Мотоцикл вулкан классик, Vulcan 900 Classic
Вмешательство в «фасад» начинается с пластиковых хромулек и заканчивается полным изменением образа с заменой всего обвеса. Номинальная мощность. Первый получил электронную систему подачи топлива. Кроме того, выпускалась модификация VZ , отличавшаяся хромированными крыльями и рядом других незначительных особенностей.
Вулкан с рядным расположением цилиндров имел индекс EN Второе поколение Vulcan получило V-образную двойку объемом в см3, индекс VN и дизайн, схожий с кубовой моделью.
КПП стала пятиступенчатой, а привод — цепным. Выпускался в версиях Classic и Drifter. Kawasaki Vulcan VN — круизер с параллельным твином объемом см3, использовавшимся также на Kawasaki Ninja R.
На некоторых рынках продавался под названием EN Kawasaki Vulcan — один из наиболее популярных и массовых Вулканов, за всю историю модели. Выпускался в виде нескольких модификаций, отличавшихся элементами дизайна и отдельными техническими решениями.
VN Classic — базовая модель круизера, с V-твином объемом см3 жидкостного охлаждения и карданным приводом на колесо. Мотоцикл имел седло высотой мм, широкий руль и вынесенные вперед подножки.
Vulcan VN Classic Tourer отличался литыми колесами, более широким передним колесом, другой выпускной системой, большим регулируемым ветровым стеклом, боковыми кофрами и обилием хромированной отделки.
VN Drifter — стал первым из больших Вулканов, получившим электронный впрыск топлива.
В дизайне модели Drifter отчетливо проявлялись черты легендарных Индианов х годов. В стандартной комплектации мотоцикл оснащался только одним большим водительским седлом. VN Nomad - туристический круизер, оснащенный ветровым стеклом и кофрами.
Мощность Kawasaki Vulcan VN варьировалась от 64 до 72 л.
С по год выпускалась модификация двигателя Vulcan 88 с рабочим объемом 88 кубических дюймов или см3. Kawasaki Vulcan VNA появился в году и стал первым круизером Kawasaki, выполненным в современном стиле. Вторая модель — VNB Classic выпускался с года и имел более классический ретро-стиль с полноформатными крыльями и дюймовыми колесами и спереди и сзади. Версия Vulcan Drifter представляла собой вариант, стилизованный под Indian Chief х годов.
Двигатель VN Двухцилиндровый V-образный, рабочий объем см3, жидкостное охлаждение. КПП: 5 передач. Привод на заднее колесо: цепь. Выпускался в трех модификациях: Kawasaki Vulcan Classic — модель с традиционным классическим дизайном, без каких либо нестандартных излишеств.
Kawasaki Vulcan Nomad — туристическая модель с большим ветровым стеклом, пассажирским седлом со спинкой и кофрами. Отличия между этими близнецами от Kawasaki и Suzuki заключались в различном дизайне ряда деталей — фары, крыльев, боковых крышек воздушного фильтра и оформлении приборной панели.
LT отличался наличием боковых сумок, ветрового стекла, пассажирских площадок для ног и пассажирской спинкой. Модификация просуществовала до г. Концепция «Дрифтера» затем была перенесена на младшие модели Vulcan и Vulcan Его не спутать ни с чем — очень глубокие крылья, закрывающие колёса практически полностью, длинное сиденье с приподнятой задней частью, огромная фара, для соответствия стилю пересмотрена рама и задняя подвеска.
Ради стиля пришлось сильно пересмотреть раму и заднюю подвеску. С г. Значительно прибавивший в сухом весе Vulcan Drifter так же значительно потерял в динамике. В том же г. Вначале обновлённую деталь обкатали на Vulcan Classic , а затем уже в — гг. Приход инжекторной системы питания, которая была призвана заменить доживающий свой век карбюратор, свершился в г. Последний полуторалитровый «Вулкан» был выпущен в г. Vulcan появился чуть позднее остальных, лишь в г.
Мотоцикл во всём похож на Vulcan Мотоцикл стал на 14 кг тяжелее. Чтобы динамично его разогнать, пришлось повысить крутящий момент в среднем диапазоне оборотов.
После успешного тестирования новых систем на последних версиях го, старичка успешно увели на второй план, заменив в г. Подтянулась и тормозная система — спереди появился дополнительный тормозной диск. Если сравнивать классические версии, то визуальных изменений не так много — крылья стали чуть мясистее и длиннее, бензобак увеличился и немного залез под сиденье, эмблема поменяла размер и контуры, изменилась форма заднего фонаря и оконечные части выхлопных труб.
В целом мотоцикл стал сбалансированнее. На Vulcan по сравнению с Vulcan рама претерпела значительные изменения. Верхняя часть избавилась от дуплексного элемента, он был заменён хорошо усиленным хребтовым отрезком. Vulcan , как и многие его предшественники, богат своими спецверсиями. Изначально отсутствующая базовая версия выпуск начался с версии Classic компенсируется наличием шикарно обвешенных VNG и VND Nomad — гг.
