Антифриз тосол в чем разница, В чем разница: ТОСОЛ или антифриз?
Но существенным отличием является небольшой процент содержания органических карбоновых кислот. Все жидкости охлаждения делятся на две группы: Летние. Исключением является только антифриз G11, защитные свойства которого выше, чем у тосола, а оксидный слой примерно такой же по толщине.
Основываясь на опыте, приобретенном в процессе многолетнего общения со специалистами компании Артеко, Бельгия, дочернего предприятия Total Франция — ведущего европейского производителя антифризов, автор постарался обозначить и разъяснить основные заблуждения об охлаждающих жидкостях. Когда вы заходите в магазин автомобильных запчастей, то можете увидеть на витрине множество различных «Тосолов», которые отличаются друг от друга этикеткой, названием, номером Технических Условий, предприятием-изготовителем.
В настоящее время в России встречается более ста разновидностей таких «Тосолов». Неискушенный покупатель думает, что все эти жидкости являются тем самым Тосолом, который он знает с детства, однако это всего лишь миф.
На самом деле эти «Тосолы» не имеют отношения к первоначальному, настоящему Тосолу, который выпускался в СССР и был практически единственной и очень дефицитной охлаждающей жидкостью. Отсюда название продукта — ТОСол — оригинальное и благозвучное. Подчеркнем, что «Тосол» — имя собственное, это название конкретного антифриза, а не термин для обозначения автомобильной охлаждающей жидкости. Тосол выпускался только на государственных предприятиях со строгим соблюдением утвержденной технологии.
Он прошел многочисленные испытания на советской автомобильной технике, получил соответствующие допуски на применение и был отличной охлаждающей жидкостью, соответствующей требованиям того времени. Известно, что рекомендуемый срок эксплуатации Тосола составлял для автомобилей того времени один-три года или 60 тысяч километров пробега. Под него даже был разработан государственный стандарт ГОСТ —89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие», года выпуска.
Однако в х годах государственные предприятия СССР по известным причинам перестали выпускать многие виды продукции, в том числе и Тосол. На их место пришли многочисленные мелкие предприятия, которые стали производить под названием Тосол совершенно другие жидкости, по другой технологии и рецептуре. Государственные научные институты тоже перестали заниматься разработкой новых охлаждающих жидкостей.
Появились химики-индивидуалы, которые стали изобретать новые дешевые рецептуры и предлагать их за умеренную плату. Такие предложения встречаются до сих пор, например, от имени так называемой «ассоциации производителей Тосола».
Фактически это другие, быть может, неплохие охлаждающие жидкости, но это не Тосол, а его подделки. Кстати, чтобы «изобрести» новую рецептуру «Тосола» необязательно быть химиком. Достаточно «надергать» какую-нибудь композицию из опубликованных патентов и для верности изготовить образец у себя на кухне. Или проще: порыться в литературе и найти готовую рецептуру, которая, правда, утратила свою актуальность и перестала быть коммерческой тайной.
Так, например, отличные, но устаревшие, боратная и фосфатная рецептуры «традиционных охлаждающих жидкостей», которые вполне можно выдать за новый Тосол, опубликованы в журнале «SAE Technical Paper Series, , ». Широко «раскрученная» в СССР торговая марка «Тосол» не была защищена авторскими правами, поэтому любой производитель мог назвать Тосолом и до сих пор называет свою, совершенно другую охлаждающую жидкость. Правильное название для таких подделок — суррогат, от латинского слова «surrogatus», что означает «поставленный вместо».
В нашем языке слово «суррогат» имеет негативный оттенок. Считается, что суррогат — это не только подделка, но и подделка низкого качества.
Действительно, среди подделок Тосола встречаются негодные охлаждающие жидкости, которые выводят из строя и двигатели, и радиаторы, об этом писали многие автомобильные журналы. Такие суррогаты, по моему убеждению, нанесли смертельный удар по престижу российских автомобилей.
