Раскоксовка колец двигателя, Раскоксовка
Минимальный заказ для товара 1. Он не дает оседать отвалившемуся нагару на уже очищенные поверхности. Уход за салоном. Статьи 3 февраля Если вы так делаете, то мотору скоро придет конец Конспекты 14 марта Форсунки двигателя: основные виды и частые неисправности.
Если же объемы движка больше, то разрешается использовать сразу два флакона. Согласно инструкции, присадку рекомендуется заливать после замены моторного масла. В отзывах покупатели отмечают, что состав «мягкий» и не подходит для запущенных случаев. А вот с профилактикой и при первых тревожных звоночках из-под капота справляется эффективо.
Двигатель начинает работать более «эластично». При выборе обращайте внимание на маркировку упаковки — там указано, для двигателей какого объема подходит состав.
Есть варианты для 1. Производитель указывает, что после применения средства не нужно будет заменять масло. Зато нужно перед. Состав действует за 30 минут. Выкручивать свечи не надо. Заливается раскоксовка в маслозаливную горловину. Обратите внимание, что этот состав не устраняет «масложор».
Он именно убирает нагар. Предназначен для использования только в исправных двигателях и позиционируется как средство для профилактики. После применения происходит выравнивание компрессии по цилиндрам, улучшается температурный режим работы мотора. Химию делают в США. Ее технология немного отличается от раскоксовок, которые преимущественно представлены на отечественном рынке.
В составе так называемый синтетический кондиционер металла он называется SMT2. После себя он оставляется на трущихся поверхностях защитный микрослой и не дает прилипать частицам смываемых отложений.
Состав подходит для сильно загрязненных бензиновых и дизельных двигателей всех типов. К тому же его рекомендуется залить в движок авто с неизвестной историей, то есть на случай покупки машины на вторичном рынке при сомнениях в продавце. Эта раскоксовка очищает всю масляную систему во время движения автомобиля. Заявлено уменьшение стуков гидрокомпенсаторов клапанов, снижение расхода топлива и масла.
Упаковки хватает на литров масла. Главные недостаток средства — высокая цена, поскольку везут из-за рубежа. Российское средство, но по цене превосходит ряд иностранных аналогов. Это профессиональная раскоксовка помогает удалить нагар с поршневых колец даже в запущенных случаях. Можно использовать и в профилактических целях. За эффективность отвечают азотсодержащие растворители. Отложения снимает на днище поршня и даже в кольцевых канавках, хотя последние довольно сложно прочищаются.
После применения в камере сгорания нормализуется процесс образования топливно-воздушной смеси, стабилизирует процесс маслоотделения. Согласно рекомендациям производителя, применять следует, если угар масла превышает мл на км пробега. Среди нареканий в отзывах — белый дым с резким запахом после использования. Впрочем, эффект кратковременный и на эффективность средства не влияет. В наборе вместе с раскоксовкой идут также шприц, трубка и перчатки.
Шприц и трубка пригодятся, чтобы откачать остатки средства. Вроде мелочь, но необходимая, а другие производители про нее часто забывают. Состав удаляет нагар, раскоксовывает и отмывает поршневые кольца.
Сокращается отток масла через маслосъемные кольца. Как итог, восстанавливается компрессия движка. Состав безопасен для окрашенных поддонов двигателей. Но именно версия PRO, а не обычная.
Это также довольно важный фактор, потому как некоторые средства разъедают краску. Одной банки в мл хватает для движка объемом до 5 литров. Распространенная проблема, с которой сталкиваются покупатели раскоксовки — после применения остается масляная пленка на стенках цилиндра.
В итоге падает компрессия, и машина не заводится. Нужно просто подождать и дать просохнуть узлам. Этот декокер то есть средство для раскоксовки призван восстановить подвижность поршневых колец и удалить нагар камер сгорания в бензиновых и дизельных двигателях. Он безопасен для турбокомпрессоров, сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. После применения отмечается выравнивание компрессии, возвращается мощность движка, уходит калильное зажигание выражается глухими стукам в движке.
Препарат заливается в свечные отверстия по мл. К сожалению, бутылка черная, и сколько остается состава внутри, не очень понятно. Поэтому на глаз действовать опрометчиво, берите шприц. Состав бюджетный дешевле многих аналогов , но, судя по отзывам, рабочий. Основное нарекание — это черный, а затем сизый дым, первое время после использования который сопровождается едким запахом. Поэтому, если работаете в гараже, крайне ответственно подойдите к вентиляции в помещении.
