Клиренс шкода рапид 2014, Skoda Rapid
Остается только пожелать удачно отъедить зиму, не оторвав защиту и бамперы. Цвет: Серебристый - Tungsten silver металлик. Ассистенты Шкода Рапид не оставят вас в сложной дорожной обстановке.
По многим параметрам, данный авто очередной "убийца" фокуса. По подвеске: спереди МакФерсон, сзади балка. Ну а так Polo Sedan переодели. С такой линейкой движков не конкурент. Kenz ну класс то не только пипками в мм в длину исчисляется.
Против фокусовских миллионскопейками.. Нормальный аппарат! Как замена Polo самое оно! Насчет фф3 не знаю!
Странно, Yandex считает что Rapid класс В, фокус 2 хетч 5 дв. Я прошел тест драйв на рапиде на 1. Что могу сказать. Едет на автомате в принципе неплохо. На уровне фф3 1. Для города хватит точно. После мотор ревет, но терпимо. На поло седан намного хуже в этом плане. Еще что не понравилось в рапиде так это его салон. Достаточно тесный и сзади только 2 пассажира нормально могут сидеть. Багажник класс. Тут без вопросов. На мой личный взгляд фокус лучше во всем кроме коробки и багажника. Из-за чего не куплю больше фокус так это из-за ПШ, который меня вывел из себя в конце концов и я продал машину.
Рапид достойный конкурент фокусу. Это однозначно Red Parrot Согласен. По цене рапид приближается к фф3 хетчбэк.
Поэтому багажники сравниваю именно между ними. С универсалом сравнивать нет смысла. Я в курсе, что на полоседан и рапиде движки 1.
На самом деле в Вероне журналисты изначально оказались ради премьеры нового типа кузова Rapid — поместительного хэтчбека с именем Rapid Spaceback, замаскированного под универсал. Дизайнер этой модели и всея Skoda Йозеф Кабан может сколь угодно утверждать, что он хотел сделать автомобиль с оригинальной внешностью, не похожий на обычные хэтчбеки, но несложно догадаться, что основная причина отнюдь не спортивно-молодежного вытянутого силуэта Spaceback — желание поднять заниженную крышу обычного Rapid и обеспечить задним пассажирам нормального роста запас между макушкой и потолком.
По другим параметрам этот с позволения сказать хэтчбек у уже известного лифтбэка с обликом седана не выигрывает: выглядит более «возрастным», пятая дверь так же открывается вместе со стеклом, а багажник даже меньше.
Пусть для Европы решили добавить в модельный ряд удачно стартовавшего Rapid милый их сердцу хэтчбек — в России любовью у молодежи будет явно пользоваться лифтбэк-седан. Тем более что он подтянулся под новоявленную модель и стал только лучше. И теперь мы точно знаем, каким Rapid будет в России. С появлением новой версии Rapid Spaceback обновился и седан. По словам «шкодовских» инженеров, в основе российских «Рапидов», собираемых в РФ или импортируемых, будет лежать не упрощенная индийская модификация, построенная на удлиненной платформе Fabia по аналогии с седаном и хэтчбеком Polo, а европейская, грамотно подогнанная к новым габаритам и типам кузова, с расширенной для большей устойчивости задней колеей.
И та же схема подвесок со стойками типа McPherson спереди и полузависимой скручиваемой балкой сзади настроена интереснее и толковее, чем в «головном» Volkswagen.
У Rapid самое заводное шасси в сегменте. Однако спартанские условия способна выдержать только принцесса или убежденный «субарист» — большинству обывателей требуется компромисс. Обе модели Rapid теперь настроены лояльнее: амортизаторы переориентированы на больший комфорт, и машина научилась лучше сглаживать гребенку, не расплачиваясь за это лишними кренами и сносами — последнее радует, учитывая, что на российских версиях система стабилизации вряд ли будет в базе.
Для нашего рынка еще больше смягчать настройки не будут, хотя это равносильно тому, чтобы вторгаться в Россию перед началом зимы — не слишком разумно. Единственное послабление — увеличить клиренс на 15 мм до Остается надеяться, что повадки будущего калужского седана не сильно пострадают от каких-нибудь покрышек Kama Euro вместо Dunlop.