Они в разы уменьшали эксплуатационный ресурс двигателей, вообще говоря, неплохих, но мало кто связывал такое уменьшение с низким качеством охлаждающей жидкости. Кроме того, они скомпрометировали хороший продукт и торговую марку «Тосол». Часто приходится слышать от производителей Тосолов, что слово «Тосол» в названии своей продукции они употребляют вместо слова ОЖ ОЖ — Охлаждающая Жидкость , так как наш народ привык называть все охлаждающие жидкости Тосолом.
Однако это всего лишь уловка для оправдания бесцеремонного использования чужого бренда «Тосол» при продвижении своих продаж без вложений в рекламу. Для сравнения, наш народ привык называть все копировальные аппараты «Ксероксами», а все автомобили-внедорожники «Джипами». Но никогда «Canon» не назовет свой копировальный аппарат «Ксерокс» и никогда «Ford» не назовет свой внедорожник «Джип», причем под страхом судебного разбирательства.
В годах ситуация улучшилась, но принципиально не изменилась. Под названием Тосол продолжают выпускать совершенно другие жидкости, по другим рецептурам и ТУ, по другой технологии. Такие другие жидкости должны называться ОЖ, но никак не Тосол.
По сведениям автора, в розничной продаже такой Тосол не встречается вообще.
Справедливости ради, отметим, что отдельные экземпляры из таких Тосолов получили одобрения для использования в российских автомобилях. Все остальные охлаждающие жидкости, которые не упомянуты в сервисных книжках, никогда не проходили или не сумели успешно пройти эксплуатационные испытания на автомобилях по методике автозаводов, и их применение может привести и приводит к плачевным последствиям.
Двигатель Рено, установленный на автобусе МАЗ, с ресурсом эксплуатации 1 миллион км, был разрушен за счет кавитации после пробега тыс км. Причина: Тосол, применявшийся в этом автобусе, не противодействует кавитации гильз, в отличие от антифризов, имеющих одобрение Рено. Двигатель автобуса «Икарус» приходится регулярно снимать и прочищать каналы охлаждающей жидкости от силикатных засоров, которые образует так называемый силикатный Тосол.
Крыльчатка насоса охлаждающей жидкости помпы двигателя Cummins, установленного на автобусе ПАЗ, полностью разрушена из-за кавитации в течение первых полутора лет эксплуатации. Причина: Тосол, применявшийся в этом двигателе, не противодействует кавитации помпы.
С нормальным антифризом эта помпа служила бы 10 лет. Существует мнение миф , что Тосол — это охлаждающая жидкость, предназначенная для отечественных автомобилей, а антифриз — для иномарок. Сначала уточним терминологию. Жидкость, которой поливают дороги в зимнее время, это тоже антифриз. За рубежом для обозначения автомобильных антифризов обычно пользуются термином «Antifreeze Coolant», что буквально означает «антифриз — охлаждающая жидкость». Тосол — это тоже название имя конкретного антифриза.
Таким образом, принципиальной разницы между Антифризом и Тосолом не существует. Разница существует в составе пакетов присадок различных антифризов и тосолов, соответственно в их качестве, области применимости для каких автомобилей или двигателей , сроке эксплуатации.
В последние годы многие российские производители стали называть свои охлаждающие жидкости бывшие «Тосолы» антифризами, претендуя на их применимость не только в отечественных автомобилях, но и в иномарках. Имейте в виду, что единственный критерий применимости антифриза в вашем автомобиле — это допуск одобрение на применение этого антифриза от производителя этого автомобиля.
Список одобренных антифризов, как правило, имеется в сервисной книжке автомобиля или публикуется на интернет-сайте автопроизводителя. В российских автомобильных журналах часто публикуют статьи с «экспертизой» различных охлаждающих жидкостей тосолов, антифризов , закупленных в розничной торговле.
При этом критерием качества антифриза выбирается его соответствие или несоответствие Государственному Стандарту Союза ССР —89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие», точнее даже не всему ГОСТу, а из его 10 показателей.
Утверждается, что если жидкость соответствует ГОСТу, по выбранным показателям, то она качественная и может применяться во всех автомобилях, если не соответствует ГОСТу, то не может. Аналогичное утверждение делают и некоторые специалисты, выступая «экспертами» в области охлаждающих жидкостей.