Продается комплектом из двух средств. Относится к классу профессиональных, поэтому цена соответствующая, но и эффективность на порядок выше средств, которые нужны только для профилактики.
Очищает камеры сгорания, поршни и поршневые кольца от смолисто-коксовых отложений, а также чистит впускные и выпускных коллекторы, турбокомпрессоры. На таких пробегах из-за качества топлива детали ЦПГ двигателя быстро коксуются и обрастают нагаром. Особенно быстро нагар образуется при езде на дешевом топливе или масле в городских условиях.
Поэтому при эксплуатации автомобиля только в городском режиме нашу раскоксовку можно применять через каждые тыс. Произведите замеры компрессии по цилиндрам до и после проведения раскоксовки, сфотографируйте свечи зажигания до и после раскоксовки и сравните результаты. Если свечные отверстия расположены неглубоко, можно попытаться заглянуть в них с фонариком или эндоскопом. Если всем этим заниматься лень, то улучшение динамики автомобиля Вы точно почувствуете и поймете, что присадка работает.
Особенно это заметно на двигателях с рабочим объемом двигателя до 2,5 л. На автомобилях с большим рабочим объемом эффект от раскоксовки можно почувствовать по уменьшению расхода топлива и дыму из выхлопной трубы. Раскоксование двигателя не компенсирует износ цилиндропоршневой группы из-за большого пробега.
В случае сильного износа ЦПГ можно не достичь положительных результатов от проведения раскоксовки. При «жоре» масла более 0,5 л на км бывают случаи когда компрессия «падает» после раскоксовки. Это может быть следствием очистки от мощного слоя нагара поверхности камеры сгорания и увеличения ее объема, да и кольца могут быть закоксованы в «разжатом» состоянии и сильнее стираются об гильзу, и после раскоксовки зазор гильза-кольцо может увеличится.
В таком случае, для восстановления и выравнивания компрессии по цилиндрам и оптимизации зазора в сопряжении «гильза-кольцо» рекомендуем произвести обработку двигателя защитно-восстановительным составом ЭДИАЛ для двигателя.
Из нашей практики: если после перегрева, «японец» начал сильно «есть» масло, то проведение раскоксовки через топливо может не устранить эту проблему.
Маслосъемные кольца на японских автомобилях тоньше обычных и после перегрева, когда масло выгорает в канавках поршня, «намертво» садятся в канавку поршня, врастая в нагар. Эта присадка хорошо очищает поршневые канавки и дренажные отверстия в них, «освобождая» кольца двигателя, без очистки камеры сгорания.
Полезно дополнительно произвести промывку масляной системы с эффектом раскоксовки колец при замене масла. Если после этого кольца «не оживут», то остается только снимать поршня и отмачивать их в каком-нибудь сильном растворителе или менять кольца на новые. Предназначен для раскоксовки поршневых колец, очистки камеры сгорания, впускных и выпускных клапанов, канавок поршней, свечей зажигания и накаливания от нагара, кокса, отложений металлов и лаков.
ВАЖНО: 1. Не оказывает влияние на резиновые уплотнения. Действие препарата рассчитано на км пробега при периодическом использовании. Не растворяет и не поднимает загрязнений в топливном баке.
Активируется и работает непосредственно в камере сгорания. После применения не требуется замена масла в двигателе. Влить содержимое флакона в бак перед заправкой топливом. Заправить бак топливом, по количеству не превышающем указанного на флаконе. При заправке следует учесть количество топлива находящееся в баке до заправки.
Эксплуатировать автомобиль в обычном режиме. Для достижения максимального эффекта необходимо израсходовать почти весь бак с топливом без дозаправки. Раскоксовка лучше всего происходит когда двигатель хорошо прогрет и обороты его выше среднего. Если же автомобиль эксплуатируется только в городском режиме, то можно немного увеличить концентрацию препарата в топливе для усиления его свойств. В процессе очистки, при выгорании и выносе частиц нагара, возможен повышенный выброс дыма из выхлопного тракта.
Это самый простой по проведению, но не менее эффективный способ борьбы с нагаром. Присадка заливается в бак автомобиля и вместе с топливом попадает в камеру сгорания.
