Японские автомобили гибриды
Идут, уходят безвозвратно года, пригодные к разврату Всё по сценарию? Шины из Китая потащат.
Запрет сыграл на руку тем, кто долгое время не мог продать неликвидные автомобили. Совсем скоро их стоит ожидать на авторынках, «Авито», «Авто-ру» и «Дром-ру». Цены на рынках и электронных площадках растут — и гораздо быстрее, чем росли бы из-за курса валют. Экспорт Японии в Россию в году составил 4,61 млрд долларов. Много это или мало в масштабах всего японского экспорта?
В году Япония экспортировала пассажирских автомобилей на сумму 11,38 трлн иен. По курсу на 1 августа года это примерно 80 млрд долларов. Это не слишком много, но и не мало — особенно с учетом общего положения японской экономики, которая чувствует себя не очень хорошо. У Японии отрицательный торговый баланс — то есть импортирует она товаров на сумму большую, чем экспортирует. Иностранные инвесторы снижают инвестиции в японский госдолг , что дополнительно снижает спрос на японскую валюту.
При этом промышленные показатели — в частности, само производство и уровень заказов машиностроительного оборудования — показывают снижение. Налоговые поступления в японский бюджет снижаются. В общем, с точки зрения японского правительства отказываться от российских импортеров, обеспечивающих спрос на японскую продукцию и иену, в данных обстоятельствах будет расточительно. Самим производителям тоже особой радости нет: в стране и так сильно растут зарплаты из-за нехватки рабочей силы , так что ограничения на экспорт товаров для российского рынка, каким бы маленьким этот рынок ни был, это не очень хорошая новость для японских компаний в сложившихся обстоятельствах.
В году Япония экспортировала в Россию тысячи машин с пробегом на сумму около млрд иен — примерно 1,8 млрд долларов. При этом в стране действуют очень жесткие правила для автомобилистов — приходится платить много налогов и сборов. Но одна из самых значительных статей расходов — это сякен, очень тщательный техосмотр. Дальше — раз в год. Не так страшен сякен, как его результаты: если найдут неисправности, придется их устранять, это тоже дорого.
Это одна из причин, по которой машины с японского рынка так ценятся у нас», — добавляет Коваленко. Какие прогнозы развития ситуации мы можем сделать сейчас на основании того, что узнали? Новости, которые касаются инвесторов, — в нашем телеграм-канале. Подписывайтесь, чтобы быть в курсе происходящего: investnique. Постараюсь в ближайших материалах, рассказать о хороших вариантах для ввоза в нынешней ситуации. Для семьи, для Большой семьи, для активного отдыха и для понтов!
Карина, объем двигателя от 2 л и больше позволяет большой машине — например, микроавтобусу — разгоняться и двигаться с адекватной скоростью. Основная аудитория праворульных вэнов — многодетные семьи. Понты совершенно ни при чем. Карина, Скайлайн тоже не для понтов, он для удовольствия. И Субару тоже отлично. Человек имеет право кайфовать за рулем, если хочет.
Карина, дело не в кайфе и не в понтах. Дело в потребности человека.
У меня пока 2х детей не было, мне хотелось быструю нарядную тачку. А сейчас думаю как мне в машине чемоданы и велосипеды разместить и сколько бензина она сожрёт во время путешествия на км, а не с какой она скоростью ехать будет.
Карина, вся Европа меньше чем от Якутска до Владивостока, и минус 65 там не бывает. Съездите зимой в Машадан на 0,9 литра , расскажите , если выживете. Александр, Дело не в размерах Европы, а в стоимости топлива, особенностях европейских городов, уровне жизни и отношении к автомобилям в принципе. И кстати, никогда не мог понять, зачем жить в таких условиях, типо Магадана, даже в РФ полно более благоприятных для жизни регионов. Всё уже придумали.
Через Китай фрахт примерно Йен будет стоить против Йен напрямую во Владик. Ну и по срокам месяц накиньте. На дорогие машины типа Праздников и подобных это вполне нормально. А для приусов, воксиков и подобных слишком дорого. Люди сами билет на самолёт покупают, оплачивают гостиницы, бензин и перегон выходит вдвое дешевле, чем услуги наших железнодорожников.
Константин, придумали, но никто еще машину по такой схеме не получил. Поэтому ждем. Григорий, вы правы, не получил, так как схема новая и надо объем собрать в полторы сотни машин, что бы повезти так.
Но всё реально. Из Японии вообще быстро не было, будет теперь на месяц-два дольше. Но при нашем положении с машинами, один раз отмучиться и 5 лет голова болеть не будет.