Седаны будут производить на заводе в Калуге, а хэтчбеки — импортировать из Чехии. Болтая с попутчиками на автобане, вдруг отвлекаешься на непонятный свист — это ветер подвывает вокруг резких граней Rapid. В хэтчбеке шумоизоляция явно лучше, чем в дорестайлинговом лифтбэке, хотя по этому параметру нынешние модификации должны сравняться.
Прежде всего, тише стала сама смягченная подвеска, а в хэтчбеке излишек шумов от открытого типа багажника компенсируется дополнительными пластиковыми накладками над задними арками.
По моторам — никаких новостей, тот же набор из 1,2-литрового сильного, двух турбомоторов того же объема мощностью 85 или л. Конечно, даже с младшими моторами можно справиться с автомобилем массой больше кг, если не претендовать на динамику и попутчиков, но все же минимально адекватным видится сильный TSI, работающий в паре с шестиступенчатой «механикой».
Короткие движения рычага коробки опережают длинноходное сцепление, из-за чего первое время переключаешься с перегазовками.
Удерживать максимальные Нм крутящего момента на оборотах в минуту придется только в горку с тремя пассажирами на борту и их багажом. Педаль сцепления по-прежнему близка к тормозу — в массивной зимней обуви это может стать неудобством.
Очень хорош сильный 1,4-литровый турбомотор, в пару которому предусмотрели роботизированную трансмиссию с двумя сцеплениями DSG7. С этим силовым агрегатом светофор превращается уже не просто в унылую смену цветов, а в небольшую провокацию на резвый старт. Он, правда, сглаживается небольшими фамильными рывками коробки, но дальше двигатель раскручивает колеса довольно бодро, прыгая вверх после оборотов, а в режиме Sport доходя до максимальных значений.
В России появится еще один силовой агрегат — 1,6-литровый сильный «атмосферник» с АКП6. Интерьер Rapid комфортен и ладно скроен, хотя в базовой комплектации выглядит довольно бедно. Зато в топовых его не зазорно сравнить с Superb.
А так как нынче даже житель самого скромного спального района не может обходиться без навороченного мобильника, то Rapid может предложить USB и AUX-порты, круиз-контроль, парктроники, ксенон с поворотными противотуманками и даже систему помощи при трогании в горку — конечно, не в базе.
Новоявленный хэтчбек еще может похвастать личной особенностью — широкой панорамной крышей и удлиненным задним стеклом, тонированной волной ниспадающим на эмблему. За доплату, само собой. При внушительной для класса колесной базе в мм в «Рапидах» очень просторно сзади, даже если спереди сидят довольно плотные пассажиры. Багажник лифтбэка, напомним, выше всяких похвал — аж литров, причем без выступов и выпирающих петель!
Хэтчбек хоть и кажется снаружи более универсальным за счет вытянутых задних окон, в действительности короче на мм, так что его багажник скромнее — литров, это меньше, чем у большинства конкурентов. Сложить задние сиденья легким движением сможет даже девушка, помешанная на диетах, но ровного пола не получится — ступенька есть в обеих модификациях. У Rapid Spaceback под полом притаилось второе отличие от лифтбэка-седана — второе дно.
Skoda Rapid вышел из сумрака и совсем скоро вступит на долгожданный российский рынок — весной года. Безусловный фаворит — седан-лифтбэк калужской сборки: он и выглядит под стать нашим вкусам, и багажник у него больше, и стоить он будет дешевле. Впрочем, Spaceback тоже может рассчитывать на интерес покупателей — для задних пассажиров эта машина немного комфортнее, к тому же в последнее время интерес к недорогим универсалам а выглядит новинка именно так растет, да и импортная сборка для кого-то может оказаться преимуществом.
По поводу цен Skoda по-прежнему темнит, но понятно, что базовая версия не может стоить дороже Volkswagen Polo Sedan, то есть рублей. Светлана Алеева. Статьи Что такое фаркоп.
