Регулятор топливного насоса, 01-17с1 Регулятор топливного насоса
Другими словами, будет достаточно запустить мотор и на холостых оборотах отсоединить от РДТ вакуумную трубку. Спецодежда, Униформа. Артикул: УТНБ3.
Мол, блок сам знает, сколько там надо дунуть и плюнуть, чтобы машина поехала. Знать-то знает, но некоторыми вещами он управлять всё-таки не умеет.
Например, давлением топлива в рампе. И для контроля этого параметра на моторах с распределённым впрыском до сих пор используют довольно примитивное, но очень нужное устройство — регулятор давления топлива, или РДТ. Итак, для чего нужен этот регулятор? Вот для этого и нужен: регулировать давление в топливной рампе а значит, и в форсунках. Причина такой необходимости очевидна.
В различных режимах работы мотора под разной нагрузкой и с разными оборотами количество потребляемого топлива тоже разное. И если воздухом заведует дроссельная заслонка, то регулировать подачу бензина немного сложнее. Можно, конечно, менять время работы форсунок, но этого недостаточно — нужно менять и давление в них.
Иначе не получится придерживаться пропорций стехиометрической смеси На холостых оборотах давление должно быть ниже, на высоких, когда расход топливо-воздушной смеси выше, и давление должно быть больше. Как это устроить, если давление, которое создаёт бензонасос, всегда одинаковое? Начать нужно с того, что бензонасос — парень мощный, и потенциал у него намного выше, чем кажется.
Новый бензонасос создаёт давление заметно выше требуемого.
Оно и понятно: со временем будут забиваться фильтры а в некоторых насосах стоит несменный фильтр , могут загрязняться и форсунки, и топливная магистраль. Поэтому изначально насос качает давление больше, чем требуется. Избыток этого давления совершенно не страшен: можно сделать клапан, который сбрасывал бы излишки давления в какую-нибудь обратную магистраль, откуда это избыточное топливо возвращалось бы в бак.
Вроде тут всё просто, и такой простенький клапан и мог бы стать регулятором давления, но остаётся нерешённым очень важный вопрос с регулировкой давления в зависимости от оборотов.
А где можно взять давление, которое сообщало бы такому клапану об оборотах мотора? Разумеется, во впускном коллекторе, разрежение в котором тем больше, чем ниже обороты. Вот эту зависимость и можно использовать в регуляторе давления. И в итоге получилась очень изящная конструкция, которая по своей сути является мембранным клапаном.
Но если с одной стороны на мембрану давит топливо что вполне логично , то с другой кроме пружины есть ещё одно усилие — вакуум впускного коллектора. Именно поэтому к регулятору давления подходят не только топливные трубки, но и вакуумная трубка из коллектора. И работает эта система следующим образом.
На низких оборотах сильное разрежение растягивает пружину, мембрана под действием давления бензина легко прогибается, запорный клапан приоткрывается и позволяет бензину спокойно течь в обратную магистраль. Как только обороты начинают подниматься, разрежение в коллекторе становится слабее, и вакуум уже не может эффективно мешать пружине нажать на мембранку.
Топливу требуется большее давление, чтобы преодолеть сопротивление пружины и открыть запорный клапан.
А значит, его становится больше. В обратку уходит меньше бензина, а в форсунки — больше. Таким образом регулятор поддерживается приблизительно постоянное давление топлива в рампе. Понятно, что абсолютно точно он этого сделать не может точность механического устройства в любом случае меньше, чем того хочет блок управления двигателем , но этого вполне достаточно, чтобы ЭБУ мог регулировать топливную коррекцию в не слишком широких рамках.
Ну а регулятор давления топлива благодаря своей незамысловатой конструкции получил «свойское» название «перепускной», или «обратный» клапан. На самом деле, конечно, это не просто клапан, а довольно хитрый: управляемый вакуумом во впускном коллекторе. Несмотря на то, что устроен РДТ не слишком сложно, он иногда может чудить. Бытовые товары, Игрушки Бытовые товары Игрушки, Подарки. Акции, Распродажа!
Дополнительная информация: Кол-во на "80, 80Л, 82, 82Л, Втулка с сальником и обоймой в сборе Подробнее Дополнительная информация: Кол-во на "80, 80Л, 82, 82Л, Шплинт 2х Гайка М6. Шайба 6Т. Болт 3Мgх Болт Мgх Металлопрокат, Полимеры. Производственная мебель.
Складское оборудование. Спецодежда, Униформа. Дорожное и парковочное оборудование. Мотозапчасти, аксессуары Запчасти для мототехники Мотоодежда, Аксессуары. Электрика и Свет Электрика Лампы, Светильники. Электроника Комплектующие для электроники Фурнитура для электроники.
Водозапорная арматура.
