Сколько стоит километр дороги, Во сколько обходится строительство дорог в Казахстане
На севере, западе и юге Казахстана готовятся к паводкам и подтоплениям Вчера Командира патрульной полиции задержали за вымогательство в Шымкенте Вчера Сторонники стимулирования инвестиций, однако, указывают на существенную отдачу от вложений: потраченные средства начинают работать на экономику. В году, как сообщал вице-премьер Марат Хуснуллин, будет отремонтировано более 6 тыс.
Из этой суммы ,5 миллиарда тенге пойдет на строительство и реконструкцию дорог и миллиардов тенге — на ремонт. Что касается городов республиканского значения, то по ним министерство предоставило данные только на строительство и реконструкцию.
Дороже всего дороги в Алматы — 61,4 миллиарда тенге в году, на втором месте Астана — 44,5 миллиарда тенге, на третьем месте Шымкент — 12,8 миллиарда тенге. Подрядчики разрабатывают проектно-сметную документацию ПСД , которая проходит вневедомственную экспертизу по проектам строительства, реконструкции и капитального и среднего ремонта. Для сравнения — в странах Европы стоимость одного километра автодороги I технической категории начинается от 3,5 миллиарда тенге.
Например, в Польше — 3,5 миллиарда тенге, в Германии — 3,8 миллиарда тенге, в Австрии — 5,5 миллиарда тенге. В странах ближнего зарубежья, по данным нацкомпании, стоимость одного километра автодороги варьируется от 3 до 12 миллиардов тенге.
Средняя стоимость капитального ремонта одного километра автодороги составляет от до миллионов тенге, в зависимости от вида ремонта. Средняя стоимость среднего ремонта одного километра автодороги составляет от 60 до миллионов тенге. Стоимость также зависит от вида работ.
Как отметили в «КазАвтоЖоле», средняя стоимость одного километра дороги зависит и от места расположения проекта. Например, на западе страны из-за отсутствия там инертного материала природных ископаемых. Судя же по цифрам, которые обсуждались на совещании у президента, стоимость строительства, реконструкции и ремонта 1 км могла достигать в прошлом году 75 млн руб. На строительство и улучшение дорожной сети в российских регионах дополнительно выделят млрд руб.
Дополнительные средства на развитие дорог планируется направить в 69 регионов. В году, как сообщал вице-премьер Марат Хуснуллин, будет отремонтировано более 6 тыс.
.jpg)
Выделение дополнительных денег на инфраструктуру — для Минфина вопрос, судя по всему, болезненный. Как уже пояснял глава Минфина Антон Силуанов, в последнее время бизнес-модели инфраструктурных проектов «не очень хорошо складывались»: не все платные участки окупались в тех объемах, которые ожидались. Министр призывал лучше планировать и отмечал, что «мы все время все дороги строим за счет бюджета — это же никаких ресурсов не хватит» см.
Сторонники стимулирования инвестиций, однако, указывают на существенную отдачу от вложений: потраченные средства начинают работать на экономику. Как говорил вице-премьер Марат Хуснуллин, «в прошлом году мы выделяли дополнительные средства на дорожное строительство, и это позволило достичь лучших результатов по сравнению с годом, несмотря на пандемию коронавируса».
В пресс-службе Минтранса сообщили «НГ» об очень успешном завершении года.
Это один из самых высоких показателей за последние годы. Отремонтировано км, — ответили в ведомстве Виталия Савельева.
Помимо инвестиционной окупаемости есть еще одна немаловажная тема — стоимость строительства, ее обоснованность. Судя по докладам Минтранса за последние шесть лет в основе которых в том числе данные Росавтодора , средняя стоимость строительства 1 км одной полосы движения в целом по сети дорог в РФ могла меняться в разные годы в разы: от 18—19 млн до 48—49 млн руб. Например, самая высокая стоимость была зафиксирована в и годах, а наиболее скромные показатели — в и годах.
В пресс-службе Росавтодора перечислили факторы, которые могут варьироваться год от года и, следовательно, менять итоговый показатель стоимости.
Это категории возводимых в анализируемый период дорог «к примеру, количество объектов V категории в и годах значительно отличается от других периодов» , продолжительность проведения работ «на некоторых объектах она может достигать нескольких лет, что, в свою очередь, приводит к неоднородности сдачи по годам» , индивидуальные особенности объектов строительства.
Также Росавтодор напомнил, что на стоимость строительства, реконструкции, ремонта влияют рельеф местности, природно-климатические условия, наличие застройки, цена строительных материалов.
Чем качественнее новые дороги, тем меньше издержки, связанные с ремонтом. Эксперты считают официальные объяснения вполне убедительными, но добавляют к ним свои версии. Кроме того, как обращает внимание член генсовета «Деловой России» Алим Бишенов, стоимость зависит от подрядчиков и от того, как рассчитывались сметы на возведение полотен. Ведомства пока не готовы ответить, во сколько в среднем обошлось строительство 1 км автодорог в целом по стране в пандемийном году.
Сейчас можно лишь пытаться предварительно и приблизительно оценить эту стоимость. Итак, совокупно 2 трлн руб. Мнения экспертов о ситуации в м разделились. Отягчающим фактором, влияющим на цену, очевидно, мог стать и коронавирус, — продолжает Бишенов. Это два крупнейших объекта, которые отличаются повышенной сложностью возводимости».
Плеханова Дмитрий Завьялов.
