Нормальный расход масла на 1000 км
У тебя жмур какого года и откуда? Исправный вне зависимости от пробега, наличия турбины и так далее двигатель практически не расходует масло на межсервисном интервале. У меня такая проблема Масло жрет не по-детски примерно около литра на км. Можно игнорировать этот факт и продолжать эксплуатировать автомобиль, доливая необходимое количество масла, но, как мы видим — от таких последствий, как на фото — в этом случае, никто не застрахован… расход масла шкода. По рекомендациям залил следующее масло idemitsu zepro 5w30 -.
Во-втором и третьем — масло присутствует, но в гораздо меньших объемах. Ну и в первом цилиндре — абсолютно нормальный нагар, говорящий о том, что лишнее масло здесь практически не попадает в камеру сгорания. На поршне четвертого цилиндра — обнаруживаем повреждения огневого пояса, видим характерные повреждения и в верхней части цилиндра.
Также, сразу бросилось в глаза — заклинившее первое компрессионное кольцо. Кольцо было утоплено одной стороной замком внутри канавки. К сожалению, это сфотографировать не удалось, но следы от замка кольца остались внутри канавки, это видно на фото ниже в правом верхнем углу.
Также, обнаружили натертости на юбке поршня, вследствие термического расширения поршня из-за перегрева. Ответные натертости — присутствуют и на зеркале цилиндра, по всей рабочей длине. Также, заметили отметины в нижней части цилиндра, в нижней точке перекладки поршня.
Разумеется, возник вопрос — почему вдруг заклинило верхнее кольцо? Почему следы перегрева и натертости присутствуют только на одной стороне поршня и цилиндра?
Откуда эта раковина в нижней части цилиндра, свидетельствующая о достаточно сильном биении поршня в нижней перекладке? Да и, в общем-то, когда достали из цилиндров все четыре поршня с шатунами — все стало очевидно.
Представляем Вашему вниманию — его величество, Шатун! К расходу масла на автомобилях Шкода — можно относиться по-разному. Можно игнорировать этот факт и продолжать эксплуатировать автомобиль, доливая необходимое количество масла, но, как мы видим — от таких последствий, как на фото — в этом случае, никто не застрахован… расход масла шкода. Что послужило причиной для удара, который погнул шатун — сказать с уверенностью не возможно, но!
Техническое обоснование: Из-за неправильной обработки отверстий головки блока цилиндров под направляющие клапанов моторное масло проходит между головкой блока цилиндров и направляющей. Из-за такого попадания масла в камеру сгорания может образоваться нагар на электродах свечи зажигания. Итак, мы видим, что большой расход масла мог быть из-за заводского дефекта головки блока, причем, со слов клиента — он был с момента покупки нового автомобиля.
Повторяем — мы не можем сделать однозначный вывод о причине этих последствий, мы можем лишь предположить различные варианты развития событий, но — мы настоятельно рекомендуем: Если на Вашем авто наблюдаются описанные выше симптомы — не тяните с диагностикой, а возможно, и с разборкой двигателя.
В противном случае — есть вероятность потерять весь двигатель! Причём при большой кривизне плоскости блока восстановление её необходимо и проводится с полной разборкой оного блока. Так же крайне желательно проверить ГБЦ на герметичность — сделать опрессовку. Снимаем головку — и что же мы видим? Правильно, стенки цилиндров. То есть, увидим мы ещё и многое другое, но при борьбе с расходом масла нас интересуют именно они. Вариантов тут немного — либо на стенках сохранился хон по всей поверхности, отсутствуют задиры, и геометрические размеры цилиндров находятся в пределах допуска, либо нет.
Если цилиндры изношены, никакими полумерами типа замены колец и или маслосъёмных манжет клапанов вы не отделаетесь! Тут поможет только капитальный ремонт двигателя. С расточкой, заменой поршней и т. Если цилиндры в идеальном состоянии — возникает вопрос, — в каком состоянии кольца?
Особенно маслосъёмные. Дефектовать их можно лишь путём полной разборки ДВС. А полностью разобрав двигатель уже грешно, я считаю, не поменять их вне зависимости от их состояния. Так же, при разобранном двигателе было бы глупостью не проверить коленчатый вал на износ шеек и биение.
При наличии оных дефектов придётся отремонтировать коленвал и заменить вкладыши. Получается, что в данном случае мы экономим по сравнению с полным капитальным ремонтом двигателя лишь на новых поршнях и работе по расточке блока.
Слесарные работы получаются те же самые, что и при капиталке — снять, дефектовать, собрать и установить двигатель. Доставка и оплата Возврат и гарантии Скидки F. Личный кабинет. Дальневосточный п-т, 73В. Корзина 0.
Сервис Техническое обслуживание Чип-тюнинг Балансировка и шиномонтаж Диагностика Honda и Acura Ремонт ходовой части Ремонт тормозной системы Ремонт рулевого управления Обслуживание и ремонт системы кондиционирования. Поиск по VIN. Главная F. Повышенный расход масла, как с ним бороться.
Если же расход действительно большой и или машина сильно дымит, есть несколько вариантов: Продать автомобиль «как есть».
Сделайть раскоксовку поршневых колец вдруг поможет! Раскоксовка помогает не всегда и, обычно, не на долго. Необходимо помнить, что эта операция, хоть и редко, приводит к результату, обратному ожидаемому.
Сделать ремонт двигателя. Замена колпачков Качественно поменять маслосъёмные колпачки МСК можно только со снятием ГБЦ, ибо без проверки состояния ремонта, замены направляющих и стержней клапанов эта операция бессмысленна.
Менять же только поршневые кольца, не ремонтируя ГБЦ — мартышкин труд.