Андрей, япония транзит точно возит. Хотя, сейчас вообще все уже так возят и, наверняка, кооперируются между собой, что бы быстрее объемы собирать. Я последние полгода не слежу за темой, так как решил ещё пару лет на своей покататься и посмотреть как там дальше будет. Да и сейчас перестал видеть смысл в япошках. Возьмись я за это прямо сейчас - гнал бы трехлетний Спортадж из Кореи.
Всё-таки японцы - это экзотика. Сломайся там что и с запчастями будет головняк: дорого и не быстро. А с популярными у нас корейцами, как мне кажется, проблем быть не должно.
Сам езжу на корейской, недавно менял трапецию дворников р обошлась китайская, работа своими руками , тормозные диски порядка за переднюю пару и колодки по кругу меньше р за корейские. Всё в наличии, на мой взгляд цены гуманные более чем. Сейчас надо менять лобовуху и фары линзы пылью покрылись, хочу на LED заменить. Тоже всё есть - хоть завтра сделают и цены не кусаются: с работами в 50к должен уложиться.
С не популярными у нас япошками таких сроков и тем более цен не получишь. Карина, мне то все достанется, а вот жителям РФ я конечно сочувствую. Что в , что в первой половине в топ помимо электричек находятся сплошь малолитражки и несколько кроссоверов. Причем опять же, почти все малолитражки и даже кроссоверы в базе имеют 1-литровый мотор. И бензин в Европе действительно дорог - порядка 1,8 Евро за й или 1,7 за Дизель. И машина там так же нужна, потому что если ты живешь не в городе, то даже покупка продуктов может стать увлекательным приключением на час а то и больше, так как не везде общественный транспорт устроен идеально.
Тем не менее, оновная моя мысль была в том, что на мой взгляд, для большинства европейцев личный авто это не роскошь, а средство передвижения и тут не принято на последние деньги с привлечением кредитных средств покупать автомобиль который по факту тебе не по карману. Тезис про москвичей, "сжирающих" большую часть доходов регионов так же не могу поддержать - доходы регионов сжирают не "москвичи" а федеральная власть, таким образом эти дохожы распределяющая, впрочем и не только на москвичей - полюбопытствуйте сколько у нас в стране дотационных регионов, и как они называются.
Карина, и с каких это пор эти понятия равнозначны? Может мои познания в слэнге немного устарели, но "понтами" всегда называли вещи предназначенные для произведения впечатления на окружающих, а "кайф" это в первую очередь личное удовольствие. Вещи по факту диаметрально противоположные. Карина, Для кого-то и молотком с зубилом кайфовать. Вместо перфоратора как все нормальные люди. Карина, безопасно и с комфортом обгонять на трассе с двигателем 0.
Карина, а я вообще пользуюсь общественным транспортом и автомобиля не имею. Sergey, а я бы хоте электричку для города. Платные трассы становятся бесплатными, бензина не надо, ТО не надо, колодки вечные. Но, это точно не может быть единственной машиной в семье, так как далеко на ней от дома не отъедешь. А вообще я рассматривал покупку гибридной Серены и переводе ее на газ.
У нее в багажнике под ковриком прекрасное место под два баллона вместо запасок. Можно было бы на одной заправке км проезжать. Такое надо не всем, но мне актуально. Лично я за последние 1,5 месяца км проехал. Так что мне расход, пробег на одной заправке и стоимость горючего более чем актуальны.
Карина, если двигатель без наддувва то там и 2 литра мало, оно же не едет вообще. Незнаю может о региона зависит, но еще 2 месяца назад все привозные японцы были не из японии уже. Левый руль везут из Китая и Эмиратов уже полтора года. Правый — как обычно, на пароме в русский порт. В Японии техосмотр делают посредники,если проходишь самостоятельно,платишь в 2 раза меньше сам так делал ,но это исключение Карина, просто добрая половина ввозимых автомобилей из Японии раньше - гибриды и электрички.
Да наверное процентов 80 легкового транспорта на ДВ это прули и больше половины в Сибире. Автор видимо взял статистику по всем видам авто. У нас в Новосибе точно больше половины легковушек прули. ЕА, мы даже начинали делать материал о проблемах владельца леворукого Ниссана в Новосибе.
Запчастей для пруля сколько угодно, но для левого приходилось заказывать и долго ждать. Ссылаемся на «Автостат»: возможно, они действительно учли весь транспорт. Константин, не попрет, вэны тоже никто в работу не берет, тоже в стоп-листе — хоть и на словах.
Григорий, посмотрим. Вроде как пока едут, но я предметно не интересовался. Моя машина ещё пару лет походит, а потом уже надо будет думать, если ни чего не поменяется. Но такой вэн я бы себе взял. Альтернатив им на нашем рынке нет, а машина прекрасная- хочешь по городу на работу катай, она совсем не огромная, а хочешь с семьей за несколько тысяч км в путешествие.