Иногда даже по результатам «экспертизы» ранжируют охлаждающие жидкости «по качеству», или по более замысловатому признаку «цена-качество». Однако на практике известны случаи, когда жидкости, соответствующие ГОСТу, оказывались совершенно непригодными для автомобилей и, наоборот, лучшие мировые образцы современных антифризов этому ГОСТу, вообще говоря, не соответствуют. То есть для современных охлаждающих жидкостей соответствие ГОСТу уже не является критерием качества и применимости.
Разберемся по порядку. ГОСТ —89 представляет собой перечень из десяти лабораторных показателей, которые измеряются в охлаждающих жидкостях, а также нормативы и методы измерения этих показателей. Кроме того, в ГОСТе записаны правила безопасности, транспортировки, приемки, хранения, применения, срок эксплуатации.
Этот ГОСТ в основной своей части повторяет американский стандарт на охлаждающие жидкости ASTM D, из которого, правда, исключена наиболее принципиальная и трудоемкая часть — динамический тест на коррозию, а также изменены нормативы некоторых показателей. ГОСТ был полезен для своего времени х, х годов , когда в стране выпускалась фактически только одна охлаждающая жидкость Тосол-А и его модификация Тосол-АМ.
Он устанавливал четкие правила методики проведения лабораторных измерений показателей охлаждающей жидкости, как на предприятиях-изготовителях, так и у потребителей Тосола. Главным недостатком ГОСТа является его неполнота. Он определяет только лабораторные испытания, тогда как полный цикл испытаний включает в себя последующие стендовые и, главным образом, эксплуатационные испытания охлаждающей жидкости на реальных автомобилях.
Только после прохождения полного цикла испытаний производитель автомобиля выдаст или не выдаст одобрение допуск на применение данной охлаждающей жидкости в своих автомобилях, внесет ее в свою документацию, сервисную книжку, на интернет-сайт. У нас в России и тем более за рубежом нет ни одного производителя автомобилей, который разрешал бы применение в автомобилях ОЖ только по признаку ее соответствия ГОСТу. ГОСТ —89 написан для так называемых традиционных охлаждающих жидкостей, пакет присадок которых содержит неорганические ингибиторы — фосфаты, бораты, силикаты, амины, нитриты.
Такие охлаждающие жидкости применялись, в основном, в 60 — х годах, а в настоящее время ведущие производители автомобилей запретили или существенно ограничили применение традиционных жидкостей.
К сожалению, ГОСТ —89 — это единственный стандарт на охлаждающие жидкости, пришедший к нам из СССР, неполный, во многом устаревший, но пока не отмененный. В системе государственного стандарта нет ни специалистов, ни желания привести этот документ в соответствие с требованиями современных автомобилей.
Кстати, в России нет стандартов ни на тормозную жидкость, ни на стеклоомывающую жидкость. К счастью, все российские производители автомобилей не считают соответствие ГОСТу —89 критерием применимости охлаждающей жидкости в своих автомобилях, и требуют проведения дополнительных стендовых и эксплуатационных испытаний. При этом ГОСТ они используют как методическое руководство при лабораторных испытаниях ОЖ, дополняя его своими специфичными требованиями.
Вот во что превратился один из «Тосолов» после пробега км на автомобиле ВАЗ при интенсивном режиме работы двигателя. Тосол признан негодным, так как подвергает двигатель интенсивной коррозии. Среди автомобилистов ходит неправильное представление о том, что цвет антифриза связан с его качеством. Самая распространенная «классификация» звучит примерно так:. Также бытует абсолютно неправильное мнение, что все антифризы одного цвета одинаковые, и что их можно смешивать между собой.
Часто водители покупают антифриз для замены или долива только потому, что он такого же цвета, что и залитый в автомобиле. Предприимчивые производители охлаждающих жидкостей для расширения ассортимента выпускают в продажу антифризы разных цветов: и красный, и зеленый, и синий, даже желтый, хотя они могут быть абсолютно одинаковы по своему составу.
Напротив, антифризы одинакового цвета могут быть совершенно разными и несмешиваемыми между собой. На самом деле все антифризы и тосолы изначально бесцветны. Производители добавляют в них краситель лишь для придания «индивидуальности» и для улучшения видимости уровня жидкости в расширительном бачке.