Самым кубатурным «Вулканом» всех времён и народов был и остаётся Kawasaki Vulcan Внутри силового агрегата произошло большое количество модернизаций, направленных как на улучшение отдачи, так и на облегчение ремонта и обслуживания. Мотоцикл действительно богатырский по отдаче двигателя и по размерам. Рама сделана на основе го, но съёмная нижняя часть теперь начинается от самой рулевой колонки. Первой в г. Vulcan Classic и Classic Limited появились в г.
Наиболее свежей модификацией является Vulcan Classic LT — гг. Её отличия от версии Classic в мягких кожаных боковых кофрах, ветровом стекле, пассажирских платформах и спинке. Одним из ключевых стилистических нововведений является новая фара увеличенного размера, как бы являющаяся продолжением руля. Её ещё называют bug-eye. Она присутствует в базовом варианте, модификации Limited , а также в Classic до г.
К большому сожалению любителей модели, «два литра» был снят с производства в г. Технические особенности — гг. По технической части и эксплуатационным свойствам первая генерация «Вулканов» весьма любопытна.
Основная часть слабых мест относится к двигателю, по ходовой части и электрике особых проблем не выявлено. Про уже вышедшие из употребления рядные двойки и «ку» информация практически отсутствует, да и её актуальность уже невысока.
Данные мотоциклы являются вымирающим видом и не представляют какой-либо ценности. Выделяют несколько основных «болячек». Первая и главная относится к мотору Vulcan Подобная конструкция вполне жизнеспособна и выхаживает по многу тысяч километров. Существует достаточно большой перечень мотоциклов, у которых внутри мотора вращаются пластиковые детали.
Конкретно в данном случае инженеры не рассчитывали, что мотоцикл будет эксплуатироваться настолько долго, что морально устареет несколько раз, и они уж точно не предполагали эксплуатацию в далеко не щадящих условиях России и некоторых других стран.
Как результат повышенное количество жалоб от владельцев видавших виды «Вулканов» на то, что их мотоцикл бессимптомно встал колом посреди дороги, предварительно подмигнув лампочкой давления масла. Просто так шестерня из строя не выходит, обычно это следствие попадания на зубья жёстких частиц, принесённых вместе с некачественными ГСМ или являющиеся результатом несвоевременного обслуживания.
Всё бы было ничего, если бы данная деталь менялась без особых трудозатрат. Но как бы не так — чтобы поменять шестерню, нужно разобрать двигатель практически полностью, нетронутыми остаются только коробка передач и маслонасос мотор не имеет поддона и разбирается на две половины.
Своими силами подобную операцию осилит лишь грамотный механик. В любом другом случае ремонт будет длиться долго и стоить дорого. Само собой, предательскую шестерню нужно менять на аналогичную, но сделанную из металла от более поздник модификаций «Вулканов» номер был заменен, поэтому при заказе в любом случае сразу приходит металлическая.
Не помешает и дефектовка деталей, часто страдающих от масляного голодания.
Вторая особенность — частые поломки коробки передач, в разное время замеченные у всех пожилых «Вулканов». Да, изначальная износостойкость узла находится не на максимальном уровне, но характер повреждений скорее указывает на то, что ресурс и усталость металлов никто не отменял.
Надо отдать должное — мотоциклу с пробегом за км и возрастом более 10 лет это простительно.
Тот факт, что совсем свежие «Вулканы» не страдают недовтыканиями и вылетаниями передач, ещё не говорит о том, что в почтенном возрасте их вовсе удастся избежать. Третья особенность является наиболее фатальной, но и наиболее редко встречающейся. Всё дело в том, что инженеры Kawasaki сделали незаменяемыми вкладыши коленвала на моторах — гг. При износе, исходя из заводской инструкции по ремонту, они меняются только совместно с половинками картера.
Вкладыши на шатуны есть в свободной продаже, а на коленвал нет, хотя картер алюминиевый, а вкладыши бронзовые. Доездить до полной переборки мотора с заменой вкладышей сложно, но можно. Для этого нужно привезти пару сотен тысяч километров пробега или из рук вон плохо соблюдать требования к обслуживанию и эксплуатации, чтобы дождаться масляного голодания или засора маслоканала.
Несмотря на то, что требуемых деталей в природе нет, некоторые особо настырные умельцы изготавливают их своими силами из автомобильных, но это вещь в себе и результат наличия правильных навыков, опыта и старания. При активной езде мотор вне зависимости от кубатуры склонен немного подъедать масло. Пол-литра от замены до замены в рамках нормы.
У Mean Streak и у некоторых других «Вулканов» замечена неприятная особенность — двигатель в нижней части торчит ниже уровня рамы, что при контакте с неровностями может привести к печальному исходу. Кстати, вулканячий силовой агрегат нельзя назвать тихим ввиду наличия цепного привода помпы внутри, но этого не стоит бояться. При значительных пробегах часто из-за накопившейся грязи и отложений начинают постукивать забившиеся гидрокомпенсаторы.
Vulcan VN Classic оснащается большим двухцилиндровым V-образным двигателем объемом куб. С года мотоциклы стали комплектоваться электронной системой впрыска топлива в названии появилось обозначение Fi. Из других особенностей Kawasaki Vulcan VN Classic можно выделить широкий руль, низко посаженное седло, а также хорошую работу подвески, что обеспечивает высокий уровень комфорта при езде на мотоцикле.
Модификации модели Kawasaki Vulcan VN Официальный сайт: kawasaki.
Поиск Искать
