Техническое обслуживание системы питания дизельного двигателя, Техническое обслуживание дизеля
Поэтому, для установки нужно выбирать самые качественные топливные фильтры. Узнать стоимость. Однако система поступления воздуха проходит существенную модификацию. Ремонт блока цилиндров двигателя от 2 руб.
Заменяют фильтрующие элементы фильтров тонкой очистки топлива, промывают фильтр грубой очистки топлива, очищают бумажный фильтрующий элемент второй ступени воздушного фильтра.
Заменяют масло в муфте опережения впрыска топлива и в ТНВД. При сезонном техническом обслуживании системы питания дизельных двигателей выполняют следующие работы: снимают форсунки, проверяют и регулируют на стенде давление подъема иглы используя моментоскоп , угол опережения впрыска топлива.
Один раз в 2 года снимают ТНВД, проверяют его работоспособность на стенде и при необходимости регулируют в специализированных мастерских.
При подготовке к зимней эксплуатации промывают топливные баки. При диагностировании системы питания дизельных двигателей контролируют следующие параметры: герметичность системы; давление, создаваемое топливоподкачивающим насосом в системе топливоподачи низкого давления; дымность отработавших газов; герметичность системы воздухоподачи; степень засоренности воздушного фильтра; моменты начала подачи топлива секциями ТНВД; величина и равномерность подачи топлива секциями ТНВД; давление начала впрыскивания топлива и качество распыления топлива форсунками.
Основными регулировками системы питания дизельного двигателя являются: Основными объектами регулировки системы питания дизеля являются ТНВД и форсунки. При проверке зазора между контактами прерывателя необходимо снять крышку распределителя, повернуть рукояткой коленчатый вал до полного размыкания контактов и потом щупом проверить зазор, который должен составлять 0,,45 мм.
Если зазор принимает недопустимые значения, то его необходимо отрегулировать, ослабив стопорный винт, передвинув площадку с неподвижным контактом прерывателя. После регулировки величины зазора между контактами прерывателя стопорный винт закрепляют и затем приворачивают крышку распределителя.
Проверку и регулировку угла опережения зажигания осуществляют при помощи стробоскопа или контрольной лампы. Практическую проверку правильности установки угла опережения зажигания можно провести во время движения автомобиля.
При этом в двигателе должны слышаться слабые стуки, если стуков не слышно, значит, зажигание срабатывает слишком поздно, а долго не прекращающиеся стуки говорят об слишком раннем зажигании;. Проверка цепей высокого и низкого зажигания осуществляется на специальных диагностических стендах с применением осциллографов, которые позволяют достаточно быстро, легко и максимально точно определить работоспособность элементов системы зажигания.
При отсутствии осциллографа проверка цепи низкого напряжения может быть выполнена при помощи индикатора. Проверка цепей при помощи индикатора осуществляется в следующей последовательности. Один провод индикатора присоединяют к массе автомобиля, а другой провод начинают последовательно подсоединять к входной и выходной клеммам выключения зажигания, входной и выходной клеммам катушки зажигания и к клемме низкого напряжения прерывателя.
Если на каком-то участке цепи лампа индикатора будет гореть только вначале, значит, на этом участке существует повреждение или разрыв.
Для проверки цепи высокого напряжения необходимо снять крышку распределителя, затем поворотом коленчатого вала полностью соединить контакты прерывателя и отключить провод высокого напряжения из центральной клеммы распределителя. После этого нужно включить зажигание и, держа провод высокого напряжения на расстоянии мм от «массы», пальцем размыкать контакты прерывателя.
Если между концом провода и «массой» нет искры, значит, цепь высокого напряжения неисправна или неисправен конденсатор. Для окончательной проверки нужно заменить конденсатор на другой заведомо исправный. После замены конденсатора снова повторить проверку.
Если искра по-прежнему отсутствует, значит, нужно заменить катушку. Для того чтобы проверить исправность работы конденсатора, необходимо отсоединить провод конденсатора от клеммы прерывателя, затем полностью сомкнуть контакты прерывателя, включить зажигание и рукой размыкать контакты прерывателя. При размыкании между контактами прерывателя должно наблюдаться сильное искрение. После этого нужно снова присоединить провод конденсатора обратно к клемме и повторить проверку.
Если искрение между контактами прерывателя уменьшится, значит, конденсатор исправен, в противном случае конденсатор нужно заменить на новый. Ремонт системы зажигания заключается в замене неисправных элементов, таких как провода высокого и низкого напряжения, свечи зажигания, конденсатор, выключатель зажигания и его контактная группа, электронный коммутатор, датчик распределителя, распределитель зажигания и его элементы кулачок, ротор, крышка, вакуумный регулятор, контактная группа , на новые.
Пнд-Вскр : - Качественные услуги подбора автомобилей. Ремонт и техническое обслуживание системы питания и зажигания.
При этом в двигателе должны слышаться слабые стуки, если стуков не слышно, значит, зажигание срабатывает слишком поздно, а долго не прекращающиеся стуки говорят об слишком раннем зажигании; Проверка цепей высокого и низкого зажигания осуществляется на специальных диагностических стендах с применением осциллографов, которые позволяют достаточно быстро, легко и максимально точно определить работоспособность элементов системы зажигания. Сертифицированные автоэксперты.