На работающем двигателе частицы присадки попадая с топливом в камеру сгорания проникают в толщу нагара и лаковых отложений и полностью выжигают их, а остатки удаляются через выхлопную систему. Существенное отличие нашего метода очистки двигателя от других, также и в том, что выжигание нагара происходит быстрее при повышенной нагрузке и скоростях. Когда авто долго едет, камера сгорания раскаляется, нагар высыхает, становится ломким и легко выжигается.
В общем, если решили сами делать раскоксовку и нет желания выкручивать свечи или снимать форсунки, то предлагаем воспользоваться нашими присадками. Наши препараты будут воздействовать на нагар сверху через топливо и снизу через масло , так лучше всего можно убрать нагар с колец двигателя и почистить камеру сгорания и клапана.
Особенно этот комплексный подход рекомендуем автомобилистам, кто передвигается только по городу. Если авто эксплуатируется в основном в городских условиях низкие обороты и частая работа на холостом ходу , то клапана довольно быстро обрастают нагаром. Особенно это критично для авто с топливной аппаратуры прямого впрыска.
Наша раскоксовка в топливо ЭДИАЛ хорошо очищает нагар на впускных клапанах, обеспечивает герметичность в паре «клапан-седло». Что устраняет пропуски зажигания и улучшает динамику и экономичность двигателя.
Самая проблемная зона в поршневых кольцах — маслосъемные кольца. Единственный эффективный способ их очистить это увеличение времени воздействия на нагар. Наши препараты будут мягко очищать поршневые канавки от нагара, освобождая кольца. Если кольца не «оживут»сразу, то на протяжении пробега до км «жор» масла резко упадет или совсем прекратится. Так же VAG-овские двигатели TSI тяжелее поддаются раскоксовке плохо очищаются дренажные отверстия для слива масла с канавки поршня в картер.
Особенно турбовые TSI 1,8л этим страдают. Тут можно несколько раз применить комплекс из раскоксовки в топливо и мягкой раскосовки в масло. Это должно помочь.
.jpg)
Мягкая раскоксовка поршневых колец — очистка поршневой группы от нагара через масляную систему двигателя. Раскоксователь обычно это «промывка масляной системы» 5 или 7-минутка с эффектом раскоксовки колец заливается в моторное масло за км до его замены, и до самой смены масла двигатель нужно эксплуатировать в щадящем режиме, избегая эксплуатации на максимальных оборотах.
Химия должна размывать нагар с маслосъемных колец которые чаще всего подвержены «залеганию» или коксованию и поршневых канавок. Главный минус «мягких» раскоксовок: они не чистят от нагара ни камеру сгорания, ни клапана двигателя. Да и кольца очищаются довольно слабо. Такой метод можно применять не в клинических случаях загрязнения двигателя, а как профилактику, при каждой замене масла. Популярна раскоксовка лекарственным препаратом димексидом. В основном за возможность приобрести его в любом уголке России, а также он достаточно хорошо отслаивает и растворяет нагар в масляной системе двигателя.
В масляную горловину заливают димексид из расчета мл на 1 литр масла в двигателе. Минусов у этого способа раскоксовки три: обязательно нужно очистить поддон от краски, чтобы не забило сетку маслозаборника краска отслаивается с поверхности поддона и попав на сетку маслозаборника, перекрывает подачу масла в насос, так как основное свойство димексида проникновение под поверхность кожи.
Требуется хорошо промыть маслосистему обычно раза промывочным маслом после слива димексида со старым маслом. Димексид хорошо очищает кольца, но нагар не всегда полностью растворяется в масле, а кусочками отслаивается от стенок деталей двигателя и может забить маслоканалы в коленвале и шатунах. Жесткая раскоксовка колец «дедовский метод» широко распространена. Суть способа: в камеру сгорания через форсуночные или свечные отверстия заливается агрессивная жидкость которая размягчает и растворяет нагар в канавках и на днище поршня.
Поворачивая коленчатый вал, с помощью проволоки или отвертки выставляют поршни в положение близкое к среднему. Прогреть двигатель нужно для усиления процедуры, создается эффект «паровой бани», так нагар лучше «откисает» и размягчается. Свечные колодцы при такой раскоксовке закрывают, слегка наживив свечи, чтобы двигатель быстро не остыл, и отключают зажигание.
После прохождения определенного времени выкручиваются наживленные свечи зажигания, и путем прокрутки коленвала стартером из камеры сгорания удаляется вся очищающая жидкость, часто применяя для этого шприц с трубочкой.