Да о чем вы говорите? Просто вырастут издержки, которые будут брать на себя "фирмы по параллельному импорту", а оплачивать покупатель и пока будет спрос будет и предложение, главное чтобы было всё взаимовыгодно.
Карина, Карина просто на трамвае ездит , что вы к ней прицепились , она не понимает о чем говорит. Мне кажется, что ситуацией воспользуются прежде всего китайские производители. Плюс на заводах "ушедших" думаю будут производить "китайцев " , хотя, хотелось бы чтобы и наш автопром начал бы шевелиться. Сейчас на Ниссан х-трей т запчастей нормальных не найти. С новыми такая же штука будет. Купить можно. Обслуживать как. Но в августе этого года правительство Японии в рамках очередного пакета санкций решило запретить экспорт в Россию любых автомобилей с объемом двигателя выше 1,9 литра.
Также под запрет попали машины с гибридной и электрической силовой установкой, позволяющие существенно экономить на бензине.
Означает ли это, что «дешевым японкам» придет конец? Есть ли варианты обхода санкций? А какие есть альтернативы? Об этом — в материале наших коллеги из MSK1. Подержанные японские автомобили популярны еще с «лихих» девяностых, когда официальных дилеров иномарок практически не существовало.
В силу географической близости, основным поставщиком иномарок для регионов Сибири и Дальнего Востока стала Япония: этому способствовали небольшое расстояние и низкая закупочная цена. Также стоит отметить, что, в силу специфики, японские праворульные автомобили, производящиеся для внутреннего рынка, имеют комплектацию куда богаче по сравнению с их леворульными собратьями.
Один из ведущих японистов России, заведующий кафедрой востоковедения МГИМО Дмитрий Стрельцов, предположил, что конечная выгода от обладания подобным агрегатом нивелирует все неудобства, связанные с официальным оформлением.
Пока запрет не стал всеобъемлющим, фирмы-перекупщики продолжают жить и здравствовать, продавая машины с объемом двигателя менее 1,9 литра. Обычно это авто бюджетного и компакт-класса так называемые «кей-кары». Однако о солидных автомобилях, а также о суперпопулярных экономичных Toyota Prius и Nissan Leaf самый доступный электромобиль в России , судя по всему, придётся забыть.
Редакция связалась с несколькими из таких фирм. На вопрос корреспондента о возможности покупки свежего «Приуса» прямиком из Японии, представленного на сайте, менеджер одной из таких компаний ответил отрицательно.
Источник: japantransit.
Впрочем, эксперты сомневаются в целесообразности параллельного импорта подержанных машин поставки санкционных товаров через посредников в третьих странах.
Экономист Олег Буклемишев скептически отнесся к подобной перспективе. Подержанные машины к дорогим, как правило, не относятся, поэтому здесь эффективность их завоза сомнительна. Она должна быть или совсем раздолбанная, или брать дешево оптом сразу несколько штук, но я не уверен в этом варианте, — заявил MSK1. RU доцент кафедры макроэкономической политики и стратегического управления МГУ. Дмитрий Стрельцов поделился более оптимистичным мнением, при этом отметив, что такого рода мероприятия уместны, если речь идёт о дорогих машинах.
Помимо попыток обхода санкций, буквально на ладони лежит ещё один вариант: поставки автомобилей из соседнего с Японией Китая.
Из плюсов — невысокая цена и разнообразие выбора во всём: от класса машины до типа силовой установки. Не зря Китай считается лидером по количеству гибридных и электрических автомобилей: по статистике компании Sinopec, каждый третий новый автомобиль, продающийся в Китае, является таковым.
Согласно недавней статистике, собранной в октябре аналитическим агентством Reuters, запрет сильно ударил по японским бизнесменам. Тем не менее, эксперты весьма туманно относятся к перспективе отмены санкций. Экономист Олег Буклемишев отметил неэкономическую природу принятия японских санкций.
Но то, ради чего они их объявляют, для них почему-то дороже. Ну, не почему-то, для них это на стоимостном уровне оказывается дороже, чем тот ущерб, который они несут в результате объявления санкций, — отметил кандидат экономических наук. В данном случае им хуже, их лихорадит, но они не погибнут, — подытожил специалист. Недавно мы рассказывали о том, как ради укрепления курса рубля компании заставили продавать часть своей валютной выручки.
Также MSK1. RU писал про сложную ситуацию, связанную с материнским капиталом и вероятным ввозом поддельного армянского коньяка.