Комплексная диагностика автомобиля. Подбор автомобиля на заказ. Проверка VIN номера и документов экспертом-криминалистом. Выезд к авто. Выбор недорогого автомобиля Выбор дорогого автомобиля Выбор внедорожника Выбор минивэна Выбор праворульного автомобиля Выбор эксклюзивного автомобиля Документы для регистрации автомобиля Правила регистрации автомобиля Диагностика различных элементов авто.
Присоединяйтесь: YouTube Telegram Instagram. Адрес: , Москва, ул. Подбор автомобиля Проверка автомобиля Судебная экспертиза Наверх. Автокриминалист avtokriminalist. Предварительная заявка на подбор автомобиля Закрыть. Создаваемое давление обеспечивает передачу топлива через топливопровод низкого давления к топливному насосу высокого давления. Топливоподводящая аппаратура системы питания дизельного двигателя.
ТНВД подает топливо к форсункам под высоким давлением в соответствии с последовательностью работы цилиндров дизельного мотора. Топливный насос высокого давления имеет ряд одинаковых секций, каждая из которых соответствует определенному цилиндру в двигателе.
Форсунки дизельного двигателя установлены в головке блока цилиндров ГБЦ и осуществляют точное распыление топлива в камере сгорания. Топливоподкачивающий насос подает большой объем топлива к ТНВД. Излишки топлива и воздух, попадающий в систему подачи топлива, возвращаются обратно в топливный бак по дренажным трубопроводам.
Четырехтактные дизельные двигатели в основном используют форсунки закрытого типа. В таких форсунках сопла закрываются с помощью запорной иглы. Это означает, что внутренняя полость в корпусе распылителей форсунок связывается с камерой сгорания только при открытии форсунки и в момент впрыска дизельного топлива. Рядный ТНВД представляет собой простое и долговечное устройство, которое остается востребованным на протяжении многих лет.
От других систем впрыска данный вид насоса отличается своей массивностью. ТНВД применяется главным образом в мощных двигателях автомобилей и тракторов. Рядный ТНВД.
Плунжерные пары — основа рядного ТНВД. Количество пар соответствует числу цилиндров двигателя. Каждая плунжерная пара представляет собой цилиндрический металлический стержень плунжер , который движется в специальной гильзе. Поднимаясь, плунжер сжимает топливо, и при достижении определенного давления нагнетательный клапан открывается, выпуская сжатое топливо, которое направляется к форсунке для впрыска в цилиндр. Опускаясь, плунжер открывает впускной канал, заполняя свободное место новой порцией топлива.
Подача топлива в плунжерную пару осуществляется с помощью подкачивающего насоса. Движение плунжеров осуществляется кулачковым валом, схожим с распределительным валом двигателя. Вал приводится в движение двигателем. При этом ТНВД соединен с двигателем через муфту опережения впрыска, с помощью которой можно регулировать работу насоса в зависимости от оборотов и тактов двигателя.
Такое устройство представляет собой аналог рядного ТНВД, но здесь используется лишь одна или две плунжерные пары одна пара способна обслуживать от двух до шести цилиндров.
Плунжер не только движется вверх и вниз, но и осуществляет вращение вокруг своей оси, последовательно открывая выпускные отверстия. Через эти отверстия под давлением происходит подача топлива к цилиндрам.
Распределительный ТНВД. Современный и более эффективный вид распределительного ТНВД — это роторный топливный насос. Как понятно из названия, роторный насос оснащен ротором, на котором установлены плунжеры от двух до четырех штук , двигающиеся навстречу друг другу.
Ротор вращается и осуществляет распределение топлива между цилиндрами. Данное устройство является компактным и легким, однако необходима тонкая настройка, поэтому для управления часто используются электронные регуляторы.
В этой конструкции объединены форсунка и насосная секция, основанная на плунжерной паре. При использовании насоса-форсунки можно контролировать подачу топлива в каждый цилиндр. При отказе одного насоса остальные продолжат свою работу.
Преимущество насоса-форсунки также состоит в возможности управления с помощью распределительного вала двигателя, размещенного в головке цилиндров, где также находятся форсунки. Таким образом, нет необходимости в использовании отдельной системы привода. Можно задействовать уже существующий вал ГРМ. На данный момент насос-форсунка широко применяется в дизельных двигателях грузовых автомобилей и внедорожников. Common Rail представляет собой передовую систему питания дизеля, способную обеспечить оптимальные рабочие характеристики двигателя.
Особенность Common Rail заключается в наличии топливного резервуара, где топливо находится под постоянным высоким давлением, подаваемым к форсункам.
Этот резервуар представляет собой общую топливную магистраль отсюда и название Common Rail, то есть «общая магистраль» , или топливную рампу, в которую топливо подается посредством ТНВД. Common Rail. Аккумулятор дает возможность значительно улучшить процесс впрыска топлива через форсунки, которые функционируют под постоянным давлением и открываются только в нужные моменты, позволяя осуществлять до девяти впрысков за один такт.
Это также упрощает устройство ТНВД и другие компоненты системы впрыска. В современных двигателях с технологией Common Rail управление осуществляется с помощью электроники.