Иногда краситель бывает флуоресцентным для определения мест протечек. Количество красителя минимально — несколько граммов на тонну. Никакого отношения к свойствам антифриза его цвет не имеет. Обычно, цвет антифриза является предметом договоренности между производителем и потребителем.
Всеволожск, желтого цвета для Volvo, г. Калуга, розового цвета для GM-Opel, г. Санкт Петербург, синего цвета для Komatsu, г. В розничную продажу этот антифриз поступает оранжевого цвета, как и для Ford.
В последние годы в России появилась некая «жаргонная» классификация антифризов: «антифризы G 11» и «антифризы G 12». Считается, что это отличные антифризы, которые подходят даже для «крутых» иномарок. Можно предположить, что первоисточником для такого жаргона послужили широко известные марки антифризов «VW coolant G 11» и «VW coolant G 12», которые выпускались в Германии для автоконцерна Volkswagen. Когда же в СССР началось производство первых «Жигулей» на базе Fiat , возникла необходимость создания нового типа охлаждающей жидкости, которая бы не замерзала при минусовых температурах и ее не нужно было сливать из радиатора на ночь в зимнее время.
Таким образом, тосол — это полностью советская разработка. Для начала х годов это была революционная разработка.
.png)
В состав тосола входили следующие ингредиенты:. Разница между тосолом и антифризом состоит и в том, что в тосол добавляют ярко-синий краситель. По изменению его окраски автовладелец может догадаться, что ОЖ необходимо заменить. Нужно отметить, что речь идет о марках Тосола А40 и А40М. Также выпускают тосол красного цвета — А65М. Температура замерзания тосола напрямую зависит от его состава.
Минус же состоит в том, что в процессе эксплуатации, постоянного нагревания и охлаждения образуется соляной осадок. Это впоследствии приводит к закупорке каналов рубашки охлаждения. Соответственно, приходится полностью промывать двигатель и систему охлаждения.
Таким образом, при поиске ответа на вопрос — тосол или антифриз, приходим к естественному выводу: тосол разрабатывался специально под автомобили, которые выпускали в СССР и продолжают производить на территории РФ и СНГ.
Если же Вы являетесь гордым владельцем иномарки, необходимо выбирать другие типы антифриза. Причем подходить он должен не только по цвету, но и по химическому составу. Данную информацию всегда можно найти в сервисной книжке. Если же машина с пробегом, лучше заехать на автосервис , где определят тип хладагента и подберут оптимальный вариант. Итак, тосол — это лишь один из видов ОЖ, то есть, антифризов. Чтобы понять, чем отличается тосол от антифриза, нужно разобраться с основными четырьмя типами антифриза:.
Какая охлаждающая жидкость лучше?
Вполне очевидно, что лобридные антифризы — оптимальный вариант. Но нужно, прежде всего, учитывать требования производителя транспортного средства. Ассортимент ОЖ в автомагазинах действительно огромный. Каждый тип жидкости содержит индивидуальный набор присадок, а также отличается по основным параметрам: плотность, температура кипения и замерзания.
Таким образом, напрашивается очевидный вопрос — заливайте рекомендованные автопроизводителем составы. Делать это не рекомендуется ни в коем случае. Если требуется, к примеру, долить всего граммов, лучше просто взять дистиллированную воду. Когда же иного выхода нет, допускается кратковременное смешивание разных типов антифриза.
Но по приезду на ближайшую СТО нужно слить старую жидкость, устранить причину протечки, и заменить охлаждающую жидкость на рекомендованный производителем тип. Тосол или антифриз: определение понятий, что лучше для вашего автомобиля. Более отзывов.
Лучшая СТО Украины Гарантии до х месяцев. Сертифицированный KYB и Sachs сервис. Что такое тосол? В состав тосола входили следующие ингредиенты: Дистиллированная вода; Незамерзающая добавка — этиленгликоль; Присадки для защиты металлических элементов двигателя от коррозии; Неорганические соли — силикаты, фосфаты, нитриты; Глицерин и бураты.
