Транспортный налог ленд крузер 200, Транспортный налог в Республике Дагестан
В США сбор налогов с автомобилистов построен по принципиально иной, но также «экологичной» схеме — больше платит тот, кто больше ездит. Если же машина стоит больше 34 тысяч крон это чуть меньше 18 долларов США , то хозяину придется отдать государству аж процентов ее цены. Осенью года портал lsm.
Последние же шесть лет суммы уходят просто в бюджет. Вот и получается, что чиновники, которые закупают служебный транспорт на бюджетные деньги, ежегодно меняют свои казенные лимузины в том числе и на средства простых автомобилистов.
Государств, в которых, подобно нашим, водители платят за количество «лошадей» без учета их качества, в мире осталось не так много. Последние пять-десять лет в цивилизованных странах при помощи налога власти стараются регулировать транспортную ситуацию так, чтобы города не вставали в пробках, а их жители не задыхались от выхлопных газов.
Почти вся Европа уже ввела налоговые льготы для владельцев экологичных автомобилей и, наоборот, санкции для водителей «вредных машин». Больше всех с транспортным налогом экспериментируют немцы. Еще в прошлом году в разных землях Германии налоги формировались по совершенно разным принципам. Кое-где фискалы собирали с бюргеров деньги за массу и габариты автомобиля. Но в основном же имел значение экологический класс. В некоторых регионах Германии евро водителей текли в казну автоматически — при регистрации машины ее владелец должен был обязательно сообщить номер своего банковского счета, с которого власти сами снимали налог.
С июля года в Германии введен единый принцип налогообложения автомобилистов. Водители платят одновременно за объем двигателя и за объем выброса CO2. Объемы дизельных автомобилей обходятся дороже — по 9 евро за каждые см3. Но дополнительно хозяева машин в Германии платят и за объем выбросов CO2, причем этот газ стоит куда дороже: 2 евро за каждый грамм! Впрочем, есть льготная норма — если автомобиль выделяет меньше грамм CO2 на километр пути, то немцу платить за экологию не придется.
Однако этот лимит будет ежегодно снижаться: в году максимально разрешенный «бесплатный выхлоп» немцы опустят до граммов на километр, а в — уже до Такая система поощряет покупку и производство более экологичных автомобилей.
Заодно она на руку хозяевам машин-гибридов — имея довольно мощный автомобиль, они платят совсем небольшие налоги. Почти идентичная система действует и во Франции. При регистрации нового автомобиля его хозяин уплачивает в бюджет пошлину, величина которой зависит от мощности двигателя автомобиля а не от его объема, как в Германии. Вдобавок владельцы большинства машин должны платить за каждый грамм CO2, который их железный конь выбрасывает в атмосферу.
Но от уплаты этого разового налога освобождены хозяева автомобилей, которые выделяют менее граммов газа на километр. Деньги, собранные с «выхлопа», направляются на финансирование экологических программ Франции. В США сбор налогов с автомобилистов построен по принципиально иной, но также «экологичной» схеме — больше платит тот, кто больше ездит. Реализовано это очень просто: транспортный налог включен в цену на топливо. Чем больше бензина или солярки пожирает твой автомобиль, и чем больше ты ездишь, тем больше отдаешь в бюджет.
Таким образом, какой-нибудь американский дедуля, хранящий в гараже Dodge Charger и изредка выезжающий на нем на встречи с другими пенсионерами, будет платить небольшой налог. А человек, разъезжающий ежедневно на каком-нибудь небольшом автомобиле вроде Toyota Yaris, отдаст казне более крупную сумму. Деньги, собранные с водителей, тратятся в США на строительство и ремонт дорог.
Американская система, кстати, давно не дает покоя некоторым нашим политикам. Предложения включить налог в цену топлива появлялись уже много раз. Однако наше министерство финансов а ведь все новые законы проходят процедуру согласования в правительстве всегда было против таких инициатив.
С одной стороны, чиновники опасаются злоупотреблений со стороны заправок, а с другой — лоббируют интересы нефтеперерабатывающих компаний, не желая их, «бедненьких», нагружать еще и оплатой налогов за граждан. Если читать буквально только это - ты прав.
Но я чойта сомневаюсь, что нет оговорок, позволяющих подтянуть хитрожолтых. Просто из опыта: я чисто случайно узнал, что на меня суд был и приставы уже работают за два налога на прадик. Хотя я до инициации дела этот налог заплатил. Пришлось побегать. Встречку подавать не стал, ни вркмени, ни денег. Да и не стояло у меня на эту налоговую в тот момент.
Тогда как поточнее узнать, может быть такая хрень или нет? Юристы в хате есть? Дискуссии об изменении системы исчисления идут уже не первый год, однако дальше предложений дело не заходит. Вариантов за всё время озвучили массу. Но прежде чем говорить о них, давайте разберёмся, как налоги начисляют сейчас и почему в системе назрела проблема.
Ставки транспортного налога указаны в статье Налогового кодекса РК и зависят от объёма двигателя. В таблице прописаны несколько категорий, включая отдельные для автомобилей, прошедших первичную регистрацию после 1 января года. Каждой ячейке соответствует значение в МРП.
Одним только переводом нескольких МРП в тенге расчёт не заканчивается.
К получившемуся числу нужно добавить ещё по 7 тенге за каждый кубический сантиметр сверх нижнего значения категории. То есть для автомобиля с мотором кубиков транспортный налог будет равен 6 МРП плюс тенге за см 3 сверху.
Несложно заметить, что для машин с объёмом двигателя свыше 4 литров ставки вырастают многократно: с 15 МРП за категорию от до кубиков до МРП за всё, что выше Раньше такой подход можно было логично объяснить: получался эдакий налог на роскошь, ведь многолитровые двигатели зачастую ставили под капот дорогих автомобилей.
Сегодня же когда-то дорогие и статусные Lexus LX с мотором 4. Средняя стоимость таких машин самого массового года выпуска составляет За год владелец Lexus LX с мотором 4. В мировом моторостроении идёт тренд на даунсайзинг — сокращение объёма цилиндров с внедрением турбонагнетателей. Даже новейший Land Cruiser комплектуется V6 с объёмом 3. У текущей системы налогообложения есть ещё один серьёзный изъян: деньги в казну просто-напросто не платят.
Буквально в апреле года налоговики жаловались, что только в Алматы набралось порядка тысяч должников по транспортному налогу за год. Сумма задолженности превысила 7. Обсуждения различных вариантов изменения суммы транспортного налога идут годами, но наиболее часто звучит предложение включить его в стоимость топлива.
В Узбекистане, к примеру, нет транспортного налога, но топливо дороже, чем в Казахстане.
