтому на зиму нужно переходить на специальное топливо с присадками.